Test Drive Mercedes Benz A-Class W169 2,004-2,007 Hatchback

Hatchback din Stuttgart

Mercedes-Benz A-Class: Doar clearance-ul a crescut

... Și punctul nu este deloc faptul că literatura de specialitate și dă începutul întregului alfabet, atât nostru și lor. Doar corespondentul a crezut întotdeauna că Mercedes-Benz A-Class este nemeritat lipsit de consumatorii din țara noastră.
Apropo, în țările europene mai civilizate pentru aceste mașini este un viraj și se bucură de o mare popularitate.

Este posibil să se facă referire la apariția ambiguu al acestui rezident indigene din metropola, dar cu toate acestea, este mai puțin adevărat faptul: A-clasa a fost, va exista întotdeauna un adevărat Mercedes. Pentru a miezului. Nu crede? Acum, voi încerca să-l dovedească. Trebuie spus că autorul acestor linii este bine familiarizat cu Ashka din generația anterioară. Faptul este că o astfel de mașină a fost achiziționat pentru nevoile biroului editorial. A fost una dintre primele exemplare, apoi a primit numai în vânzare. Funny amuzant jucărie luminos de culoare albastră. Masina sa dovedit foarte bine în câțiva ani de funcționare de zi cu zi. A existat o singură problemă gravă clearance scăzut. Din acest motiv, chiar și de câteva ori am avut de a schimba palter de carter, pe care unul dintre soferul nostru neglijent lovit în mod regulat.

Deci, să vedem ce într-adevăr sa schimbat în noul Ashka în comparație cu vechiul model. Desigur, în primul rând aspectul. Dar principala diferență în dimensiune. Masina a devenit vizibil mai lung si mai lat (care nu este imediat graba în ochi, dar va informat imediat acorde o atenție la acest lucru), iar principalul avantaj al acestui fapt va aprecia pasagerii din spate. Personal, mi-a placut foarte frumos dezvoltarea de designer a liniilor corpului din spate. Aripi și trunchiul ca și în cazul în care merge într-o lanternă, în cazul în care, în același mod, la rândul său, capacul capac capac și aripile din spate sunt convergente. Acesta este rezultatul pe termen lung și necesită mult timp de designer. De acum înainte, A-clasa a început să arate mult mai rapidă. (Și, ca și pentru lumenul de drum, el, din păcate, a crescut atât de nesemnificativ încât nu este necesar să vorbim despre asta.) Cu toate acestea, principalele modificări sunt în așteptare pentru șofer și pasageri în cabină.

Este foarte spațios chiar și pentru piloții de testare destul de generală Mkmobil. Programul de testare a consumatorilor de mașini necesari include călărie în backtate. Având în vedere faptul că au testat mașina deja trei piloți, plus un fotograf și repet, toți cei patru băieți, în mod evident, o terci de mâncare bine în copilărie, deplasare, ca să vorbească, salonul a depășit cu adevărat toate așteptările noastre. Desigur, dacă am fi, de exemplu, cinci pe o singură clasă, teoretic posibil că ar trebui să experimentăm un disconfort în ceea ce privește ergonomia interioară. Și patru dintre bărbații hefty s-au încadrat cu ușurință în cabina testului Ashka.

Trunchiul, acoperit cu o perdea strictă, a devenit mult mai impresionant. Acum puteți să vărsați 435 de litri în el (în versiunea veche, trunchiul a fost la 45 de litri mai puțin), salonul însuși ne-a lovit în primul rând în calitatea finisajelor de materiale. Mare cuplu de plastic scump scump cu scaune foarte confortabile, iar vizibilitatea într-un cerc acum nu provoacă plângeri. Toate cele cinci tetiere active sunt ajustate în înălțime (deși manual), cu excepția faptului că spatele central creează un disconfort în revizuirea în starea ridicată, se suprapune complet fereastra din spate a șoferului.

Torpedo se uită foarte mult la o nouă clasă electronică cu disclapiri rotunjite și îngrijite. Aceasta nu este vechea clasă A-Class cu canalele de aer obsesiv de buzare și panoul de aparate. Adevărat, prezența țesăturii ușoare pe ușă provoacă o îndoială, dar o vom considera cu o configurație de îndepărtare. Mai ales că viitorul cumpărător sau cumpărător are o mulțime de opțiuni de finisare interioară cu tot felul de materiale.

Sunt mare norocos. În timpul testului, cea mai puternică zăpadă sa prăbușit pe capitală, iar managerul companiei Panavto ma recomandat să iau testul Yamaha Yamaha Snowmobile, care ar fi mult mai relevant, având în vedere cataclizmele naturale. Dar testul este un test. Având în vedere clearance-ul scăzut al modelului, Ashcheka este ușor și fără să gândească depășirea barierelor grave de zăpadă. La momentul în care toată Moscova stătea în blocajele de trafic sălbatic sau se mișcă în spațiu cu o viteză medie de aproximativ 510 kilometri pe oră, am avut îndrăzneala de a merge 40 și unde și toate cele 60 de ani (a fost în astfel de situații extreme a avut loc. Și, după cum arată practica, aproape toată abilitățile lor caută în mod activ la zero.)

Având în vedere că direcția a reprezentat un nivel destul de extrem de extrem, Ashka ma lovit cu manipularea sa. Un pic din acest lucru a reamintit concurentului etern al companiei BMW. Capela de direcție foarte clară cu o suspensie fixată. La urma urmei, vechiul McPherson bun este totuși un ușor modificat. Dar în spatele suspensiei închiriate joacă un rol-cheie în controlabilitate.

Dezvoltatorii au înlocuit un design multi-linie independent pe ... dependent (aparent, proaspăt în memoria evenimentului de șapte ani în urmă, când, datorită suspendării spate iubitoare în mod inutil, clasa A tocmai a fost înclinată în cele mai inofensive situații). Acum, sub trunchiul noului Aushki, fasciculul epuizat (atașat la corpul unui suport din cauciuc), suplimentat cu un stabilizator transversal de stabilitate și un mecanism ușor modificat Watt.

Apropo, această suspendare a devenit răsucite, la rândul său, sub acțiunea mecanismului podului se transformă ușor după roțile din față. Sistemul dificil împiedică, de asemenea, rulourile corpului cu schimbări ascuțite.

Și într-adevăr, copilul sa dovedit a fi mai mult decât stabil pe drum. Printre altele, este echipat, de asemenea, cu un sistem selectiv de amortizoare de șoc sunt reglementate de duritate în funcție de calitatea capacului carosabilului. Bineînțeles, a existat parțial să doneze netezirea cursului, dar ...

Am avut o versiune de bază a A-Class A150. Motorul unic și un litru cu o capacitate de 95 de cai putere pentru a cupla cu o cutie mecanică cu cinci trepte este perfectă, trebuie să spun, copices cu sarcina ta. Din setul standard, doar două ferestre electrice frontale, control climatic (pentru toate MRS în standard), astfel, multi-multiple, care a fost controlată de muzică excelentă cu un schimbător de CD-uri, un control de croazieră și de telefon (opțional). Și nu uitați de patru airbag-uri, precum și setul impresionant de asistenți electronici, în plus față de sistemele anti-blocare și anti-alunecare din baza Ashka, este echipat cu sisteme de stabilitate a cursurilor și frânare de urgență. O astfel de mașină este de peste 20.000 de euro de la dealerul oficial. Apoi, totul depinde de grosimea portofelului.

Un total de 4 motoare pe benzină și 3 motoare diesel sunt oferite în intervalul de 4 motoare pe benzină și 3 motoare diesel. A150 (95 CP), A170 (116 CP) și A200 (136 CP) ușor modificat, dar deja cunoscute motoare ale companiei. Și motoarele diesel vor fi, de asemenea, oferite în mod activ cumpărătorilor ruși. Acestea arată după cum urmează A160 CDI (82 CP), A180 CDI (109 CP) și A200 CDI (140 CP). În plus, versiunea de benzină de top a A200 Turbo cu o putere de 200 de cai va fi lansată până la începutul sezonului de vară. Și această Ashka este capabilă să arunce o mănușă multor concurenți ... Desigur, astfel de mașini sunt furnizate la alegerea sau transmisia mecanică sau automată. Acum, până la tot timpul, variatorul Autootronic a apărut pe clasa A, permițând să se miște foarte bine și în tăcere. Adevărat, o cutie similară este un drivere adecvate destul de calm (sau șofer).

Apropo, cumpărătorii din a doua generație de clasă A în loc de fosta versiune lungă a dealerilor vor oferi o mașină cu un corp cu 3 uși. Lăsați-o să fie mai puțin spațiu pentru pasagerii și bagajele din spate, dar în același timp are un aspect mai dinamic. Și, printre altele, mai ieftin decât cele cinci ani de 700 de euro.

În orice caz, noua clasă A a reușit să dovedească dreptul deplin la o existență foarte reușită pe segmentul său de piață. Puteți relaționa diferit la aspectul său ambiguu, dar rămâne un fapt: un nou ashka 100 la sută făcut calitativ Mercedes-Benz. Și doar pentru un nume, mulți sunt gata să plătească bani serioși. Și vor paria pe calul potrivit ...

Alexey Gusev.
 

O sursă: Magazine Mkmobile [07.02.2005]