Drive de testare Mitsubishi Pajeco Sport din 2008 SUV

Jeep Cherokee sau Mitsubishi Pajeco Sport

Am reprezentat SUV-uri bugetare în competiția dintre Chevrolet Niva și Suzuki Jimny. În mod specific, au fost comparate transversale reale când au luat Porsche Cayenne și BMW X5. Și astăzi sunteți un SUV normal simplu. Într-un fel, clasa de mijloc.

Ei au unde să pună bagajele și, în același timp, nu mănâncă 30 de litri de combustibil pe o sută. Comparați ideea lor Savva Safonov. Nu am putut înțelege semnificația ei de mult timp. Doare toată lumea. Dar dacă vă gândiți, acesta este exact ceea ce are nevoie de o persoană. Utilitate normală pentru bani normali. Nimic mai mult. Eu însumi nu sunt gata să plătesc pentru imagine, design, jetul de electronică la modă, unii copaci în cabină și pielea cuiva pe volan. Mă redresez chiar și eu. Dar pentru a da un preț cinstit pentru permeabilitatea, designul durabil și încrederea în sine generată de ei în forțele lor. Mai ales când aceste calități însoțește un fel de confort, siguranță și ergonomie. Datorită ultimei limitare, lista solicitanților este închisă pentru produsele chineze și rusești. Mașinile europene obțin o descărcare de gestiune din cauza prețului. Rămâneți japonezi și americani.


MARJĂ DE SIGURANȚĂ
Va trebui să ne ocupăm de Jeep Cherokee, care, în configurația limitată (ea, de fapt, singura) și diesel costă acum 1.681.000 de ruble și Mitsubishi Pajero Sport, pentru care într-un domeniu similar, echiparea va costa 1.569.000 de ruble.

Corpul Sportului Mitsubishi Pajeco se află pe un cadru puternic, iar suspensia din spate este o punte continuu durabilă. Jeep Cherokee nu are nici un cadru, dar nu există un corp convențional: în designul său purtător, aceste două elemente sunt integrate unul în celălalt și pentru fiabilitate sudată. Spate în suspensie, ca un japonez, o fază solidă a podului. Clasificăm SUV-uri similare ca universale pentru prezența transmisiei reduse. Atât concurentul, desigur, au un demultiplier în două etape într-o cutie de distribuție. Și, bineînțeles, am ales un set complet cu motoare diesel. Vârful de practică a fost găsit, marcat pe hartă, rămâne de urcat.


Ergonomia sunt! Ecranul este ridicat, pauzele climatice ridicate și conductele de aer, dar dacă doriți să ascultați muzică, stai jos în Jeep


Pe panoul frontal al funcției Jeep se pune pur și simplu unul pe celălalt. Cu toate acestea, clima este nebun, înțelegeți


Nu uitați să blocați
Vreau să încep cu admirațiile. Așa că o voi face. Cât de frumos Mitsubishi Pajero Sport pe off-road! Un miracol, pe măsură ce își face căile prin drifturile grele Martov, dealurile și harnicii sunt în mod obișnuit cucerirea. Clearance-ul la sol și forma feței care pot fi închise cu orice obstacole rezonabile, iar tracțiunea motorului și două încuietori în transmisie sunt atât de eficiente încât puteți conduce în jurul tuturor carierelor din regiunea Moscovei și vă întoarceți acasă cu cizme curate . Adâncimea declarată Ferosd de 600 mm nu este, de asemenea, aceasta din urmă. Am întâlnit deja acest japonez, iar capacitatea lui nu este un secret, dar sunt surprinși din nou și din nou. Mai ales butonul magic care dă comanda să blocheze diferențialul din spate. Acesta este situat în partea stângă a volanului, în zona orb. Unii proprietari deloc uită și vinde mașina, astfel încât această opțiune nu utilizează. Cât de mult pierd!


Aici există mai multe locuri, dar subiectul trebuie să fie îngust și lung, de exemplu, ca un crocodil gonflabil


America are o podea trunchi ridicată mai sus. Dar partea superioară a deschiderii este mai largă: un pian de copii mici va intra fără dezasamblare

Imaginați-vă un munte alunecos că nu puteți intra chiar cu overclocking mai mult de un sfert. Creșterea nu este doar un alunecos, ci și furtunile și buzele pe care sunt spânzurate roțile. Deci, făcând clic pe acest buton, veți ajunge la partea de sus la fel de ușor ca și cum ar fi condus pe asfalt. Prin urmare, Sportul Mitsubishi Pajeco nu are electronică anti-pass. La urma urmei, înlocuiește cu succes blocarea tare în podul din spate. Acesta este cursul potrivit. Toate sistemele electronice sunt inventate inițial pentru lucrări de asfalt. Atacurile lor ulterioare în SUV-uri au fost însoțite de un astfel de scârțâit că proprietarii în acest moment iau dinții. Lucrează bine în timp ce țineți dreapta volanului. Merită să o transformați într-un unghi suficient, în jurul valorii de un sol viclean, de exemplu, nisipul, iar motorul este strangulat, iar blocurile au strâns roți suficiente. Nu, desigur, există excepții, dar sunt în altă gamă de prețuri.


Jeep Cherokee poate îndepărta fusta barei de protecție din față, iar apoi unghiul de intrare va crește la 36 de grade


Mitsubishi Pajero Sport este una dintre puținele mașini destinate special pentru off-road. Justifică toate așteptările


Sistem electronic anti-testare


300 kg și 2 secunde
Jeep Cherokee Electronics este. Se oprește, dar, din păcate, nu complet. Sistemul funcționează, chiar și atunci când transmisia redusă este activată, deși pictograma ESP OFF de pe tabloul de bord și se aprinde. Singurul lucru care poate justifica isteria isterică anti-test de la Jeep Cherokee este un moment fără motorină, pe care trebuie să-l controlați într-un fel. Privind la caracteristicile sale, înțelegi cât de mult Malacolul este indicatorii rivalului japonez. Cu un volum de 3,2 litri, Mitsubishi Diesel este capabil să emită 343 de metri Newton, iar unitatea Jeep cu un volum de 2,8 litri are un 660 nm. Dar tracțiunea nu se întâmplă prea mult, încrezătoare în Chrysler. Și, prin urmare, Jeep Cherokee este capabil să tragă remorca masivă, care poate fi încărcată la 300 kg mai mult decât japonezii și este accelerată mai repede la sute, câștigând timp de aproape două secunde.

Cu toate acestea, toate avantajele se manifestă pe asfalt. Test off-road pe care la pierdut din cauza asistenților electronici obsesivi și a permanenței geometrice proaste: clearance-ul de numai 189 mm, unghiul de intrare este de 28 de grade (215 mm japonez și, respectiv, 36 de grade). În cazul în care Pajero Sport continuă fără frică și reproșuri, Cherokee este deja o burtă răzuitoare. Sunt gata să declar că Jeep-ul pierde Mitsubishi? Numai sub acțiunea torturii sofisticate samurai. În caz contrar, voi spune: pe Off-Rood este mai bine Cherokee. Are un volan mult mai ușor. Este mai convenabil să manevrați pe teren accidentat. Nu se teme de brodele adânci și, deși adâncimea permisă a barierului de apă este de numai 480 mm, aportul de aer este un izump de apă gigantic. Ei bine, sportul arhaic Pajerro se compară cu el cu volanul său greu și cu diametrul de inversare monstruos?


Unde sunt volanul și frânele?
Replanta cu jeep pe Mitsubishi, primul lucru caută un volan și frâne. Și când nu găsești, ești doar fără ei. Tamburile care stau pe axul din spate al Sportului Pajero, japonezii furnizați din Brazilia. Puteți atinge Samba sau Maracate pe ele, dar pentru a opri SUV-ul greu ... poate, nu. Volanul compact pentru pojero Sport ia direct de la Outlander XL. Dar are nevoie de un berbec. Mai ales pentru a ușura mânerul. Problema este că volanul unui diametru mai mare va întări arborele cotit al șoferului Mitsubishi. Deci, am îmbrăcat foarte mult problema, această mașină are nevoie de un nou corp.

O parte a adevărului, am folosit din nou să surprind samurai. Scoateți bambusul și ascultați: Nu este amuzant că inginerii Chrysler 30 de ani au luptat cu o stea longitudinală și transversală? Nu e bine? Mai mult abstinent: După atâtea decenii, le-au spus brusc că există și o rutare verticală. Dar sa dovedit și pentru ei.

Din păcate, Samurai nu trebuie să debarce în vecinătatea biroului editorial. Constatările sunt după cum urmează: Japonezii cu prefixul Regele Sport Off-Round, iar legendarul Jeep este considerabil mai puternic pe asfalt.


Autor: Dmitri Leontyev, poze cu Alexander Insurance Baranova
 

 
 

O sursă: Magazine 4x4 [iunie / 2010]