Drive de testare Mitsubishi Outlander XL din 2009 SUV
Incompatibilitatea personajelor
Fiecare dintre aceste parchete japoneze este separat o mulțime de avantaje. Aspectul la modă agresiv, cu mașina modernă cu patru roți, motoare puternice și chiar acceptabile pentru o astfel de avantaje. Preț. Dar ale căror cărți Trump vor fi mai puternice în litigiu cu normă întreagă? Bazat pe
Astăzi, multe, căutând că nu prea scump japonez Parknik, alegeți între Mitsubishi și Mazda. Și alegeți adesea de haine, deoarece acestea sunt diferite.
Deși abilitatea de a impresiona înconjurarea nu se îndepărtează de ambele. Uitați-vă la CX-7. Topirea neagră a admisiei de aer, faruri furioase, arcuri de roată pompate, atașând acest lucru la compartimentul sportiv, acoperișul. Chiar și în picioare, acest lucru fără cinci minute de mașini sport pare a fi gata să depășească toată lumea și totul. Outlander arată solid, nu este atât de furios împins, dar în dorința sa de a mulțumi fanii unității active, fără îndoială, nu un minut. Mașina se distinge prin fețe ascuțite ale corpului, roțile din aliaj la modă, rafturile spate curbate.
Dar, cu siguranță, vânzătorii din saloanele lui Mitsubishi nu vor uita să vă reamintească faptul că străinul este construit pe aceeași platformă ca și evoluția Legendară a Raliului Lancer. Și despre acoperișul parcării, din motive de scădere a centrului de masă și de a îmbunătăți controlul din aluminiu, va spune.
Dealerii MAZDA sunt confiscați nu mai puțin grave contraargumente. La urma urmei, motorul turbo cu 4 cilindri, cu o creștere de 238 forțe și o transmisie cu tracțiune integrală cu un CULDEX CX-7 cu cuplaj electronic, împrumutat de la un sedan semăiat 6MP.
Apropo, de aceea, pe un test comparativ, nu am făcut o XL de bază de 170 de ani, ci versiunea superioară a Outlander cu un șase litri în formă de V în 220 de litri. din.
La fiecare Sage destul de simplitate
Fiii de dispozitive cu focuri de foc și săgeți, tunel central înalt, scaune rigide, stilistii Mazda părea puțin. Salonul de entuziasm sportiv Au decis să dubleze panoul frontal cu un panou frontal pat, un volan elegant cu suprapuneri negre lăcuite pe spițe, piele, fire albe moarte inserții de îmbrățișări de ușă. Pentru că, pe mine, desigur, un aspect subiectiv, interiorul celor șapte pare inutil.
Datorită aterizării scăzute și a tunelului central masiv din spatele roții din Mazda se simt ca un compartiment sportiv
Mazda scaune mai dură și mai strâns îmbrățișând șoferul
Astfel încât momeala nu stai, în box există un buzunar detașabil separat cu tapițerie de catifea
Spre deosebire de adversar, SC-7 oferă cabluri de prelungire a vizorilor
Tot ceea ce nu se potrivește într-o cutie de mănuși modeste poate fi pus într-o cutie centrală destul de spațioasă
Scaunul CX-7-Sport este echipat nu numai de unitățile electrice, ci și suport reglabil pentru partea inferioară a spatelui
Din păcate, până la sfârșit, au coborât tetierele Mazda înrăutăți în mod semnificativ vizibilitatea
Pentru transportul de bagaje murdare, poate fi transformat
Ca și în versiunile americane, cele șapte au o forță de frâna de mână, care nu este foarte familiară și convenabilă
Tastă la modă, de fapt, alarma de keychain. Motorul va începe să utilizeze butonul, dar caseta de selectare conduce
Numai decorative acest lucru nu este deteriorat ergonomiei și calitatea finisajului. În locul butoanelor de pe consola centrală, pentru a înțelege cu ușurință. Intervalele setărilor scaunului șoferului sunt suficient de largi, torpile din plastic, deși nu sunt moi, dar încearcă foarte greu să arate. Înainte de evaluare, interiorul MAZDA este excelent numai datorită rafturilor frontale largi și înclinate. Vizibilitatea pe care o agravează foarte mult. Da, iar volanul cu ajustare numai în jurul colțului înclinării nu pictează mașina mai scumpă decât 50.000 de dolari.
Cu toate acestea, iar conducerea ajustării lui Mitsubishi este singura. Și faptul că interiorul în comparație cu situația din CX-7 percepe ușor infertilitatea de la decorațiuni numai dispozitive sportive și inserții decorative sub aluminiu, nu deranjează. În acest caz, simplitatea nu este deloc sărăcia sinonimă. Calitatea finisajelor Outlander nu este mai rău decât Mazda, ergonomiei, facilităților și nu există plângeri.
Interiorul lui XL este în mare parte similar cu Lancer, dar finisajul este considerabil mai bun.
Scaunul confortabil este, de asemenea, destul de tăcut, deține șoferul în rândul lor
În plus față de această pereche de paharpi înainte de selectorul de cutie, există un altul
Oglinda cosmetică este în ambele vizite însămânțate la soare, dar nu au evidențiat în întuneric va trebui să folosească lămpi pentru citire
În compartimentul de răcire superior al cutiei de mănuși de exterior, se va potrivi o pereche de sticle de jumătate de litru, în cele mai mici cărți
Cutii de box moale tapițate pe Torpispo XL potrivite pentru documente sau telefon mobil
În spatele reglabil și perne glisante, trei poziții fixe
Spre deosebire de Mazda în buzunarele XL există în toate ușile, iar partea frontală este mult ambalată
Manualul de transmisie manuală petale sunt numai printre Outlander
Driverul Mitsubishi are chiar un co-titular personal
Dar în împărăția a trei diamante există ceva de lucru. Am observat deja că scaunul șoferului străin echipat cu unități electrice este tangibil în sanie, care nu ar trebui să fie în niciun caz. Și cât de mult poate salva un ban, dotarea iluminării numai șoferul șoferului?
Pentru viteză, veți urmări
Tot ce Mazda a câștigat în fața cabinei, a pierdut imediat în spate. Pe canapeaua CX-7, pasagerul înalt este de a sta pentru un șofer cu o creștere de 185 cm nu va fi prea convenabil. Genunchii din spatele preocupărilor legate de armura din față, iar perna este scăzută. Și toate datorită dorințelor celor șapte se pare că pot fi sportivi. Prin urmare, silueta scăzută, și acoperișul alunecând la pupa. Astfel încât plafonul să nu cadă pe cap, designerii trebuiau să pună capăt punctului de atașare a canapelei și mai aproape de podea.
Scaunele din spate ale ambelor modele au cotiere centrale largi și confortabile cu suporturi de ceașcă.
Sofa Mazda este puțin mai largă, dar, ca și în Mitsubishi, este turnată pentru două
Corpul Outlander se face pe vagonul clasic tipic. Și pasagerii de pe canapea, care pot deplasa și părți individuale și reglează înclinarea spatelui, o mulțime de spațiu mai confortabil este suficient atât pentru genunchi, cât și pentru cap. Este că al treilea adult din al doilea rând va fi în mod clar inutil, totuși, ca și în Mazda.
Dimensiunile sunt date în centimetri. * Distanța de la perna scaunului la plafon. Spațiul pentru picioare de ședere spate este indicat, cu condiția ca creșterea șoferului să fie de 185 cm. ** Volumul maxim al trunchiului.
Aceeași poveste
Mitsubishi este, de asemenea, un asistent alk mai atent. Da, din cauza arcurilor cu roți puternice din portbagaj, plafonul va fi plasat și finisajul, doar două valize mari de drumuri. Exact atât de mult și fără nici o tensiune va fi inclusă în trumul CX-7. Dar în Outlander, trei valize pot fi așezate una lângă alta pe margine. Și dacă comparați volumul maxim, atunci compartimentul de marfă al Outlander pentru 350 de litri este mai mare.
Înălțimea mai mică a încărcăturii, cercei inferioare pliabile și deschiderea mai mare a ușii din spate fac un trunchi de exterior mult mai confortabil
Compartimentul de marfă Mazda este oarecum ambalat de trunchiul de clasa de golf, dar nu este mai convenabil
Plafonul trunchiului HL pentru 26 cm mai mare decât cel al celor șapte, și pentru transportul lungului pe care îl puteți separa pe canapeaua
Big 54 față de înălțimea de 41 cm la rafturi vă va permite să plasați în Mitsubishi și trei valize. Dar în interiorul trunchiului CX-7 mai mare 130 față de 120 cm
Iar posibilitatea transformării canapelei este mai diversă: doriți să schimbați, doriți să vă pliați complet. Este curățat, nu se mai este mai ușor. Este suficient să faceți clic pe butonul din portbagaj, iar scaunul, făcând un articulație inteligent, va arunca înapoi strâns la spatele fotolilor din față. Și se întâmplă să transporte ceva greu, vă puteți întoarce în jurul ușii inferioare la ușă.
Pentru a transporta sau a servi?
Din primele secunde ale călătoriei, aflați că pentru Mazda este cel mai important lucru. Desigur, plăcerea șoferului. Merită săgeata de tahometru pentru a rula o marcă în 2000 rpm, mașina cântărind fără un mic 1700 kg literalmente ia de la fața locului Designerii chiar limitează viteza maximă, crezând că 181 km / h este destul de suficient. Cuplul de 350 nm pentru depășirea piesei este suficient cu un exces. Iar automatul cu 6 gama este perfect configurat. Mesteci pe gaz, iar cutia fără nici un gând transferă momentul pe roți. Adevărat, posibilitatea comutării manuale a jucăriei cu apă curată. În acest caz, modul Kick-Down este oprit. Și caseta când comutați motorul încetinește abia gânditor. Ceea ce oferă într-adevăr niște inconveniente de pedala de frână greu, care nu permite acest lucru să dască clar efortul.
Sistemul dinamic de stabilizare a Mazda este mai puțin stripat permite șoferului să călătorească cu drift deschis și erori minore corecte independent
Cu frânele străinilor, am avut o înțelegere reciprocă completă, sentimentul că mașina nu se va opri la momentul potrivit, nu a fost în creștere. Da, și când ieșirile, Outlander nu pare să fie independentă și caldă, dar mai bună. Nu gândiți, înarmați cu o mașină cu șase trepte de 220 de viteze foarte rapidă, iar în el absolut nu aveți un deficit dinamic. Doar convertorul de cuplu este configurat să fie mai moale decât cutia CX-7, deoarece mașina nu este imediat accelerată și după unele fracții de secundă. În plus, merită să vină pe gaz mai puternic, automulul începe să gândească la ce pas pentru a alege.
Cine ar fi crezut Ei chiar nu se aștepta ca CX-7 să fie, de asemenea, puțin mai priceput la off-road. Înarmat cu blocarea forțată a diferențialului inter-axis, Outlander, ne-a costat pentru a conduce o roată din față pe un mic bug și, astfel, descărcarea spatelui, nu a putut continua mișcarea. Eforturile sistemului anti-testare nu au fost suficiente pentru a încetini roata rotativă liberă, iar restul a rămas fără tracțiune.
Dar controlul Trexchnic al MAZDA cu un dezactivat, pentru a nu stabiliza motorul, sistemul de stabilizare dinamică cu funcția blocării interclapice a fost dependentă cu succes.
Luați în considerare, totuși, că Outlander-XL și CX-7 nu sunt vehicule de teren și autoturismele să fie complet conduse și sporite lumen rutier, dar cu suspendările autoturismelor. Dacă nu doriți să plătiți reparații scumpe, este mai bine să nu vă deplasați din asfalt încă o dată.
Diferite măsurători Activitățile de reducere a greutății s-au găsit într-un fel de Outlander. Mașina ține perfect accelerația dreaptă, este clară pe arc, învârtindu-se minim pe valuri. Lăsați fără un efort reactiv pronunțat pe volan, manipularea lui Mitsubishi este destul de fiabilă. Adevărat, în rândul unei descărcări ascuțite a gazului XL, uneori demonstrează tendința de drift, astfel încât ESP strict deconectați categoric Nu sfătuiesc.
Dar Mazda În ciuda greutății sale, a creșterii, a clearance-ului la sol, nu este mai puțin interesant să gestionați mașina, mai degrabă decât un hatchbeck fierbinte. Cu reconstrucții de mare viteză, sunt necesare doar mișcări minime de conducere, iar cele șapte rulouri ca șinele. Bravo!
Eh, drumuri!
Cu toate acestea, asfaltul este departe de a fi perfect, mai ales în primăvară. Cu toate acestea, Outlander pare a fi un mamelon de articulații, nereguli, gropi. Suspensia intensivă a energiei Mitsubishi protejează pasagerii de la multe surprize neplăcute ale drumurilor rusești. Pentru a sparge amortizoarele, trebuie să vărsați din inimă fără dezastru și fără a reduce viteza. Dar izolarea zgomotului mașinii ar putea fi mai bună. Un barui frumos în formă de V șase nu este enervant, ci mai degrabă, dimpotrivă, la viteze timp de 120 km / h, zgomotul anvelopelor de iarnă devine pur și simplu insuportabil. În cabina Mazda, o imagine muzicală similară a unui motor cântă, anvelopele sunt rapid. Este mai rău că CX-7 cu setările de suspensie mai sportive este foarte critică față de drumurile sparte de primăvară. Pe gropi cu margini ascuțite, corpul mic, și vibrațiile sunt transferate pe volan, chiar și pe nereguli mici.
În unanimitate
Coincidența rară din punct de vedere al rivalilor de siguranță pasivă și activă este absolut egală. Șase perne, ABS, un sistem dinamic de stabilizare are orice Outlander și CX-7. În ceea ce privește testele de accident, ambele mașini au izbucnit în state. Și și-au apreciat abilitățile în Institutul de Asigurări de siguranță rutieră pe bine. Așa că remiză.
Este curios că experții recenți din EuronCAP au confirmat verdictul specialiștilor de peste mări, prezentând ratingul XL de 32 de puncte sau 4 stele.
Rezerve ascunse Cumpărătorul CX-7 poate alege din două seturi complete. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, propunerile lui Mazda pot fi numite foarte atractive. Turismul, echipat cu un motor puternic de 238 de motoare, o mașină automată cu 6 gama, un set complet de facilități de siguranță pasivă, contract de climatt, unități electrice și oglinzi, discuri turnate și mp3 magnetice, costă 1,141.000 de ruble doar 28 mii mai mult decât Toyota -RAV4 cu un motor mult mai puțin puternic. Chiar și sporturile cu interior din piele, farurile Xenon și muzica scumpă va costa 1.239.000 de ruble. Este un preț rezonabil, având în vedere numărul de mașini și echipamente rapide și la modă pe care le oferă Mazda.
Dar aplicația lui Mitsubishi este și mai mare. Cel mai scump XL, din nou cu pielea, xenon, discuri turnate, deși un pic mai slab decât rivalul, atât mai ieftin: 1 226 100 de ruble. Și dacă nu alegeți un inspire, ci o intensitate mai simplă, diferența de preț în comparație cu aceeași cu MAZDA va depăși 2000 USD. În cele din urmă, Outlander-XL are un alt motor de 2,4 litri, ambele cu o cutie manuală și cu un variator. O astfel de mașină este foarte puțin mai lentă de 3 litri și este mult mai ieftină decât 903.696 de ruble.
Cu privire la costul conținutului în paritatea rivalilor. Ambele computere la bord din ciclul mixt au fost uscate la 1617 de litri de combustibil la 100 km, care, având în vedere motoarele lor puternice, este destul de acceptabilă. Da, iar cheltuielile pentru serviciul programate nu sunt diferite. Pentru 70.000 km de kilometraj, Mazda va avea nevoie de 47.000 de ruble și doar 1500 mai puțin pentru Mitsubishi.
În echipamente scumpe atât din Oscidence, sisteme audio avansate. Firmele Outlander Rockford-Fosgeite, la CX-7 Bowes
Ne-am hotărât:
Ei bine, rivalii erau aproape egali. Mazda (evaluare medie de 4.1 puncte) complet ușor înainte de Mitsubishi (rating mediu 4.0 puncte). Cu toate acestea, în esența lor, mașina a fost dovedită pentru a fi complet diferită. Aruncarea aspectului Outlander-XL este ascunsă mai confortabilă, o mașină de familie spațioasă și absolut nu un amator să se deplaseze din asfalt. Și motorul de 3 litri, poate că nu este suficient, este suficient de 170 de ani.
Dar CX-7 este un adevărat sorvigolov în costumul sudhetic. Evidențiați-vă stăpânul dintr-o mulțime gri, implică o manipulare interesantă pe orice drumuri (cu solid, totuși, acoperite), distrează ce fel de Mazda este importantă. Și cât de îndeaproape pasagerii sunt îndeaproape, dacă locurile de valize sunt suficiente, dacă cel de-al doilea lucru se mișcă pe crofele pentru Mazda și apoi pe al treilea. Deci, dacă vă place caracterul ei strălucitor și devotamentul fierbinte față de șofer, probabil merită câteva luni și așteptați cele șapte în coadă.
Andrei Koltun, Foto Maxim Potcharov
O sursă: Jurnal cumpăra Auto [04/2008]
