Drive de testare Mitsubishi Pajeco Sport din 2008 SUV

Drive de testare MITSUBISHI PAJERO 3.0: Salvați pe "caii"

Miercuri trecute în suburbii au avut loc prezentarea rulantă a SUV-ului Mitsubishi Pajero, care a primit un nou motor de benzină de 3.0 litri. În exterior, o noutate nu sa schimbat. Pajecul este încă Brutalen și ușor de recunoscut.

Pe test, am primit cele mai ambalate echipamente finale, în care există tot ceea ce aveți nevoie, inclusiv un interior din piele, o reglare electrică a fotolilor din față, un sistem de navigație, o cameră de vedere din spate și restul civilizației.


În exterior, Mitsubishi Pajero cu un motor de 3,0 litri nu sa schimbat deloc.

Datorită oglinzilor mari de aterizare și mari, vizibilitatea în Pajero este una dintre cele mai bune din clasă. Din greșelile ergonomice, observăm lipsa de reglare longitudinală a coloanei de direcție și a unei mici margine în partea dreaptă a pedalei de gaz, pentru care apare piciorul. Partea din spate a spațiului este destul de suficient și trei pasageri adulți. Nu este doar o cotieră și canale individuale, ci și propria unitate de control climatic, care vă permite să ajustați temperatura și puterea suflației.

Dar toate acestea despre cel de-al patrulea Mitsubishi Pajero pe care l-am cunoscut de mult. Între timp, principalul motiv pentru întâlnirea noastră a fost apariția unui nou motor de benzină de 3,0 litri în stratul de pajero. De fapt, acest motor nu este nou: sa mutat la Pajecro cu schimbări minore de la generația anterioară a sportului Mitsubishi Pajero.


În versiunea bogată a ultimului (1.675.000 de ruble) există tot ceea ce aveți nevoie, inclusiv navigația rusificată, scaunele electrice, interiorul din piele și multe altele.

Sarcina principală de a înlocui un motor de 250 de energie cu un volum de 3,0 litri un motor mai puțin puternic de 3,0 litri în Mitsubishi este o dorință de a reduce bara de preț la SUV-ul său, precum și de a avea grijă de reliefurile fiscale pentru proprietarii Pajecro : Impozitul pe 178 CP. Este de 8010 de ruble, în timp ce motorul puternic de 250 va necesita 18.750 de ruble. În plus, motorul de 3,0 litri este adaptat la 92 de benzină. Potrivit reprezentării lui Mitsubishi, noul motor va digera și combustibil cu bucurie, condimentat pe stațiile de gaze de rețea de la Moscova și va denatura, care este turnată în regiuni. În plus, costul echipat analog cu un motor de 3,0 litri este mai mic de 300 mii de ruble.


Chiar și în anvelopele civile pe riscuri după ploaie, un rând de vânătoare, ca un rezervor.

De asemenea, ca parte a adaptării în condițiile de funcționare rusești, unitatea de comandă a motorului a fost reprogramată și a fost instalată o baterie de capacitate mărită. Nu mai există schimbări constructive în Pajecro nu a fost supusă.

Dinamica overclocking a unui SUV de 2,1-ton nu a fost impresionată. Mitsubishi Pajero și-a justificat pe deplin pașapoartele 13,6 secunde la sute. Aceeași situație cu depășirile. La viteze mai mult de 100 km / h, astfel de manevre sunt mai bune planificare în avans. Transmisia automată cu 5 trepte mișcă în mod clar și fără probleme viteze, dar diferă în întârzieri scăzute atunci când comutați.


Măsuri mari de suspensie și un arsenal bun off-road sub formă de Super Select 4WD permit Paderik cu încredere să se târască chiar și cu roțile de posesie.

Pajeco merge bine într-o linie dreaptă, fără a necesita o taxă suplimentară și ignorând complet plajele. În Europa, setările dure ale suspensiei observă toate articulațiile și neregulile mici, dar, în același timp, depășind mai serios gropi și umflături mai grave. Din cauza centrului suficient de ridicat al rolelor, nu va fi evitat, dar suspensii independente ale tuturor roților își fac afacerea și stabilitatea rolelor cabinei nu interferează.


Toate provocările geometriei Mitsubishi Pajero au decis să nu înăbușească.

Arsenalul off-road este ascuns sub numele de super-selectat necomplicat, care denotă prezența unei transmisii de tracțiune integrală cu brand. Cu ajutorul unei pârghii situate lângă selectorul de transmisie automată, puteți selecta patru moduri diferite: 2H (sau tracțiune pe spate), tracțiune integrală de 4 ore (distribuție de cuplu 33:67 în favoarea axei spate), 4HLC (tracțiunea cu patru roți cu diferența blocată inter-axă) și 4HLLC (cu patru acționați cu o diferență blocată cu axă și cu o transmisie în aval). În plus, în ultimele două moduri, puteți bloca separat diferențialul inter-roți din spate, iar trecerea de la modul de acționare a roților din spate la tracțiunea integrală poate fi efectuată la o viteză de până la 100 km / h . Acest lucru nu poate decât să se bucure, în special în cazurile în care stratul uscat și de lanț este înlocuit dramatic de alunecos scump.


Un drum liber demonstrează stabilitatea de invidiat. Pe depășiri 178 forțe, care oferă un motor de 3,0 litri, începe să lipsească.

Pentru testarea, organizatorii au pregătit o mulțime de obstacole diferite cu tije adânci, ascensoare răcoroase și riscând puternic după ploaie de către RUT-uri. Trebuie să se spună că toate obstacolele din Mitsubishi Pajeco au jucat supraîncărcate pe dimensiunea standard de cauciuc Yokohama Geolander 265/65 R17 chiar și fără utilizarea Renunaii. Singurul motiv pentru care puteți găsi destul de masiv SVE spate, din cauza a ceea ce au ajuns multe palme participante la finisaj cu barele de protecție spate deteriorate. Ventilatoarele reale ale off-roadului rezolvă această problemă cu ascensorul suspensiei și instalarea diametrului mai mare din cauciucul dintelui, ceea ce crește semnificativ clearance-ul și elimină bara de protecție împotriva deteriorării.


În momentul în care ne-am pregătit să Storm Brod, ploile au ridicat nivelul în râu pentru 20 cm, dar și această interferență pentru Pajero nu a devenit.

Mitsubishi Pajero a confirmat încă o dată titlul unui SUV sincer adevărat, cu comportament decent asupra asfaltului. În ciuda pierderii caracteristicilor dinamice, apariția unui nou motor de benzină va beneficia cel mai probabil vânzarea, deoarece, recent, problema economisirii de bani a început să prevaleze capacitatea.


Ruslan Galimov.


PROS
Abilități excelente de teren
Nu manipularea rea \u200b\u200bpe asfalt
O taxă mică
Benzina AI-92
       
Minusuri.
Dinamica slabă de overclockare
Svez big spate
Suspensie tare
       
Prețul mașinii testate - de la 1.429.000

Specificații
Corp
Suv de tip corp de corp.
Numărul de locuri 5.
Volumul trunchiului, l -
Greutate de bordură, kg 2100
Greutate completă, kg 2810
Lungime, mm 4900
Lățime, mm 1875
Inaltime, mm 1870
Ampatament, mm 2780
clearance-ul rutier, 235 mm

Motor
tipul de benzină
Locație Front Overlit
Amplasarea și numărul de cilindri V6
Lucrul volumului, cm 2972
Cilindru cursă diametru / piston, mm -
Rata compresiei -
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, CP / rpm 178/5250
Cuplul maxim, nm / rpm 261/4000

Transmisie
Cutie de viteze automată cu 5 trepte
Unitatea este conectată complet
independent față suspendată, arc, pe pârghii transversale duble, cu stabilizator de stabilitate transversală
Suspensie spate multi-tip, arc, cu stabilizator de stabilitate transversală
discuri frâne față, ventilate
frane de disc spate, ventilate
Anvelope 265 / 65R17

Dinamica
Viteza maximă, km / h 175
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 13,6
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclu urban 15.9
ciclu de Țară 10,0
ciclu mixt 12,2
Capacitatea rezervorului de combustibil, l 90
 

O sursă: Carclub.ru.