Drive de testare MAZDA 2 din 2011 Hatchback

Testul duelului. Anii adolescenței

Ea este subțire și grațioasă. Un pic flirt și în același timp modest. Glamour? Există puțin, dar fără vulgaritate, fără exces de luciu. Încă, în comparație cu părintele cerului și al pământului. Valori vechi într-o coajă nouă! Aparent, pentru amândoi iubiți.
El este un tip aspru. Stiluri și pare a fi un luptător. Născut nu este în obscuritate și, de asemenea, departe de părinte, dar să se descompună, va trebui să adauge ceva material la farmecul extern.
Și dragostea dintre ei nu va. Cu toate acestea, lupta, judecând după diferența de prețuri, nu este încă prevăzută. Mai degrabă, Mazda Demio va lua examenul pentru consistența profesională profesională și B-Class de la Suzuki Swift.
De obicei, această relație merită o anumită clasă de afaceri, a izbucnit dintr-o propunere care nu se schimbă de-a lungul anilor. Și apoi segmentul B, care se dezvoltă dinamic de numeroase versiuni ale modelelor de bază, în hatchback-ul său cu cinci uși, un sortiment de cranky este ca și cum orice ortodox. Nissan March, Mazda Demio, Mitsubishi Colt și Toyota Vitz, ca și cum ar fi conservanții. Toate, cu excepția celor din urmă, au apărut în 2002 și au încălcat deja fundațiile originale japoneze să se transforme în istorie în patru ani. În prezent, numai Mazda și Toyota au fost transformați într-o nouă generație, dar pentru întregul patru nu există încă un aspect rapid (în nici un caz, masiv) pe piața noastră de mâna a doua (ultima generație de vitz recent, nu Numărați prețul până la prețul este încă în cadrul clasei). Și repede aici este. Scânteia dintre rândurile estompate ca diamant fațetă. Un loc luminos portocaliu, ca și cum un indiciu al celei mai apropiate varietăți de clasa conservată.
Soiuri elegante! Nici măcar luați în considerare Orange-Chameleon, turnând flacăra, atunci teracota, rapidă din boxul rustic a generației trecute transformate într-un produs de designer. Cu siguranță, cu siguranță nu va încerca pe eticheta care este populară cu colegii centrali un aspect tipic asiatic. Angularitatea este deliberat brutală și datorită credinței puternice a pragurilor și a barelor de protecție și a unei linii mari de ferestre cu margini embosate pe laturi și în mod clar prin roți, Suzuki este perceput ca un personal blindat din filme fantastice. Da, nu există nici o rafinament în ea, dar el este ca și cum ar fi ca ariciul inelui o vedere a unității compactului și dens, a împușcat musculitatea.
Și fată Mazda. Elegant, grațios, sofisticat. Designerii demio a reușit să combine rotunjirea neobișnuită în ea și cu cuțit. Acesta din urmă în iluminare, datorită cărora demo este deosebit de eficient din spate. Alfa japoneză!
Lumea interioară a lui Mazda este, de asemenea, frumoasă. Ei bine, sau aproape de asta. Desigur, în segmentul B nu scapă din locuri simple de materiale, de la plastic ieftin. Cu toate acestea, principalul material torpilat nu este rău pe textura plasticului, nu repulsiv pe consola centrală. Cu toate acestea, valoarea interiorului demio în culorile sale luminoase, care, pe fundalul întunericului tradițional al saloanelor japoneze, ridică literal dispoziția.
Da, și stilul din interiorul Mazda nu este în mod clar sacrificat în schema de culori. Interiorul mașinii nu este o capodoperă, dar intri în interior și ochiul se sprijină pe forme simple, de înțeles și nu înspăimântătoare.
Cu ergonomie, din nou, totul este foarte decent. Numai ecranul sistemului audio este provocat, dar toate cheile sale climatice și mieii sunt absorbite pe subconștient. Este o păcat, pe combinațiile de instrumente, designerii au expirat. Aici la Mazda3 (Mazda Axela) Wells ... Ei bine, da: clasa, costul etc., altele. După ce a primit acest lucru, simțiți că, în general, demio este un purtător al acelui dispozitiv salon recunoscător, pentru care, de exemplu, nu puteți acorda atenție neplăcutei și nu minți în mâna mânerului manetei MCP. În plus, în exterior compactă, Demio este gata să ia o dimensiune destul de impresionantă scaunului șoferului.
Culoarea corpului roșu Suzuki subliniază contrastul mașinii exterioare și interioare. Privind spre exterior și a fi înăuntru, vreau să dau direct și nu figurativ să dau unul dintre puținele cuvinte ale întunericului Elochka-Canibal! Dacă nu numărați împrăștiați aici, atunci există lovituri de argint, nu distrage atenția și întunericul nu overclocking, atmosfera în salonul SWIF nu este cu siguranță festivă. Mai degrabă, este strict și ... cu siguranță nu mizerabil. Este că volanul comparativ cu Demio este rummat de jantă din plastic. Dar restul ...
De fapt, Suzuki, ca un mitific dextering, până când atingeți, atrage cumva chic-modernă în stilul techno, transpirație și afiliere de clasă, care este numită, este evidentă. Cu toate acestea, el înșeală și mai departe, deoarece plasticul solid nu este opus atingerii și în segmentul B este organic, ca și cum mobilierul de dumping din Hrușciov. Nu are părți elegante, cum ar fi inserțiile din plastic mat pe ușile și sistemul audio sau venind sub metal, ca pe vefa vechi. Nu este suficient, cu excepția faptului că alerga de-a lungul portocalii Suzukovski (sub corpul corpului?) Câmpul săgeții verticale. Adevărat, designul muzical în sine este din descărcarea a ceea ce se găsește în sistemele de clasă Hi-Fi. Și înscrise în torpilă, cum ar fi mobilierul încorporat într-o renovare dragă.
Cu orice estimare a interiorului lui Swift, opusul demio. Da, știi, și nu numai ea. Nu în interiorul Suzuki din acea jucărie, care nu mai este nici nu mai mult decât plaja tuturor colegilor de clasă. Dacă Mazda este frumoasă, atunci Swift nu este în dimensiune strictă.
Și la fel de convenabil. Muzica la îndemână, ecranul cu ceas, temperatura de teamă și debitul de combustibil (pentru această clasă, aproape nonsens) Înainte de ochi, arta vizuală sub forma unei combinații de instrumente descompuse generos nu interferează cu percepția informațiilor. Prin mutarea blocului climatic cu un afișaj, afișând modurile sale, ușor mai mare, iar Suzuki ar fi deloc căptușeală.
Din păcate, destinat vânzării și în Europa, el, ca ostatic tradițional al ideilor japoneze despre fiziologia umană (în partea din partea sa, ca și pentru parametrii de greutate de la Homo-sapiens), acesta afișează complet morfologia insulei. Cu alte cuvinte, șoferul rus, dacă este peste o creștere medie, în lungime swift poate părea aproape. Acesta este deja costul fiziologiei Automotive Suzuki, baza a crescut în generația curentă de numai trei centimetri, în conformitate cu această dimensiune în segmentul său cel mai compact. Este posibilă împingerea cadrelor platformei printr-o pârghie care reglează înălțimea scaunului (există una similară, iar Mazda nu este generos!). Totuși, miniatura de șofer aici este aproape un depozit de locație convenabilă în spatele volanului.
Și miniaturarea pasagerilor din spate, în general, există un sinonim pentru plasarea lor. Controversa spatelui plat și a pernelor poate fi înțeleasă și acceptă, pe absența ajustării față de unghiul de înclinare, de a nu acorda atenție, dar aproape în genunchi ai viciului, cu care în Suzuki, se pare că a decis să nu lupte. În cazul în care proprietarul MILF SWIFT, purtând un copil și tatăl plimbă ceva cu un adult, atunci o reproșare similară aici este inutilă. Dar dacă Suzuki este singura mașină de familie, atunci ...
Este mai bine să alegeți Mazda. În imagini, avantajul său nu este semnificativ, însă, spre deosebire de Suzuki, cu un scaun de conducere înainte de a se opri înapoi, eu cu 182 cm a ajuns pe pedale pe vârfuri. Conducerea până la volan, am ajuns de o marjă pentru mine. Da, suprafețele de susținere din DEMIO nu sunt integrate pe principiul avionului ideal. Iar ajustarea separată separată a spatelui la înclinație este încă capabilă să aducă canapeaua spartană colegilor confortabili.
 
În general, dacă aveți grijă de mașini, cum ar fi vehiculul utilitar (vehicul practic), atunci Mazda este atât de departe de concurență că, în acest sens, puteți vorbi despre antagonism pronunțat între subiecții noștri. Deschideți trunchiul ei și aici este, fericirea economică și grădină. Privind acest volum, în nici un fel comparabil cu dimensiunile externe, începeți să gândiți: de ce, de fapt, există universale, probabil obligate să măsoare ca o clasă? La urma urmei, cu o canapea pliată, volumul compartimentului este puțin mai mic decât, spun, vagoane de clasă de golf. Desigur, platforma de marfă are un pas, arcurile de roți se urcă insistent în salon, iar deschiderea este limitată la focar, doar spuneți lățimea modelului. Și totuși trunchiul demio este o compatibilitate!
În orice caz, în comparație cu Swift. Paradoxal, diferența de volum minim este minimă decât nesemnificativă. De fapt, dacă canapeaua este dată într-o poziție de luptă sau complicată, trunchiul lui Suzuki nu este altceva decât un tribut adus vechii tradiții, care se pare că fiecare mașină trebuie să aibă un recipient pentru boot. Adevărat, în primul caz, compartimentul este puțin probabil să aibă un cărucior de supermarket mult în vrac. În cea de-a doua în zonă vor fi o cutii de cuplu cu microunde. În plus, înălțimea de încărcare în SWIFT este semnificativ mai mare decât cea a MAZDA, iar deschiderea este încă. Această circumstanță este într-un fel una dintre caracteristicile caracteristicilor.
Ambele mașini cu motoare de 1,3 litri, cu tracțiune față, cu McPherson Front și o bancă care formează o schemă semi-dependentă, spate. Dar demio, de două ori pe testele noastre a fost o mașină de motor, acum a venit peste mecanică. Swift, conform genului, are un ACP. Este logic chiar luând în considerare dragostea unei alte părți a proprietarilor de mașini la transmisii mecanice la vederea acestui sector de piață, în mare parte de genul frumos. Și mașina este ca o garanție rapidă de vânzare.
Aceasta ne va spune că este, de asemenea, o garanție veselă, fără eșecuri și jerks, overclocking. Transmisiile zboară atât de repede și fără probleme, iar accelerația este atât de continuu, care este distrasă de oscilațiile săgeții tahometrului și nu se concentrează pe glume aproape inconspicuoase, va părea cu privire la eficiența cupșului de funcționare al mașinii automate aici este un spliner al variatorului.
În presa centrală, în cazul în care SWIFT nu a apărut odată cu o cutie robotică, el a fost acuzat de lipsa de împingere pe care se întoarce sub medie. Desigur, ACP netezește această caracteristică. Cu toate acestea, M13A se rotește. Aproape în zona roșie cu 6.400 rpm, la inel, pentru a sune isterie, nu destul de greu, dar nu resping, care devine un acompaniament acustic pentru auto-dedicarea completă a motorului în viteză mare. Dar când coborâți sub trei mii, 91 Horsen se dorește cu copite în uleiul de hidrotransformatori și, evident, în setările de mediu ale motorului. Orașul nu este foarte convenabil, ci pe pistă doar o dată de îndată ce săgețile de tahometru rulează cele patru mii de linii, Suzuki, ca și cum ar fi câteva sute de kilograme, și nu mai simți frivolitatea volumului și a puterii.
Cu mecanică, totul este diferit. Cu mecanica demio, nu există nici un Dumnezeu al știrilor într-o tracțiune automată, aceasta este o mașină care a fost unită demon. 1,3 litri? Se pare că două sute de cuburi sunt mai mult de bunăvoie, astfel încât mașina din spatele pedalei de gaz este inteligentă. Și astfel de ușurință se simte pe un par cu mult mai voluminoși și mai puternici vecini!
Dar ceea ce cucerește și se îndrăgostește de un ZJ-VE complet obișnuit, nu în acest sens. În cele din urmă, motorul Suzuki și multe altele sunt capabile să fotografieze cu sistemul de schimbare de fază și multe altele. Și Forma Mazdovskaya trage ca și cum ar exista trei litri în ea. Am întâlnit deja un astfel de caracter la Mazda3 de 1,6 litri3, dar aici este capota de numai 1.300 de cuburi.
În al treilea rând, lăsați-o cu o întindere, în muncă deja cu mii. În al cincilea rând, deși pe fundalul convulsiilor motorii, se îndepărtează de la o jumătate și mai puțin. Poate că există un motorină, sau la Mazda volumul oficial de lucru diferă de la realitate? Este posibil ca stabilirea mecanismului de distribuție a gazelor, care în subiect este deja cu inactiv. Este un păcat, o cutie, a cărei rapoarte de viteză susține de bună voie motorul și în accelerare și când se deplasează sudoarea, are o pârghie cu mișcări mari și incluziuni de bumbac. Și faceți clic pe procesul de transmisie în demio interesant.
Suspendarea are, de asemenea, propriile nuanțe. Mazda, adesea dură pe creastă, pune intensitatea energiei stoice, înghițind dens de câteva ori gropi destul de esențiale. Lixitatea discursului nu merge, din clasa B, în majoritatea covârșitoare și nu o așteptați. Cu toate acestea, demio de suspendare nu se îndreaptă spre caracteristica incomodă, după care puteți vorbi despre vibrofonul enervant.
Pentru ea face rapid. Din nou, în edițiile din Moscova, aparatul a mărturisit relativ neted, dar setările versiunii japoneze aparent altele. Întregul drum trăiește Suzuki, ca și cum aparatul Morse, vine vorba de șederea în interior și pe neregulile mari se aruncă. În afara orașului, mașina este reabilitată la viteze deasupra celor 100 de portocale care nu mai sunt detaliate repetă profilul și, în același timp, nu reacționează la valul de asfalt. Cu toate acestea, Mazda se comportă, de asemenea.
Dar din poziția de confort acustic între echilibriul mașinilor. Ambele au o lucrare competentă asupra aerodinamicii și izolației solide insuficiente a arcurilor cu roți, care devin principala sursă de zgomot.
Cu o plimbare intensă, un ușor avantaj pentru SUZUKI SWIFT: Dacă roțile sunt asfalt netede, acesta ține perfect un arc, încercând doar lipsa feedback-ului saturat pe volan. Demio este în regulă cu asta, dar ea este mai rău cu întoarcerea. Stabilitatea cursului de bun în ambele cazuri. Ca frânele.
Deci, care este rezultatul? Demio confirmă încă o dată că Mazda este acum un brand care poate fi fermecător chiar și cu astfel de mașini obișnuite, care este mai probabil să aibă pur și simplu o înfocare plictisitoare în oraș. Și demio cu caracter, strălucire. Drăguț afară, plăcut în interior, cu o transmisie mecanică, ea nu ucide un mijloc de a se elibera și de pasageri de la un punct la altul, ci un mic generator de bucurie, care poate fi înjunghiat în plăcere. Adăugați oportunitățile de transport de marfă aici, iar imaginea pliabilă a mașinii de familie este foarte atractivă.
Swift nu este dezvoltat atât de versatil. În minusurile sale, absența analogului stocului Madovsky de spațiu, un trunchi apropiat, informează mai multe despre poziția noastră de drum greu. Deși caracteristicile sale pozitive nu iau departe. Aspectul nu este doar elegant, și cu un debut recent pe piața siberiană, există, de asemenea, absolut proaspăt. Și Salonchikul nu împinge, iar motorul este în viață, iar pentru controlabilitatea Suzuki este vrednic de laudă separată.
Și cu toate acestea, modelul promite să nu fie excesiv de scump. Desigur, trebuie să faceți o modificare a vârstei. Swift a apărut timp de câțiva ani mai târziu, și pur și simplu fizic nu poate fi evaluat în 200-240 mii de ruble, ca restul propunerii de clasa B de cinci ani. Cu toate acestea, prima copie vândută din 2004 a plecat timp de 290 mii, ceea ce nu este mai scump, nici demi, nici marș, nici vitz. Dacă alți vânzători vor adera la poziția de preț ocupată, modelele pot fi prezise cel puțin nu cel mai rău viitor. În plus, rapid în rândul său de modele oferă o versiune exclusivă a sportului cu un motor de 1.6 litri pe 125 de motoare. Nu există nicio similară în volumul și puterea colegilor de clasă.
 
SPECIFICAȚII
(producători)
Car Suzuki Swift Mazda Demio
Lungime / lățime / înălțime, mm 3 695/1 690/1 535 3 925/1 680/1 530
Baza de roți, mm 2 390 2 490
Pitch în față / spate, mm 1 470/1 480 1 475/1 450
Greutatea curbei, kg 1 070 1 070
Greutate completă, kg 1 510 1 440
Volumul de funcționare al motorului, cubul. Cm 1 328 1 348
Numărul și locația cilindrilor 4, în seria 4, la rând
Diametrul cilindrului / cursa pistonului, mm 78x69 74x78
Putere, l. Cu. La RPM 91/6 000 91/6 000
Cuplu, nm la RPM 118/4 000 124/3 500
Transmisie 4AT 5MT.
Suspensie frontală McPherson McPherson
Suspensie spate jumătate dependentă, semi-dependentă de primăvară, primăvară
Disc frâne frontal, disc ventilat, ventilat
Frâne cu tambur de frână spate
Anvelope 185/65 R15 175/65 R14
Volumul Ragge, L 213/562 268/1 044
Volumul rezervorului de combustibil, L 40 45
Viteza maximă, km / h 175 170
Accelerația de până la 100 km / h, de la 11 10,5
Consumul de combustibil, l / 100 km
Ciclul urban 8.0 8.7
Ciclul țării 5.2 6.0
Ciclu mixt 6.2 7.0
 
 
 
 
 
 

O sursă: Automarket + Sport.