Drive de testare Mitsubishi Pajeco Sport din 2008 SUV

MITSUBISHI PAJERO Sport. Curent de la plictiseala

MITSUBISHI PAJERO Sport. Preț: de la 1.309.000 de ruble. Vânzare: din 2008

Sportul Mitsubishi Pajeco nu este nou pe piața noastră. Dar, într-un fel, sa întâmplat că în câmpul nostru de vedere încă nu a venit. Am completat decalajul și încercăm să-ți fac părerea despre această mașină


Testul pilotului
Oleg Kalaushin, 41 de ani, jurnalist auto, experienta de conducere 22 ani, masina personală - Renault Logan

Obosit! Nu, bine, într-adevăr obosit de aceste crossovers! Nu numai că sunt acum pe drumuri mai mult decât maimuțele din junglă, astfel încât au început să crească în dimensiune, pretinzând rolul SUV-urilor reale. Cu toate acestea, în același timp, dacă oriunde ar lăsa tijele să plece, atunci este mai mulțumit. Dar dacă în vânătoarea sau pescuitul, atunci dobândiți ceva mai serios, și noi, așa de frumos, nu atingeți. Nu, desigur, există excepții dintre acești frați plini de farmec, dar există atât de puține sarcini în fața mașinii pe care au decis să meargă la pustie, este atât de mult în comun, toată speranța pentru cei care vor aduce și scoate.

Acesta o va lua, poate primul cuvânt cheie pe care merită să se bazeze atunci când alegeți o mașină de agrement departe de civilizație. Dar camionul, și chiar cu o călătorie completă, nu este întotdeauna necesar, dar SUV-ul cu corpul universalului, construit pe baza camionului, este potrivit doar spre dreapta. Astfel, de fapt, este sportul Mitsubishi Pajero. Diferențele numai în tipul de corp și de rezolvarea constructivă a suspensiei spate. L200 are o primăvară, iar Sportul Pajecro are un izvor. În caz contrar, aceasta este de fapt aceeași mașină. Cadru durabil, axă spate continuă, turbodiesel, cutie manuală, prezența blocării inter-axe și interstole, precum și un rând de scădere în transmisie. În general, totul este așa cum ar trebui. Ei bine, sau aproape totul.

Să începem, așa cum spun ei, de la prag. Sau mai degrabă, cu pașii. Este probabil ca pentru o cincizeci să fi avut nevoie, pentru a urca în mașină. Dar, pe de altă parte, are nevoie de o astfel de mașină? Lucrul normal este această opțiune, doar spuneți, interferează. Pragul trebuie să fie copleșit, iar încercările nereușite pot fi fixate de numărul de dungi murdare pe pantaloni. Noi continuăm. Nu este necesar să se aștepte salonul de sport Pajero din Sportul Pajecro, nu este necesar să-și amintească cine fratele său mai mare, totuși, în opinia noastră, încă utilitarul camionului ar putea fi ușor diluat. Imediat totul ca L200. Chiar și materialele sunt aceleași. Dar merită această mașină, observăm mai puțin mai puțin decât Pajerul obișnuit.

Și există și întrebări mari despre camioanele de vibrații. Inline Turbodiesel, este clar, nu benzină v6. Este dificil să se echilibreze că este destul de dificil, dar ceea ce se întâmplă în cabină după pornirea motorului, provoacă oversare. În special, vorbim despre un dans sălbatic, în care este lansată mânerul cutiei de distribuire. Citiți pictogramele care sunt aplicate este pur și simplu imposibil. Nu atât de mult, dar vibrațiile sunt transmise și pe corp. Cu toate acestea, ultima notificare numai la inactivitate, merită să aruncați o gag ca un tremur.

Dar celălalt apare. Tremurând azart. Faptul este că, în ciuda esenței sale de marfă, mașina este capabilă de o plimbare destul de dinamică. Un pic mai mult de unsprezece secunde aveți nevoie de acest SUV pentru a schimba primele sute. Și cum să faceți schimb de tracțiune pe spate mare și teribilă, de la tine aproape toți răniți, dar numai tu poți permite atât de ușor și ușor de răzbunat în rândul coada chiar și un SUV! Ei bine, combustibilul este încă salvat. Deoarece în modul de unitate completă, consumul de combustibil pe pojerro sportul crește un sfert. Și dacă utilizați și toate încuietorile, îl puteți aduce la numere deloc, cu un motor diesel, în nici un caz asociat. Un computer minier în acest mod ne-a eliberat un număr de 25 de litri pe sute. Dar ce fel de kilometri de aceste sute au fost!

De mult timp, exploatarea în principal a crossovers, suntem oarecum obișnuiți cu faptul că trebuie să fie păstrate. Voi conecta o respirație aici, atunci burta va fi nebună și aici nu puteți conduce deloc. Pe baza acestor impresii, am construit inițial unitatea de testare și pe Sportul Pajecro. Dar, după o anumită perioadă de timp, am înțeles că suntem capabili mai mult, mai precis, mașina noastră. Și acest lucru mai mare a perturbat literal bara. Sub capătul testului, am căutat nici un drum sau un rege. Pur și simplu alegem direcția și mai departe ceea ce se numește, a fost cazul tehnologiei. Și tehnica sa confruntat cu aproape orice sarcină. Ei bine, sau aproape cu orice.


Dragostea nu iubire
Absența amurgului în reglarea scaunului șoferului vă permite să o ajustați foarte repede pentru dvs. Confortabil

Citiți pictograma pe mânerul cutiei de transfer cu motorul de funcționare este pur și simplu imposibil. Neplăcut


Conducere
O mașină destul de dinamică, dar în rândul lor trebuie să fie atentă. Centrul ridicat de gravitate și inerția directivei nu diferă în cel mai bun mod de gestionare.

Salon
Salonul este util, dar acest lucru nu înseamnă că nu este incomod. Spațiile abundă. Trunchiul este doar un imens.

Confort
Îi plăcea în special imperturbabilitatea suspendării pe drumurile dezgustătoare.

Securitate
În configurația de bază, două airbag-uri și ABS.

Preț
Este destul de comparabil cu prețurile concurenților.


Avantaje și dezavantaje
+ Universalitatea: o calitate bună de funcționare pe pistă și o mare permeabilitate în afara acesteia.

- Calitatea plasticului din cabină agravează impresia generală și nu corespunde prețului mașinii.


Specificații
Marcă și model - MITSUBISHI PAJERO SPORT 2.5
Dimensiuni - 4695x1815x1800 mm
Motor - Turbodiesel, 2477 cm3, 178 CP la 4000 min-1
Transmisie - mecanică, cu 5 viteze
Dinamica - max 179 km / h; 11,7 s până la 100 km / h
Concurenții - Nissan Pathfinder


Opinia noastră
Mitsubishi Pajeco Sport câștigă cu siguranță în crossovers în crossovers, dar ... dar dacă tot decideți să vă asociați viața cu el, atunci fiți pregătiți pentru faptul că este inferior pentru ei pe drumurile de uz general, atât în \u200b\u200bceea ce privește gestionarea și nivelul de confort.. El este un SUV, și asta spune totul.


Autor: Oleg Kalaushin


 

O sursă: Jurnalul 5 Roata [ianuarie 2011]