Drive de testare Mitsubishi Pajeco Sport din 2008 SUV

Înțelepciunea vârstei mature

Reînnoirea cosmetică anuală a gamei de modele este o tradiție îndelungată a firmelor japoneze, inclusiv Mitsubishi. Anul curent nu face excepție, mai ales că modelul popular Paddeo sărbătorește aniversarea a douăzeci de ani. A devenit un motiv bun pentru a da Ozvnik of Pajero din anul modelului din 2003, noi caracteristici concepute pentru a face acest lucru chiar mai vizibil. Stilul barelor de protecție din față și spate sa schimbat, au apărut lanterne, embleme cromate și căptușeală grilă. În cabină, inserții noi sub copac cu o culoare și textura modificată a materialului, volanul combinat (din piele). În general, mașina a devenit chiar luxoasă.
Totuși, poate că nu este principalul lucru. În urma modei răspândite pentru electronice înțelepte, facilitând viața șoferului, noul PAJERO a achiziționat un complex integrat format din trei subsisteme: stabilitatea cursului, controlul efortului de tracțiune și frânarea în timpul coborârii. Primul - MASCI (MITSUBISHI Active Control Stability) este responsabil pentru siguranța activă. Sarcina ei este de a analiza mărturia rotirii roții volanului, a roților controlate, a vitezei vehiculului și a poziției corpului, recunoașteți începutul drivetului și ajustați-l. Al doilea - MATC (Control activ de stabilitate) mărește permeabilitatea, creșterea cuplului pe cele mai încărcate roți. În cele din urmă, Mebac (controlul asistenței la frânarea motorului) ajută la menținerea mașinii într-un obturator de off-road. Într-un număr întreg, ele sunt combinate de faptul că, folosind sistemul de frânare de lucru sau încetinesc o roată separată, ajustând diapozitivul care apare sau ia rolul de a bloca diferența, redistribuirea cupluului. Esența lucrării ultimei subsistem este că prin menținerea vitezei constante a coborârii, reducă în mod similar cuplul de frânare generat de motor.
Firește, toate acestea nu au putut încerca.
 
Pe asfalt
Shorthead Mitsubishi Pajero, și chiar cu un motor de 3,5 litri de benzină - o mașină foarte frisky, provocând o conducere rapidă și dinamică. Este destul de natural că, în comparație cu o carne mai lungă și calmă, acest lucru mult mai critic față de greșelile șoferului și în situația limită pot suferi nu numai cu axele spate impulsive, ci și prin oscilațiile ulterioare atunci când încearcă să o compenseze. Prin urmare, experimentul nostru este simplu, bun, sistemul de stabilitate a cursului poate fi dezactivat. Pista de grader cu un set de rotiri facilitează atingerea vitezelor în care anvelopele puternice încep să alunece aproape ca iarna - este timpul să estimați eficiența asistentului electronic.
În primul Priese, o astfel de unitate dorită începe, dar de îndată ce șoferul este gata să ia contramăsuri, în adâncurile mașinii, se aude abia audibil, însoțită de un strangulare ușoară a motorului: ca o mână invizibilă Mașina aliniază mașina, returnându-l la traiectoria specificată. Se pare că electronica a trecut examenul, - oprirea sistemului de stabilizare, mi-am lăudat ambițiile mele, dar roata a lucrat frumos. Desigur, ajutorul electronicii nu este pentru toate ocaziile, dar poate servi un serviciu bun.
 
Pe off-road
Spring MessThele deja în spatele; Poate că este mai bine: anvelopele de trecere sunt cele mai importante și riscul de a mușca în murdărie este suficient de mare. Și astfel combinația de șanț, ascensoare și coborâri va face posibilă încărcarea efectivă transmisia, forțând funcționarea electronică. Pentru a începe, încercarea de a depăși un drept de glisare destul de rece, astfel încât, în tracțiunea din spate.
Rapid Zabuxov, Pajecro se gândește la o fracțiune de fracțiune și sub blocurile deja familiare blochează diferențialul din spate. Efectul este tangibil - mașina depășește mai mult centimetri de treizeci de kosovora și numai atunci renunță: spun, este timpul să includeți o tracțiune integrală. Ei bine, să ne amintim faimosul Super Siek: traduc maneta la poziția de 4 HLS - și din nou în atacul pe scor. De data aceasta urcăm în mod semnificativ mai mare, dar din nou ne aflăm într-un loc dificil ... și brusc sub cravacul de salvare al electronicii, ușor intrați în partea de sus! Nu-i rău. Acum, diagonală agățată în șanțul tăiat, unde Sazdnik, încetând foarte clar roțile atârnate în aer și redistribuirea cupluului, merge mai departe. Numai pericolul de a rupe bara de protecție se menține împotriva dorinței de a repeta experimentul într-un șanț și mai profund.
Pentru a demonstra cel mai recent avantaj al electronicii, aveți nevoie de o coborâre lungă, și chiar cu un profil încrucișat. Din păcate, cum ar fi testul nu a fost găsit și pe zone mai puțin încărcate, mașina se comportă destul de demnă. Cu toate acestea, cred că acest subsistem ar fi lucrat fără probleme.
 
Pentru a ajuta neprofesiunile
Evident, numărul de tot felul de sisteme auxiliare din mașină va crește doar. Southwalk aici nu este o excepție. Cu toate acestea, majoritatea copiilor adevărați se referă la inovațiile sceptice, preferând mecanica dovedită. De ce? Răspunsul parțial la această întrebare sunt specialiștii din Mitsubishi. Pe baza experienței vastă, ele subliniază faptul că sistemul integrat MASC + MATC + Mebac nu poate înlocui pe deplin schema tradițională a unității complete cu blocarea forțată a diferențialelor. Ea crește numai siguranța activă și simplifică controlul mașinii pe terenul off-road și chiar apoi în anumite condiții. Adică o persoană care este departe de raidurile de înaltă calitate și Bach, ajută la electronică pentru totdeauna, cu ea va fi capabilă să iasă dintr-o situație non-standard. Ei bine, pentru cei care sunt încrezători în propria lor putere și nu au încredere în întârzierea electronică, se decide în timp ce conservă tracțiunea obișnuită cu patru roți cu închiderea mecanică a diferențialului din spate. Deci, piața va fi frecventată de ambele versiuni ale mașinii, iar numai cele mai scumpe rate ale Pajecro vor fi date depunerii de electronice.
Combinația dintre atributele din piele, lemn și off-road sunt caracteristice unei Oscridii moderne.
Limba de învățare ... Ne pare rău, posibilitățile de pajero prin imersie.
Slipky Greder a abordat perfect pentru a evalua sistemul de stabilitate a cursului.
Spate în panoul de trecere scurtă este destul de spațios, dar este dificil să ajungi acolo.
 
 
 
Sergey Voskresensky.
Fotografie: George Sadkov
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"