Test Drive Mitsubishi Pajero Sport din 2008 SUV
Shadow hippot
Și Nissan Patrol, si Toyota Land Cruiser, și Mitsubishi Pajero în țara noastră au fost întotdeauna considerate ca niște mașini religioase măsură. Adevărat, a fost greu pentru a scăpa de sentimentul că Mitsubishi este în umbra altor două mastodonts. Cu toate acestea, totul sa schimbat, costul Pajero opri în competiție cu giganți La un moment dat, japonezii au decis să treacă prin alta decât Toyota si Nissan, desigur, care a continuat să se aplece de dimensiuni linia lor cadru calea. Printre fanii Pajero unui aviz neechivoc cu privire la modul pozitiv a fost această decizie, nu există încă nici: pe de o parte, un cadru de mare jeep ca și în cazul în care sa transformat într-un parcoatnik cu un corp purtător și pandantive independente într-un cerc. Cu un alt consumator de masă, passability excelent, probabil, nu este foarte necesar, mult mai utile pentru comportamentul real pe asfalt (nimeni nu cere o imagine off-road, în același timp). În orice caz, giganți și procesul Mitsubishi giganții Mitsubishi a părut să fie exercitat nepromițătoare, mult mai interesant să se declare în segmentul SUV-uri destul de mari, cum ar fi Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee si Chevrolet Trailblazer. Cea de a treia generație Pajero a apărut în 2000, sa dovedit a fi un proiect bun (după unii. Era timpul să bată cu jeep-uri mijlocii și Nissan Pathfinder). De atunci, masina a suferit doar modificări cosmetice (în 2006), împreună cu introducerea unui motor de top puțin mai mare. Desigur, pentru a decide cu locul sub soare, punctul este bun, dar într-adevăr o astfel de tranziție radicală nu a afectat fiabilitatea masinii? Vom vorbi despre asta mai jos.
Transformarea principal în proiectarea a fost însoțită de schimbări evolutive în apariția Pajero: mașina este destul de ușor de recunoscut, caracteristicile a doua generație a modelului sunt vizibile în mod clar. În același timp, este dificil să-l confunde cu caseta eșantion 1991: penultima Pajero este mai viu, este mai rotunjită și
lins. Unii oameni ca ea, unele nu, dar judecând după faptul că designerii condiționale a patra generație a revenit la stilul clasic, acest design cauzează mai mult de nemulțumire de aprobare. Pe fiabilitatea unui organism negativ nu este afectat. Electrice este relativ fără probleme, și rugina nu aud despre (dacă vorbim despre copii bine păstrate). În plus, plus monococa încă o mulțime: a crescut stabilitatea la viraje și reduce riscul de răsturnare, precum și siguranța pasivă ridicată (pentru care chiar și arborele conducător făcut din plastic). Oricine a ocupat cu a doua generație Pajero, va aminti un design interior modest, chiar zgârcit. a treia generatie a masinii a făcut un progres real din partea materialelor de construcție utilizate și echipamente. Acum este aproape un SUV de lux. Cadrul asigură un confort sporit de conducere și o izolare mai bună interior de la vibrații și impacturi dure. Dar, pe drumurile un al treilea Pajero se simte mai puțin încrezător, dar în modul normal (de exemplu, drumuri decente), diferența este practic imperceptibilă.
MITSUBISHI PAJERO.
Specificații
Numărul de uși
3 5
Suv de tip corp de corp.
Locuri May 7
Lungime, mm 4280 4795
Lățime mm 1875
Inaltime, mm 1845 1855
Ampatament mm 2545 2780
Clearance mm 220
Tipul suspensiei:
Față
spate
Independent, claviculă dublu
Independent, multi-link
Tipul de unitate completa
Frâne:
față
spate
discuri ventilate
Disc
Volumul rezervorului de gaz, 90 l
Accelerație la 100 km / h cu 10 *
km Viteza maximă / h 190 *
Consumul de combustibil, L:
oraș
urmări *
16,9
10,5
* Datele pentru masina cu un motor V6 de 3.5 litri si transmisie manuala.
Cu toate acestea, se poate spune că, în ceea ce privește eco-eșantion auto 2000 este inferior cu predecesorul său. Suspensie lungă accident vascular cerebral (aici a treia Pajero a reușit chiar să depășească modelul de generația anterioară), clearance-ul de mare la sol, motoarele de cuplu mare și avansat sistem all-wheel drive-ul este încă ceva în valoare de ea. În ceea ce privește performanța rutieră, diferența dintre cele două generații de mașini am observat deja: mai proaspăt Pajero și frâne rulitsya mai bune și mai încrezători, și dinamica de accelerare interesant (mai ales în comparație cu versiunile diesel de două generații). Apropo, despre motoarele: acestea sunt considerabil mai puțin în această generație decât în \u200b\u200bcel precedent. Mai precis, numai două: unitate de putere pe benzina de 3,5 litri, cu o injecție directă de combustibil cu o capacitate de 202 CP și diesel de 3,2 litri, dezvolta 165 CP Și un motor, iar cealaltă posedă o dinamică de accelerare încrezător și eficiență ridicată, iar diesel este special mulțumit: aceste motoare consumă în mod tradițional mai puțin combustibil, și în accelerarea dinamicii, o astfel de mașină este greu de dat de un analog cu un motor pe benzină. Mai mult decât atât, în TCP în coloana, puterea va fi modelat o cifră mult mai mică, care, în condițiile actuale de creștere continuă în taxion de transport este foarte de drum. În ceea ce privește întreținerea, ambele agregate sunt, în principiu: la fiecare 15,000 km nevoie pentru a schimba uleiul cu un filtru, o dată la fiecare filtru de aer 30000 km. Dar filtrul de combustibil, care , în modificarea benzina, rezista kilometraj 60000 km, doar 15 mii plimbări în motorul diesel, de două ori mai puțin ( în afară, ele nu sunt ușor de schimbare). Un alt cost al cheltuielilor
Înlocuirea curelei de distribuție la fiecare 90000 km, precum și actualizarea pompei (acest lucru va trebui să vă faceți griji cu privire la fiecare 150,000 km). Elementele de transmisie sunt relativ sigure, dar acest lucru nu înseamnă că întreținerea lor poate fi neglijată. De exemplu, o cutie manuală (cu ea, ca și cu transmisie automată, un motor diesel și un motor pe benzină poate fi colorat într-o pereche) necesită înlocuirea lichidului din cilindrul de lucru a ambreiajului o dată la 30000 km, în timp ce în cutia de viteze în sine ea este necesar să se schimbe uleiul la fiecare a treia asta. Mitraliera în această privință este mai puțin capricioasă: ATF va întinde 90000 km. Aproximativ la fel ca lubrifiant în diferențial față, dar uleiul din cutia de transfer, și, de asemenea, în cutia de viteze din spate vor fi schimbate de două ori la fel de bine.
În ciuda designului dificil, suspendarea este destul de fiabilă: toate părțile majore au o marjă de rezistență semnificativă, iar cazurile de ieșire a oricărui element sunt doar exclusiv rare. Desigur, articolele din cauciuc pentru a se schimba din când în când vor trebui să cheltuiască mijloacele uriașe asupra suspendării de a petrece rar. Sistemul de frânare se prezintă, de asemenea, în condițiile noastre, dar să spun că nu este posibil să spunem acest lucru. Nu este posibil ca viața de serviciu să fie posibilă: o masă imensă, înmulțită cu un stil diferit de proprietari de astfel de mașini, conduce la rezultate imprevizibile. Rețineți că amplificatorul de frână este instalat electric și îl schimbă în caz de defalcare (din păcate, acest nod uneori nu reușește) nu este ușor.
Dar, în general, Pajecro este fiabil. Cu condiția, bineînțeles, este vorba despre mașina specificației europene, o întreținere planificată în timp util: Montero american (apropo, cu 3 uși și diesel nu se întâmplă) suferă din cauza inzidității foștilor proprietari Yankee. Adevărat, Pajecul oficial trebuie să fie verificat cu atenție înainte de cumpărare: printre rușii există și proprietarii de mașini dificile Ordinea prețului aproximativ la Moscova, frecați.:
500 mii (Pajero cu 3 uși 2000 in.);
650 mii (Pajero cu 5 uși 2003 in.);
1 milion (Pajero cu 5 uși 2006 in.);
1357 mii (New Pajerro în configurația de bază).
Avantajele și dezavantajele modelului
Avantaje
Decent patency, plăcut să folosească salon, o marjă bună de siguranță
dezavantaje
Modelul de vârstă mare, Luncabilitatea în reparații și întreținere, motoarele mai slabe
