Drive de testare Mitsubishi Pajeco Sport din 2008 SUV

Testul de tăiere: MITSUBISHI PAJERO, MITSUBISHI PAJERO Sport

Cu toată bogăția de alegere, nu există atât de multe mașini care să se simtă mult mai bine asfalt. Printre acestea sunt două modele MITSUBISHI - PAJERO ICONIC ȘI PAJERO SPORT
Istorie Pajeco Sport complet atipic - între două generații din această mașină a durat cât de mult 12 ani! Prima sa versiune a apărut în 1996, premiera celei de-a doua generații a modelului a avut loc în 2008 la Moscova. Dar aceasta este o mașină japoneză și tind să fie actualizați mai des europeni și americani. De ce este asta? Răspunsul este simplu: un cadru real Suv sa dovedit a fi atât de reușit și popular pe diferite piețe, japonezii pentru o lungă perioadă de timp nu au îndrăznit să o actualizeze. Dar viața continuă, schimbarea cerințelor pieței și a standardelor de siguranță. Deci, este timpul pentru o mașină nouă.
Fără frizerie
Ca și predecesorul său, în centrul structurii cadrului de a doua generație de la Pajeco Sport și a construit din nou pe platforma popularului pickup L200 (de asemenea nou). Comunitatea lor poate fi urmărită chiar și în design, setată lângă două mașini și înțelege că sunt - frați. Deși SUV-ul are caracteristici proprii. Grila schimbată, o formă mai elaborată de optică a capului găsită în inelele strălucitoare introduse ceață. Bineînțeles, aici este alimente complet diferite: în loc de încărcare a vagonului platformei, care curge din luminile din spate a colțurilor complicate.
Când deschideți această ușă, vom găsi un portbagaj de 500 litri. Mai mult decât atât, acesta poate fi crescut cu aproape 3,5 ori - până la 1720 litri. Suficient pentru a trage pârghiile de pe partea din spate a scaunelor din spate, iar acestea vor apărea cu ușurință, făcând compartimentul în dubă de marfă. Aceste pârghii pot fi folosite pentru a îmbunătăți confortul: cu ajutorul lor, panta spătarului este reglabil în al doilea rând de scaune. Iar atunci când ia în considerare faptul că pernele se deplasează înainte și înapoi, șansele de a ridica o potrivire confortabilă crește de pasageri. Spun acest lucru pentru că întreg rândul din spate, în Pajero Sport numit perfectă din greu. Scaune sunt mici, și genunchii trebuie să se împopoțona. În același timp, din partea de sus a plafonului este de trei centimetri. Și este în înălțime masina 1,8 m! Aparent, aici rolul jucat de două puncte: garda la sol (215 mm) și o rezervă completă, plasată sub partea de jos a trunchiului, care este motivul pentru care masina a trebuit să ridice podeaua este foarte mare. Din același motiv, pentru a pune în portbagaj dimensionale și grele de marfă inconfortabil.
Dar, la înălțimea scaunelor din față astfel încât doar un plus. Prezentare generală perfect - privire la modul în care mașinile sunt pe partea de sus. Se vede clar, și tot ce se întâmplă în spatele - datorită oglinzi laterale mari și hayonul din sticlă de mari dimensiuni. Cu toate acestea, chiar și acestea nu sunt suficiente pentru parcare pentru a lua înapoi masina 4.7 metri lungime inconfortabil, în cazul în care nu senzor de parcare chiar de sunet, și sa pe Pajero Sport nu este. Deoarece nu există nici o ajustare a coloanei de direcție pe eliminarea - este reglabilă numai în înălțime. Deși mult disconfort nu este livrat: puteți alege un confort sporit prin mutarea scaunului. Mai mult că ergonomia scaunului conducătorului auto la un nivel bun: toate citirile sunt citite fără dificultate, a pârghiilor și a butoanelor (sau de control al climei de exemplu, audio) întindere nu este necesar - toate aproape totul la îndemână. În plus, o parte din (muzică, controlul vitezei de croazieră) afișat pe volanul multifuncțional în trei spițe.
În ceea ce privește interior ca un întreg, el a lăsat o impresie mixtă. Pe de o parte - Inserțiile din piele sub un copac și aluminiu, suporturi pentru pahare, de încălzire a scaunelor, trapa Pe de altă parte - doar reglarea mecanică a scaunelor, nu pielea mai scump și plastic dur. Acesta din urmă - aparent dintr-un camion. Și stilul de Interne a reiterat L200, cu excepția faptului că un pic mai grave cadrane de instrumente uite, și chiar unele accidente vasculare cerebrale aproape insesizabile ca și în cazul în care a ridicat statutul unui SUV. Deși el este, de fapt, un SUV adevărat, și nu orice SUV, se aplică pentru un confort sedan sclivisit. Pajero Sport a fost creat ca un vehicul pentru curse majore în afara bulevarde și autostrăzi.
Chiar și fără să știe Ford
despre caracterul bărbătesc al mașinii este prezentat imediat ce motorul zavedesh. Chiar stând în fotoliu, te simți vibrațiile subtile care provin de la turbodiesel de 3,2 litri. Din cauza acestui tremor și citiți marcajele levierului dintr-o cutie de distribuție este aproape imposibil. Deși este, în linii mari, și nu este necesar - acesta poate fi controlat intuitiv. În plus, panoul de bord afișat circuitul luminos al mașinii, care arată la ce conduce funcționează: iată incluse numai nominal din spate, care a luminat toate cele patru roți - tertul tracțiune integrală off-acoperiri, mutat maneta toate calea de urmat și de a vedea că adăugarea este blocată între axe și diferențialelor punții spate. În această poziție, aparatul selectorului într-un vehicul real, tot teren - suficient pentru o singură roată a simțit firmamentului, și va alege chiar din mlaștină. Aici noi trebuie să plătească tribut pentru transmiterea de proprietate Super Select 4WD, capabil de a distribui cuplul între roțile din față și din spate într-un raport de 50/50 la 33/67. Mai mult decât atât, axa din față poate fi conectat chiar și în mișcare - la viteze de până la 100 km / h.
Cu toate acestea, până în momentul de extremă nu este - tocmai am ieșit din oraș, și au posibilitatea de a testa masina pe pista. S-ar părea, 163 CP pentru mașinile cu o greutate de aproape 2,2 tone nu este doar nici o putere. Dar Pajero Sport pe trotuar nu tushuetsya: deși nu prea zburdalnic (toate 4-banda automata), dar încă avânt, iar acum ne-am grăbi pe banda din stânga pe marginea unui fault - acul vitezometrului ajunge la marcajul de 150, l întrece Aici senzație de viteză acolo, și numai în grabă sărind de sub capota într - o serie de alte vehicule ușoare dau să știe că este necesar să eliberați pedala de accelerație. La un moment dat în comportamentul lor provoacă chiar inconștiență, vreau să țipe: Din drum! Din fericire, s-a schimbat mintea lui. În ceea ce privește celelalte aspecte, volanul este destul de role adecvate, prea grele în viraje nu este văzut, și neregularitățile asfalt abia simțit.
Cu toate acestea, elemente ale mașinii, în cazul în care nu există drumuri. Reuniți într-o groapă de nisip, eu văd: aici Mitsubishi va fi în măsură să dezvăluie toate talentele lor. Porniți unitatea cu patru roți, atingeți. În primul rând încet - într-o pistă de sandwich camioane cu basculante, și apoi, în dune de nisip (unghiul de intrare - 36), cu care - bolovani. Apoi, în șanțul, fluxul și de fiecare dată când aparatul nu cunoaște întrebarea - de zor traversa vaduri, urcă în sus, trece prin cioturile și rădăcini.
Pe scurt, cea mai bună opțiune pentru cei care merg de multe ori de vânătoare și de pescuit, iubește ciclism montan, motocros, schi, snowmobil. Apropo, pentru transportul de mărfuri voluminoase Pajero Sport poate ridica o remorcă 2800 de lire. În același timp, în aparat acționează ca un versatil foarte confortabil, nici prea mâncăcios: consumul mediu de combustibil, după câteva sute de kilometri doar cu puțin a depășit 8 litri, care a coincis cu datele producătorului (7,9 l / 100 km).
Aproape ca acasă
În schimb, noul Pajero Sport tracțiune integrală altă mașină Mitsubishi - Pajero a patra generație de ruși știu mai bine: acest brand pilot pe piata din 2006. Cu toate acestea, în ziua de azi, ea nu arata de modă veche. Solid aspect interior bogat, adevărata putere a SUV-ului în combinație cu un nivel ridicat de confort oferi cerere puternică. Dar, în ciuda relației de familie și potențialul tehnic similare, direct compara cu Pajero Sport nu este în întregime corectă - aceste mașini sunt proiectate pentru scopuri diferite.
Pajero IV este mult mai vehicul urban. cel puțin la nivelul unui salon de lux la. Aici, de asemenea, tapiterie din piele, dar materialul este un pas mai bun, mai tandru. Și din plastic mai bogat, mai subțire a lucrat detalii ale interiorului. covor negru pe podea, plafonul este lumina, velur. boxe audio, mai multe scaune cu electrice. Sistemul de climatizare funcționează separat pe pasagerii din spate - este în cele din urmă cotierei centrale are un sistem de butoane de control, și un guri de aerisire de pe acoperiș.
Dar principala caracteristică a anului model de mașină 2010 - un nou sistem multimedia. Acest complex ultra-modern, are mai multe funcții. Deci, în timp ce înapoi de la camera la o imagine de ecran color cu marcaj distanța până la obstacol, care este atât de puțin Pajero Sport de conducere. O călătorie pe al doilea și al treilea rând de scaune (în portbagaj există un mic scaun rabatabil) poate viziona chiar și un film sau un concert: plafonul fix ecran rabatabil cu DVD-player.
În ceea ce privește performanța de drumuri, curent Pajero bun și pe autostrada si off-road. El a biruit efort obstacolele din groapa de nisip în pădure (pretenții la tracțiune integrală nu au avut), a fost cavorting în linia de tramvai (la sute disperse - 10.8 sec) si a fost foarte confortabil pe străzile capitalei . Asta e doar un apetit stupefiat: golful în dimineața în rezervorul de 40 de litri de benzină, în seara a trebuit să ne întoarcem la stația de benzină. Dar ar trebui să prevadă: 250 de cai putere motor 3.8 V6 cu transmisie automată - acesta nu va tarahtelka pe Oka. Iar Mitsubishi nu ascunde compania a susținut consumul de combustibil în ciclul urban - 17,7 l / 100 km.
Este clar că un astfel de vehicul este ales de cei pentru care economisirea pe benzină nu este factorul cheie. Astfel de oameni sunt imagini mai importante brand-ului și modelul, calitatea acesteia, toate de teren, nivelul de confort. Aceste cerințe corespund cazul Pajero și prețurile: pe masina cu motor și transmisie, așa cum au fost la test, ei pornesc de la 1.599 milioane de ruble. Cu toate acestea, japonezii oferă o alternativă - nu atât de grandios, dar mai practic Pajero Sport. Cea mai opțiune prețuri accesibile, cu un pistol vândut pentru 1.319 de milioane de ruble, iar versiunea inițială a MCP poate costa încă 60 de mii. Mai ieftin. Dacă vom compara cu piața în ansamblu, se pare destul de o opțiune atractivă.
Specificații
Mitsubishi Pajero Mitsubishi Pajero Sport
Dimensiuni, 4900h1875h1900 4695h1815h1800
Ampatament mm 2780 2800
Volumul portbagaj 215-1790 500-1720
Masa proprie, kg 2355 2195
Introduceți motorul de benzină comună Turbo V6
Volumul de lucru, cubul. A se vedea 3828 3200.
Max. Power HP / Rev / Min 250/6000 163/3500
Max. Momentul NM / R / Min 329/2750 343/2000
Transmisie automată cu 5 benzi automate cu 5 benzi
Conduceți întregul plin
Max. Viteză, km / h 200 178
Timp de accelerare 0100 km / h, cu un 10.8 12.3
Consumul de combustibil (scăzut), l / 100 km 13.5 7.9
Volumul rezervorului, litri 88 70
Andrew Bezverkhov.
Photo Ian Segal.

 
 
 

 

O sursă: Magazine "AutoPanorama"