Test Drive Mazda Mazda 2 din 2007 Hatchback

Drive de testare MAZDA 2: tăierea animalelor pe drumul mare

Ceea ce am știut despre Mazda 2 înainte de o unitate de încercare: atractivă din punct de vedere extern, stați pe fundalul unei mase gri obișnuite. Cu specificațiile menționate (103 CP cu o masă de 960 kg) promite să fie ușor de ridicat.
Performanța spectaculoasă a exteriorului a fost evaluată de multe premii de prestigiu și premii. Dar, pe gustul meu părtinitor, câștigarea în mișcare nu arată din toate unghiurile. Ceva lipsește din partea din față a mașinii, în ceea ce privește designul emblemei și conturul farurilor. Cu toate acestea, dacă nu găsiți vina în detalii, designerii au reușit într-adevăr să creeze un sentiment de mișcare a mașinii, chiar și atunci când stă. Trebuie remarcat faptul că mașina are un design complet proaspăt. Spre deosebire de multe automate, Mazda nu merge de-a lungul modului de a reproduce un set de soluții de stil pe întreaga linie.
Dar, indiferent cât de mult difuzurile au cântat aspectul, spațiul intern rămâne mai important pentru șofer.
Interiorul japonez este destul de laconic, desenul principal al butonului de unelte este construit în consola centrală, care crește vizual spațiul. În aplicația practică, inovația este destul de convenabilă și nu necesită dependență. În general, în ciuda dimensiunilor mici ale mașinii, spațioase în cabină.
Având mulțumit designul panoului de informații. Toate contoarele sunt realizate într-un stil clasic: săgețile negre pe un cadran alb de fundal sunt o inovație veche plăcută în designul liniei japoneze.
Lăudarea separată merită ergonomia localizării secțiunilor de depozitare. Bardech cu gaură de acces rapid este convenabil pentru documentele necesare pe șosea. Spațiul dintre scaunele din față este utilizat în mod eficient sub secțiunea pentru telefon, cheia telecomenzii (acesta va fi descris mai detaliat mai jos) și alte lucruri mici.
Da, da, pentru cheia de contact, aveți nevoie de o secțiune separată, nu este introdusă în principiu în blocarea de aprindere. Controlul contactelor la distanță și blocarea ușii devine o tendință de modă în producătorii de automobile. Funcția nu este doar la modă, dar crește, de asemenea, protecția împotriva deturnării mașinii. Deblocați blocarea ușii și rulați motorul numai dacă codul de identificare transferat de la telecomandă corespunde acestei mașini particulare.
Meniul funcțional pentru controlul sistemului audio (comenzile - pe volan) este efectuat foarte convenabil, toate acțiunile pot fi literalmente într-un singur deget al mâinii stângi. Funcția plăcută a oglinzilor electrice de pliere nu a putut eclipsa dezamăgirea din cauza lipsei funcției de încălzire a scaunelor în configurația maximă. În condițiile meteorologice, banda de mijloc devine un atribut indispensabil.
În comparație cu generația anterioară a Mazda 2 (pe teritoriul Rusiei nu a fost vândut oficial), noul model a devenit mai ușor decât predecesorul la 100 kg, ceea ce a făcut posibilă reducerea consumului de combustibil la 5,9 litri la 100 km în modul mixt, și emisiile de dioxid de carbon până la 140 g / km.
Deja în prima jumătate de oră de mișcare în plută matură, Mazda 2 și-a arătat un mijloc bun de mișcare. Creșterea dimensiunii ferestrelor laterale, creșterea în direcția părții frontale, împreună cu oglinzi laterale mari, deschideți o mare prezentare generală în toate direcțiile, sporind siguranța manevrelor.
Oricare ar fi proprietarii de jeepuri americane despre lipsa de probleme cu dimensiunea mare a mașinilor lor, atunci când manevrați într-un spațiu limitat, un plus constant al mașinilor mici sunt dimensiunile lor. Aici Mazda 2 nu a făcut o excepție: într-un flux dens, a fost posibil să invidiez supraviețuitorii să se miște în coridoare foarte înguste.
Noaptea, la MKAD și pe piesele, puteți accelera la viteze mai mari. Cele patru lovituri pentru netezirea cursei nu sunt încă atât de fierbinți, mașina este accelerată în modul de antrenare. Dar, de îndată ce mașina trece la transmisia corespunzătoare, puterea motorului și ușurința întregului autoturism sunt simțite imediat. Aici cele două așteptări au fost pe deplin justificate.
Din păcate, nu a existat nici o posibilitate de a compara suspensia actualizată cu generația anterioară. Potrivit reprezentanților Mazda, în noua Mazda 2 a devenit mult mai moale. Dar, cu toate acestea, încă mai dure decât în \u200b\u200bMazda 3. Un minus este dificil să-l numesc, deoarece fără o suspensie strans se pare dificil de a crea o masina cu un caracter sportiv.
La viteze mici, cele electrice servodirecție roți oarecum ciudat reactioneaza: la început dependența nu este trasată între forța de însoțire și rotirea roților, și după un timp se transformă rândul său, este destul de ascuțit. Poate că nu este atât de mult în electrice de putere, dar în activitatea particulară a sistemului de stabilizare dinamic DCS.
sportivitatea reală Mașina a fost cu ușurință să se simtă în modul Sport. Aici, pedala de accelerație răspunde mai sensibil la eforturile, spre deosebire de modul DRIVE.
Folosind funcția DCS, masina are drum atât de bine drumul pe care acesta a apărut de multe ori dorința de a verifica pe stabilitate, de fiecare dată când încetinirea la intrarea în turn.
În general, un mic, dar suficient de îndrăzneț și către exterior foarte atractiv Mazda 2 a lăsat doar emoții pozitive de la conducere. Doi va încânta fanii o plimbare rapidă sport ca sexul slab și puternic.
Mazda 2 1.5at, echipament sportiv:
* Volumul motorului de operare 1,5 l
* Putere 103 CP (76 kW)
* Cutie de viteze automată cu 4 trepte
* Control climatic
* Maneta volan și schimbătorul de mâner, acoperit cu piele
* Geamuri electrice geamuri spate
* Computer de bord
* Sistem de stabilizare dinamică (DSC)
* Șase difuzoare acustice
* Proiectoarele de ceață
* Jante din aliaj de 16
Cost: 576 000 r.
Editorii portalului Business Autoclub Multumesc Mazda Motor Rus pentru masina furnizat.
Postat de: Natalia Bernadskaya
   
 

O sursă: afaceri Autoclub