Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 din 2012 Hatchback

Când părăsește copilăria

El este în toate privințele adulte și mai grave decât predecesorul său. Încă ar fi, pentru că aproape un miliard de euro sunt cheltuite pentru dezvoltarea clasei A a celei de-a doua generații.




El sa forțat
Chiar și în ciuda faptului că știam despre un cost atât de impresionant, noul copil Stuttgart ma surprins mult. Surprins, de înțeles, foarte frumos. Pe o urcare și coborâre îngustă, abundent, șarpele autostrăzii Mashkin, am lucrat cu ea că aceeași clasă de clasă nu a visat în cele mai fantastice vise. Până în prezent, eram sigur că o mică mașină, exclusivă, exclusiv, moale și pufoasă, destinată doar promenadei urbane. Și acum nu cred atât de mult și să-l tratez cu același respect ceea ce îndrăznesc la orice mare Mercedes-Benz.
 

Mașina este atât de rece și trece în mod clar dispozitivele pe care am vrut să o repet din nou și din nou. Nici nu vă rotiți la dvs., nici la întârzierea unei viraje pline de direcție informativă: Căut într-un sedan sportiv. Da, în acest fel, în ciuda faptului că creșterea noului Ashki este aproape un metru de șaizeci, aterizarea în mașină datorită etajului dublu corporativ nu este deloc minivan, scaun, dar semi-miere sport . Ceea ce configurează, fără îndoială, pe mod de luptă.
 

Și un nou motor de 116 de litri de 1,7 litri într-o pereche cu o transmisie manuală permite șoferului foarte mult. Adevărat, caseta este cea mai mică lipsă de claritate la comutare, dar nu mai mult. Dacă nu răsuciți motorul mai mare de 3000 rpm, atunci el a sacrificat și blândețea accelerează masina uniform și nu foarte repede. Dar puteți călători și diferit prin trimiterea săgeții de tahometru la marca de 5000 rpm. În acest caz, accelerațiile devin foarte tangibile chiar și pe uneltele IV. Adevărat, salonul umple râul Motor Basovic, dar tulpini nu este foarte. Apropo, în rezervă, germanii au, de asemenea, o unitate de 2 litri de 136 de ani, imaginați-vă cum un motor va merge mașina cu o greutate de numai 1270 kg!
 

Dar mașina nu va permite încă nimic de spus, dar rasa este simțită în acest sens. Sistemul ESP funcționează foarte competent, apropo, care face parte din echipamentul de bază al clasei A. Merită puțin o exagerată cu viteza la intrarea la rândul său și provoacă demolarea roților din față sau, mai rău, dritul spate, electronica inteligentă intră imediat în cazul și oprește rușinea de acest gen.
 



Și netezimea cursului este complet gratuită!
Nu numai capacitatea de a prescrie abreturile în activul de la eroul nostru. Viteza de mare viteză direct el nu este mai rău, chiar dacă există un număr mare de valuri transversale și longitudinale pe drum. Nici nu dă niciunul pe drum Acest Mercedes-Benz este departe de băiat, dar soțul.
 

În toate, desigur, există o explicație. În primul rând, arsurile de amprente din mașină a crescut la 2570 mm, care are doar 25 mm mai puțin decât predecesorul său alungit. Și în al doilea rând, grămada de la actualul Ashka este de 1555 mm în față și 1550 mm în spate, aproape ca pe clasa M. Firește, cu astfel de date, mașina de pe drum este mult mai încrezătoare.
 

Dar o creștere a dimensiunii inginerilor nu sa limitat. Deși suspensia frontală a rămas aproape neschimbată, spatele a devenit complet diferit. Acum este dependentă, pe lângă un mecanism palid, care împiedică trecerea transversală a corpului în timpul cursei de suspendare.
 

Ce altceva a avut o mulțime de mulțumit, astfel încât uimitorul uimitor al accidentului vascular cerebral, nu mai rău decât Stuttgart sedan. Motivul constă în amortizoare uimitoare, care, în funcție de starea drumului, schimbă automat rigiditatea. Când autostrada este netedă și defecte pe asfalt, atunci în mașina mergeți, ca și cum ați pluti pe navă. Și când, pe drumul spre Bodie pe bar, atunci amortizoarele de șoc nu dau mașinii puternice. Dar, în ultimul caz, nu există nici un sentiment că cel de-al cincilea punct este efectuat de un solo pe o placă de spălare. Ceea ce este important, să plătiți suplimentar pentru un astfel de bun, absorbanții de șoc adaptiv euro-satelit sunt instalate pe toate A-Class Mercedes fără excepție.
 

Da, peste caracteristicile de conducere, inginerii au lucrat foarte serios, dar merită remarcat, designerii nu și-au stat înapoi.
 



Ia-te! Namri!
Nici o roată și jucării! Da, da, în cabina acestei mașini așa. Nici fostul tău panou frontal, nici un scut de instrumente cu un vitezometru mare semicerc și o săgeată roșie mare. Toate aceste pene sunt strict în primul rând. Limpede forme tocate de torpile. Pe placa de instrumente, două cercuri mari ale tahometrului și vitezometrului, între care a dispus afișarea calculatorului rutei și de-a lungul marginilor există două indicatoare de temperatură a răcitorului mai mici și niveluri de combustibil. Chiar și într-un fel un pic de vulcani. Consola centrală este, de asemenea, un mai puternic și laconic de sus este un sistem audio cu un CD player și un mic buton rotund inferior și mai multe butoane de control al aerului condiționat. Arată totul foarte elegant și, important, în uz este ușor și de înțeles.

Toate reclamațiile sunt complet calitative și costisitoare pentru materialele de finisare. Ședința în spatele volanului este, de asemenea, foarte confortabilă și, deși coloana de direcție este reglabilă numai în colțul înclinării, setările scaunului pentru o apucare a unei plante confortabile. Și cât de frumos este frumos să țineți pe un RAM cu trei spițe pline într-o panglică din piele și o pârghie cu cutie de viteze sculptată cu același material!


Mercedes-Benz nu ar fi, desigur, nu fi singurul comutator de furtului, care este inspirat atât de mult încât nu puteți discerne imediat cum să utilizați toate acestea. Cu toate acestea, după o oră de echitatie, am învățat în mod inconfundabil să pornesc ștergătoarele și pentru cei care s-au ocupat deja de mașini cu o stea cu trei fascicule și nu vor mai fi probleme.
 

Cum nu va fi o problemă pentru ca nimeni să rămână în scaunul din spate al acestui Mercedes, dacă nu este un jucător de baschet, desigur. Eu, cu 186 cm de creștere, a fost confortabil și spațios. Între genunchi și partea din spate a scaunului din față și centimetrul a rămas deasupra capului. Mulți studenți de liceu vor invidia un astfel de salon spațios. Și în portbagaj se va potrivi nu numai cazul: volumul de 435 de litri, și dacă închideți spatele scaunelor din spate aproape două metri cubi. Nu este nimic de surprins aici, deoarece acum cea mai mică clasă A este mai lungă decât modelul anterior realizat de Langa cu 63 mm și mai larg cu 42 mm. Este clar că într-o astfel de situație, nevoia unui corp alungit a dispărut de la sine.

 
   
Eliminarea tetieră îmbunătățește vizibilitatea înapoi

Decorarea interioară cu o cârpă și inserții strălucitoare din arbore se distinge printr-un set complet de eleganță

Îndoirea din spate a scaunului din spate, puteți obține o podea absolut netedă în câteva secunde.


În mod natural, spre exterior, Ashka a devenit o mulțime de solid. În mod similar, nu numai dimensiunile. După ce a pierdut partițiile pe ușa din față a ușii din față și fereastra din spatele stâlpului din spate, acest Mercedes a încetat să fie similar cu Mikrovan, iar farurile alternative noi și golurile laterale pronunțate au adăugat o mașină riguroasă și rapidă. Și mașinile cu 3 uși au acum, arată, în opinia mea, chiar și sport.
 

Probabil că ați crezut că, în toate privințele, am fost maturat, clasa A este mult mai scumpă decât cea dintâi. Deloc. Mașina nu numai că nu a crescut în preț, a devenit mai ieftină!
 



Credeți-vă ochii
S-a întâmplat. Anterior, pentru cel mai ieftin (cu excepția cazului în care, bineînțeles, puteți spune așa!) Ashka a cerut 19.900 de euro. Acum costă 1300 de euro mai puțin, iar versiunea cu 3 uși este chiar mai puțin mai ieftină decât 17.900 de euro. În timp ce nu este A140 cu un motor cu 82 de motoare și A150 cu un motor de 13 litri. Cu. Mai puternic. Da, iar echipamentul de bază vor fi tratați acum. Toate mașinile noi au senzori de presiune anvelope și computere la bord.
 

Justiție, observăm că Mercedes-Benz nu era deloc în performanța de bază. Elegance Inscription a însemnat 4 ferestre de putere, jante din aliaj ușor, lumini de ceață, direcție din piele și pârghie KP, inserții decorative sub un copac, o perdea în trunchi și o cotieră centrală cu o cutie. Mai mult, în mașină instalat suplimentar instalat aer condiționat, un sistem audio cu un CD player, încălzire a scaunelor din față și a ferestrelor. Și motorul, așa cum am menționat, a fost de 1,7 litri. Toată lumea a scos exact 25.000 de euro.
 

Cineva vă va spune pentru astfel de bani Camri puteți cumpăra. Nu mă cert, poți. Dar Mercedes-Benz ne cumpără mai întâi pentru a sublinia statutul nostru social. Prin urmare, pentru emblema cumpărătorului pe capota mașinii mult mai importantă decât prețul acesteia. Și noua clasă A este bună nu atât de mult un preț scăzut ca ceea ce a devenit o mulțime de solid și adult. Și nu arată mai multă jucărie împotriva celorlalte mașini de la Stuttgart.
    
Funcțiile sale

Noua clasă A poate fi comandată cu un corp de 3 sau 5 uși și oricare dintre cele trei motoare cu benzină cu volume de 1,5 litri, 1,7 litri și 2,0 litri. O diesel cu 5 uși 109 se bazează. Cutie de viteze Manual sau variator (CVT) și un mecanic cu 6 trepte este prevăzut pentru mașina cu motorină.

Configurarea de bază 4 Airbag-uri, ESP, combinând sistemul anti-blocare și anti-pass și amplificatorul de frânare de urgență, computerul de rută, ferestrele electrice frontale pot fi adăugate la multe din lista de echipamente suplimentare. Dar pentru confortul cumpărătorilor și economii considerabile ale fondurilor lor, dealerii oferă așa-numita serie specială.
 

În astfel de mașini există aer condiționat, un sistem audio, încălzirea scaunelor și ochelarilor din față, o perdea în compartimentul pentru bagaje și o suspensie cu un lumen rutier mărit. Va exista un Mercedes special pentru cumpărător la 20.600 de euro pentru A140, 22.900 de euro pentru A170 și 28.400 de euro pentru A200. Variatorul va necesita încă 2200 de euro. Dar dacă ați atras o ușă cu 3 uși, economisiți 700 de euro. Mai mult, dacă comandați separat opțiunile de mai sus, acestea costă cel puțin 670 de euro mai scumpe.
 
PE

Selecție largă de modificări, manipulare și netezire bună, salon spațios, finisaj de înaltă calitate
ÎMPOTRIVA

Nu funcționează foarte clar de o cutie de viteze manuală, un cost ridicat de opțiuni suplimentare
 
MERCEDES-BENZ A170

date comune
 
Corp (număr de locuri / uși)
Hatchback (5/5)
 
Greutatea curbei, kg
1240.
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
3840x1765x1595.
 
Baza, mm.
2570.
 
Pitch în față / spate, mm
1555/1550.
 
Viteză, km / h
188.
 
Timp de accelerație 0100 km / h, cu
10.9
 
Consumul de combustibil, autostrada L / 100 km / oraș
5.5 / 8.6.
 

Motor
 
Proiecta
benzină, rând, 4 cilindri
 
Volumul de lucru, SMZ
1699.
 
Putere, HP. la rpm.
116/5500.
 
Cuplu, KGMM la rpm
15,8 / 3500-4000.
 

Şasiu
 
Unitate de acționare
pe roțile din față
 
Transmitere
Mecanica 5-Viteza
 
Suspensie:
cu stabilizatori de stabilitate transversală
 
în față
Independent, cum ar fi Mac Foodson
 
in spate
Dependent, primăvara
 
Direcție
Tipul rack cu energie electrică
 
Torkemose
Disc, front ventilat
 
Anvelope
185/65 R15.
 
Andrei Koltun, Foto Maxim Potcharov
 
 
 
 

 
 

O sursă: Jurnalul Cumpărați Auto [06/2005]