Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 din 2012 Hatchback

Provocator

Mercedes-Benz A-Class Doros la segmentul european C, transformând într-o problemă mai mare pentru reprezentanții săi de prestigiu, cel puțin pe piața rusă.

Primul Mercedes-Benz A-Class a fost o mașină cu adevărat revoluționară. Este dificil să aducă un alt exemplu de serie de utilizare rațională a corpului în lungime: chiar și designerii unității de alimentare au plecat sub picioarele șoferului și pasagerul din față. Dar pe piață, cele mai mici Mercedes nu a devenit nici măcar un jucător serios în Europa. Într-o clasă mică, cererea de branduri de prestigiu este mică, iar pentru prima medie cu salonul este încă puțin. Nu a schimbat puternic situația și versiunea de bază lungă: spațiul piciorului era destul de frumos, dar lățimea nu a devenit mai spațioasă. Iar designul interior este original, elegant, vesel vesel, dar hard-plastic ca prestigios nu a fost perceput.

Noua clasă A a reținut toate avantajele aspectului predecesorului, dar a devenit considerabil mai mare și larg și în lungime. Iar creșterea cade pe salon și pe trunchi. Acum nimeni nu se poate îndoi că Baby Benz sa mutat în cele din urmă la clasa de golf, în mod natural, în cea mai prestigioasă parte din ea. Vorbim despre segmentul în care au fost efectuate recent Audi A3, la care se adaugă recent Golf V și BMW 1.

Se poate presupune că BMW în această companie va rămâne un pic deoparte datorită imaginței unui șofer special. Restul va trebui să se gândească la prețurile pe care importatorul rus a fost instalat pentru o clasă A: sunt practic aceleași ca în patria mașinii. Cele mai ieftine cu trei uși un clasic costă 17.800 de euro, cu cinci uși 18.600. În același timp, sistemul de stabilizare include un sistem de stabilizare, precum și airbag-uri frontale și laterale. Este clar că plafonul prețului este determinat de lista de prețuri, fantezia cumpărătorului și dimensiunea portofelului. Cu toate acestea, este mai profitabil să achiziționați mașini dintr-o serie specială într-o configurație fixă, dar foarte decentă. Această opțiune este considerabil mai ieftină decât cu o ordine separată de echipamente suplimentare. Judecă pentru tine. Există deja aer condiționat și încălzite scaunele din față și un sistem audio decent și protecția carterului și a clearance-ului mărit la sol.

Este un astfel de uși Mercedes-Benz A 150 pe care l-am luat pentru o întâlnire. Ar costa cumpărător 20.400 de euro și luând în considerare pictura metalică la 20.900.

Baby razroslel.

Semnificația cuvintelor este o recunoaștere, un aspect caracteristic și continuitate în stilul desenelor de la Mercedes-Benz, pot fi înțelese pe un exemplu simplu. Imaginați-vă, pe stradă, o persoană vede o nouă clasă A și înțelege imediat ce este o mașină în fața lui, fără a-și da un raport că a întâlnit o mașină pentru prima dată. Dar merită să o punem lângă aceeași ... Nu am făcut dificultăți în găsirea unei versiuni vechi pe străzile din Moscova și parcat lângă ușă. Diferențele sunt evidente: clasa A a devenit mai mult și a schimbat semnificativ designul.

În interiorul modificărilor și mai mult. Nu există o continuitate în interior și în vorbire. Fără frivolitate. De acum încolo, salonul a câștigat caracteristici stricte și soliditate în decorarea. Nu numai panoul, dar chiar și capacul cutiei de mănuși și cotierele ușilor din față sunt acoperite cu plastic moale furnizate sub degete. Panourile de ușă sunt acoperite cu o țesătură cu textura nobilă. Butoanele și cheile ușor de la o senzație plăcută la atingerea materialului cald sunt presate cu forță anteriorată și subscrieri abia, iar reglatorii rezistă ușor la rândul său. Sunetul ușilor de deschidere și închidere este dezactivat și solid. În general, totul este scump și prestigios atât de mult încât cumpărătorul înțelege imediat că a plătit sânge de sânge.

Dimensiunile noi din interior sunt resimțite imediat. Acest lucru este valabil mai ales pentru cei care stau în urmă: și în lățimea celor trei nu îndeaproape și există suficient spațiu pentru picioare chiar și atunci când jucătorul de baschet de două metri este situat în față. Da, gama de reglare longitudinală a scaunului este suficientă pentru el și poate rămâne. Scaunele din noua mașină au fost destul de confortabile cu decenta pentru suportul marca Mercedes-Benz. Și totuși două ajustări nu sunt suficiente: plecarea volanului și spatele lombar.

Un alt avantaj al elementelor noi este confortul pentru persoanele cu picioare lungi, care vor mulțumi în special creatorilor de clasă în timpul aterizării și debarcare. Șoferul înalt și pasagerii au un loc întotdeauna se mișcă înapoi departe. Ședința în mașină, își toarnă capul mai aproape de suportul de mijloc în cea mai înaltă locație a ușii. Cei care mișcă scaunul mai aproape de volan, au atins prima dată capul pentru un arc de la parbriz.

Clasa A poate fi considerată mini-vena compactă. Cu toate acestea, puteți sta în spatele volanului aici, ca în Porsche sau Ferrari, care este, coborând scaunul până se oprește și pune volanul vertical în fața dvs. Desigur, nu va mai fi nicio hota în același timp, dar nu este vizibil și când se ridică scaunul este prea scurt. Nu este încrezător în ochiul său, merită să comande Parktronic, iar restul îi sfătuim prea mult pentru a spera că nu există aproape nici o chiuvetă la o clasă.

Revizuirea Suntem dimpotrivă laudă pentru o soluție de succes la problema rafturilor frontale, atât de familiare mașinilor moderne. Cu toate acestea, motivul pentru comentarii va fi găsit aici: Ștergătoarele nu ajung la rafturile centimetrului patru, așa că în vremea murdară la intersecția capului pe care vor trebui să o răsucească. Și o mică lipsă de câmpuri de oglinzi exterioare. Acest lucru nu se întâmplă atât de mult datorită dimensiunii lor, cât de mult datorită pantei spectaculoase a limitei inferioare. Apropo, acordați atenție: Mini-magazinele tradiționale sunt ferestre laterale mici, nu au făcut aici, iar revizuirea de la această îmbunătățire.

Un litru și jumătate și jumătate de metri

Odată ce în clasă, cu unul normal a fost considerat un motor de 1,3 litri, acum noi și 1,6 litri uneori lipsesc. Din păcate, o mașină modernă, chiar mică, este imposibilă. Există o mulțime de toate tipurile de echipamente în ea, iar siguranța pasivă a masei adaugă. Copilul A-Class cântărește mai mult de 1.100 de kilograme chiar fără pasageri și bagaje, iar motorul de 1,5 litri trebuie să se descurce pentru a asigura o dinamică decentă.

Trebuie să recunoaștem că se pare. Să nu spun spiritul de capturare, dar este oferit minimul necesar pentru oraș. Motorul trage cu încredere pe revoluții mici și în zonele urbane, este adesea posibil să se târască pe prima treaptă de viteză, fără a recurge la pedala de ambreiaj. Și apăsăm acceleratorul și A-Class, încet, dar cu încredere și fără probleme, începe cu aceeași accelerație mică. Și dacă doriți să tăiați, atunci un număr de rapoarte de transmisie sunt potrivite cu succes. Cu îndrăzneală deșurubați timp de cinci mii de revoluții și treceți la ritmul rapid. Un mecanism destul de precis și clar pentru alegerea cutiei de viteze pentru tine în acel ajutor și goliciunea pedalei de ambreiaj nu va fi: mișcarea este mică și nu există nici o greșeală, cu excepția dvs. pentru a împinge motorul de câteva ori când se mișcă.

Cu frâne, merită practicarea în avans, deoarece acestea sunt de clasă A pentru a rămâne într-o altă mașină sportivă. Încetinirea este foarte puternică și la viteză mică, mașina se poate opri ambele introduse. În același timp, efortul de pe pedale este destul de mic. Este imposibil să spunem că unitatea este non-informativă. Simțiți-o, dar numai este mai bine să purtați pantofi pe o talpă subțire. Da, și obișnuiți cu senzațiile nu doare. Și apoi, nu exact o oră, în firul urban al culorii de clasă A în general eliminați.

Junior Mercedes-Benz este mai mare de o jumătate de metri. Văzând cât de încrezător, cu mici role, ezită în rândul său, îți dai seama că a fost o mulțime de lucru cu inginerii de suspensie. De data aceasta nu s-au bazat frivol pe soluții primitive, iar rezultatul este evident. Micul Mercedes a devenit o mașină de noroc. Dimensiuni mici pentru clasa sa și scroafele mici simplifică manevrarea în etanșeitatea urbană, iar direcția și suspensia vă permit să mergeți activ, cu plăcere.

Turnul de clasă A se transformă rapid, cu precizie și fără nervi, răspunzând la creșterea solidă a efortului. Arcul de întoarcere prescrie fără erori, numai pe o întoarcere abruptă neuniformă poate trece ușor de la curs. Adevărat, uneori nu există un feedback suficient, iar în rândul lungi, se întâmplă, există o ușoară ajustare a traiectoriei. Dar este mai degrabă ciudat decât plângerile. Și pe linii drepte și în arcuri blânde, clasa A demonstrează o stabilitate excelentă, practic fără a reacționa la posibile perturbări. Un crue de la ea va fi, de asemenea, bun.

Reamintim, de la vremea fostei clase A, sistemul de stabilizare este inclus în echipamentul standard. Ea conduce destul de corect, uneori, permițând ca gazul să fie înspăimântat de roțile din spate. Dar încearcă să destabilizeze mașina cu jerki la dreapta și la stânga emană imediat și foarte rigid.

Adevărat Mercedes.

Cel mai plăcut lucru este că, atunci când reușind în manipularea clasei A nu a atins nici un succes mai mic în netezime. Din rigiditatea strămoșului modernizat după evenimente cunoscute, nu există urmă. Astăzi este asamblat, dar o mașină confortabilă, pentru care o anumită datorită suspensiei și amortizoarelor unui design special. Și, desigur, la înălțimea corporativă a izolației fonice. Motorul este abia auzit în cabină. Fundalul principal de sunet de pe șosea va fi zgomotul fluxului de aer sau al zgomotului anvelopei. Acesta este cât de norocos cu suprafața drumului.

În țara noastră, marca Mercedes-Benz se bucură de o autoritate specială, iar unii dintre cumpărători vor alege o clasă, concentrându-se exclusiv pe o stea de ghidare cu trei rulouri. Cred că nu le va dezamăgi. Dar există aceia care vor costa dealeri de concurenți și vor lua o decizie prin postarea prospectului și a înregistrărilor de prețuri. Aici clasa A își are trupele. Seria specială de 1,5 litri A 150 în prezența aerului condiționat, a airbag-urilor și a sistemului de stabilizare se află într-o versiune cu 3 uși de 19.700 de euro, într-o la 5 uși 20.400. 1,7 litri A 170 va costa 20 900 și 22 900, respectiv euro, iar mașina cu 5 uși vor fi echipate cu jante din aliaj. Transmisia automată adaugă la prețul anului 2000 și pictura metalului 500 de euro. Concurenții au cu siguranță ceva de gândit!

Greutatea curbei, kg 1150
Greutate completă, KG 1690
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm 3838/1764/1593
Baza, mm 2568
Viteza maximă, km / h 175
Overclocking timp de până la 100 km / h, de la 12.6
Consumul de combustibil mediu (NDC), l / 100 km 6.2
Motor:
- Tipul de benz., Rin., 4-cilindru.
- Volumul de lucru, CM3 1498
- Power, HP la min-1 95/5200
- cuplul, NM la min-1 140 / 3500-4000
- Injectarea distribuită a sistemului de alimentare
Blana de transmisie., 5-stupas.
Dimensiunea anvelopei 185 / 65R15
Roți de suspensie: din stub. peste. gură.
- Imprecierea frontală, Springs, McPherson
- Înapoi atârnat, izvoare, cu respirație, blană. Watt
Frâne:
- disc față, ventilat
- disc din spate.
Preț, Euro 20 900

Text: Sergey Kosenchuk
 

O sursă: Jurnalul 5 Roată [12/2004]