Test Drive Mazda 2 Din 2011 Hatchback
Bătălia de sport automobile mici: Mazda Demio Sport VS Honda Fit RS
Nou COMPATIVE CARKS: categoriile sportive sunt conectate la lupta Vânzările de autoturisme din clasa CD japoneze bazate în 2007 arată în mod convingător că conducerea în acest domeniu, deține încă două Honda Fit și Mazda Demio. Dar ceea ce este curios să Notă: în cazul în care, înainte de ambele mașini au încercat să promită reciproc și să atragă în calitate de clienți de mult posibil, în principal datorită salon spațios (și în acest lucru, trebuie să spun, o mulțime reușit), acum metodele de luptă pentru locul sub soare a devenit oarecum diferit.
Ea a scris în repetate rânduri că, atunci când lucrează la o nouă generație de mașini, dezvoltatorii au decis să nu facă modificări semnificative ale aspectului obișnuit al mașinii (care nu sunt în căutarea pentru facerea de bine, deci ce?). Cu alte cuvinte, un exterior, noua se potrivesc pare aproape neschimbat, singura sa ampatamentul a crescut, iar suporturile desktop din față au fost ușor deplasat înainte să se extindă vizual interior, bine, și în același timp, oferă conducătorului auto de revizuire mai bine. Deci, după cum puteți vedea, dezvoltatorii de noua masina se potrivesc a rămas în pozițiile anterioare, ceea ce face pariul principal pe creșterea maximă în cub (reală și vizual) deja nu aproape cabină. Firește, în legătură cu aceasta, au trebuit să ia o serie de măsuri suplimentare: pentru a crește rigiditatea corpului, schimba poziția axei de legănare a pârghiilor inferioare ale suspensiei față cu schimbarea corespunzătoare în șoc din spate absorbanți. Toate acestea sunt măsuri strict tehnice, cu toate acestea, datorită lui, masina a adăugat în mod semnificativ în ceea ce privește dinamica și confort. Confortul și de calitate, care este modul în care am definit pe scurt principalele
caracteristici ale masinii se potrivesc noua generație. Și ce despre adversarul său Mazda Demio? Ar trebui să fie admis: de data aceasta, creatorii acestui automobil a decis să se mute departe de tactici anterioare, esența care, după cum am menționat deja, a fost definit ca un corp compact + nu dimensiunea interiorului spațios. În schimb, un curs a fost luată pentru compactitatea + greutatea maximă minimă a mașinii. Și ce sa întâmplat în cele din urmă? Comparativ cu Demio fostului model, noua masina a devenit mai ușor la fel de mult ca 100 kg, care, vedeți, destul de mult. Desigur, într-o anumită măsură, acest lucru se datorează unei scăderi a dimensiunii mașinii, atât în \u200b\u200blungime și înălțime. Dar lucrul cel mai important este, aparent, nu în acest lucru, dar în faptul că designerii au făcut ajustări semnificative pentru construcția corpului, eliminarea tuturor inutile și reducerea cantității și greutatea materialului. În mod similar, au intrat în ambele suspensie, după ce a redus dimensiunea părților și, acolo unde este posibil, masa acestora, precum si simplificarea design. Deci, de fapt, în detrimentul a ceea ce s-a obținut o astfel de creștere în greutate mare.
Interesant, poate străluci un alt om dușmănos, cum sa întâmplat că dezvoltatorii dezvăluit brusc ochii lor, și au găsit noduri inutile și detalii în propria lor ?. brainchild Da, totul este că într-un anumit sens, masina Demio fosta generație a fost distins de mărimea corpului dur, iar piesele utilizate în ea nu au fost întotdeauna necesar să se facă cu o astfel de marjă de siguranță, așa cum sa făcut mai devreme . În lexiconul de tehnologi auto există o astfel de termen ca optimizare. Și ceea ce este, cum să nu revizuiască și să recalculeze motivele făcute anterior, ținând cont de circumstanțele nou descoperite? În aceste condiții, mă refer atât materialele nou apărute și tehnologiile dezvoltate. Deci, ca pentru tehnologie, cred că, în acest sens, noul Demio merită într-adevăr o evaluare mai mare decât adversarul său. Și dacă da, atunci toti cei care se îndoiesc nu pot fi sfătuiți să nu vă faceți griji noua masina nu este mai puțin durabil decât cel vechi.
Într-un cuvânt, confruntarea dintre cei doi competitori ai Fit și Demio, nu mai slăbit în 2007, în ciuda faptului că ambele game de modele au fost complet actualizate. Dar ce este mai curios și ceea ce ne-ar dori să atragă atenția cititorilor noștri este să apară în ambele rânduri de modele cu o orientare de sport bine pronunțat. Adică, este posibil să se spune cu drept deplin că Fit lupta împotriva Demio competitivă este acum țîșnit pe o nouă direcție pur, sport. Gama modelului FIT in acest duel este reprezentat de FIT RS Series (cunoscători, este probabil să știe că această abreviere a fost împrumutat de familie auto Honda Civic). În ceea ce privește gama de Demio, modelul său de sport este denumit Sport, care, cu toate acestea, este caracteristic tuturor mașinilor sport de marca Mazda, care sunt realizate pe baza modelelor cu tractiune fata cu acelasi front-motor ( FF, dacă folosiți acronimul în limba engleză). Pe particularitățile acestor mașini sport concurente și va merge mai departe. 
Sport și modele de bază: ce este similaritatea și ceea ce este diferențele? Până în prezent, sa întâmplat că principalul semn distinctiv al soiului de sport Fit masina este clasa a motorului. A se vedea: motor de 1,5 litri poate fi găsit în mod exclusiv de către Fit auto RS, iar pe de altă parte, nu este nimeni, care ar putea fi atribuite la categoria de sport printre mașinile echipate cu un motor de 1.3 litri. Ei bine, dar cum este în continuare pentru a distinge masina RS de la modelul Fit de bază, nu se uită la ea sub capotă? Pentru a face acest lucru, ar trebui să știți că primul are propria grila fata, barele de protecție, atât celor din față și din spate. În plus, o scândură laterală are un design oarecum diferit, mai degrabă decât de obicei se potrivesc, bine, și în cele din urmă, o altă formă de lumini spate. Și, de asemenea, dacă te uiți la echipamentul, puteți decide cu privire la prezența sau absența unui sistem de stabilitate curs VSA: acest sistem poate fi pus numai pe masina FIT RS, cu toate acestea, în cazul în care acesta este o singură unitate cu anterioară tracțiune integrală.
Dacă am atins echipamentul, acesta nu va fi de prisos că printre mașinile din gama de modele FIT vândute pe piața internă japoneză, doar modelul RS poate fi eliberat cu o cutie manuala de comutare manuala cu 5 trepte. Adevărat, de data aceasta am primit o mașină care nu cu o cutie, dar cu un variator fără trepte FPC, în care este prevăzut cu 7 de mare viteză modul de comutare manuală. Dar eu știu că RS cu o cutie manuala si RS cu CVT are, în plus față de transmiterea, o serie de diferențe. Astfel, RS 5MT este echipat cu un cauciuc de 16 inch cu discuri din aluminiu de jante speciale de proiectare, și plus roțile din spate sunt echipate cu frâne pe disc. Apoi, acesta trebuie să aibă un sistem VSA, în fața farurilor de tipul de descărcare, precum și în interiorul volanului acoperit cu piele naturală. Același echipament și finisare poate sta pe masina RS Fit cu o transmisie fără trepte, singura diferență este că, dacă în primul caz totul este pus într-o ordine generală, apoi în al doilea numai în ordinea opțiunii. De aceea mașina mea, deși a fost echipat cu sistemul VSA, a fost, cu toate acestea, pe roți convenționale, cu un diametru de 15 inch, care nu sunt diferite de roțile modelului obișnuit 1,3 litri Fit cel mai scump categorie.
Exact aceeași selecție de o cutie manuala cu 5 trepte sau un variator stereating CVT, are, de asemenea, cumpărătorii modelului sport Mazda Demio Sport. Mai mult decât atât, printre toate masinile Demio echipate cu o transmisie fără trepte, numai Demio Sport are un mod de comutare manuală cu 7 trepte. Concluzia se impune de la sine: dezvoltatorii căutat inițial pentru a face masina lor un analog al RS Fit. Diferențele externe dintre Demio Sport din modelul de bază includ barele de protecție față și spate, precum și spoilerul spate. Toate aceste detalii sunt făcute într-un mod de sport pe o schiță specială, la fel ca și în cazul RS Fit. Adevărat, din motive de echitate ar trebui remarcat faptul că spoilerul spate Demio Sport nu este ceva special inerent în acest model. Faptul este că aproape un astfel de spoiler este de asemenea disponibil de model de masina Demio 13s cu un motor de 1.3 litri. Dar anvelopele de 16 inch pe discuri de aluminiu întinse este doar ocupat de Demio Sport. În plus, anvelopele în sine, dimensiunea de 195/45 R16 clasa W, placerea este destul de scump, dar ceea ce nu se poate face de dragul sportului! Și aici e alta: a fost deja observat în mod repetat, dar eu încă mai repet că numai corpul Demio Sport are o rigiditate suplimentară care se conectează la locul de fixare a capătului superior al raftului suspensiei față cu peretele din spate al compartimentului motorului. Este interesant, cu toate acestea, rețineți că corpul mașinii Demio, care este exportat, este de asemenea îmbunătățită într-un mod similar, iar acest lucru nu este ales, dar în mod necesar, indiferent de modelul sau categoria. Care sunt impresiile de plimbare pe aceeași mașină?
Un răspuns scurt la această întrebare aș fi formulată în acest fel: călărie în spatele volanului Fit Rs este un lucru, iar conducerea sportului demio este complet diferită. În ce măsură această concluzie se datorează caracteristicilor tehnice ale mașinilor și în ceea ce privește rezultatul percepției subiective, nu mă angajez, voi spune doar un singur lucru: nu am stat în spatele volanului, ceea ce se numește ochi, am decis deja că pe parcursul Demio Sport, este doar obligat să fie ușor. Această ipoteză a fost ca un punct de plecare, și apoi, când am condus pe masina Fit RS, mi-am spus: deci, dacă Demio este lumină (și am decis deja pentru mine ca lumina) si zburdalnic, apoi pe Fit ei de fond pare solid, poți spune chiar greu. De fapt, dacă veți compara detaliile de pașaport ale ambelor mașini, se pare că există o diferență de greutate destul de mare între mașini (mod natural, Demio Sport este mai ușor, iar RS Fit este mai greu). În același timp, cred că diferența de greutate nu s-ar fi grăbit în ochi, dacă dezvoltatorii Demio Sport nu a căutat toate mijloacele tehnice disponibile pentru a completa acest lucru, ca să spunem așa, design-usurinta. În conformitate cu mijloacele tehnice, în acest caz vreau să spun, în primul rând, cel mai mic centru de gravitate și, în al doilea rând, caracterul direcției. Nu cred că ușor este pentru mine același lucru, care are o sarcină puternică. Nu, pentru ca sentimentul subiectiv de împingere, în acest sens, aș dori să acorde prioritate mașinii RS Fit, în ciuda faptului că este mai greu. Faptul este că greutatea de cântărire, dar este, de asemenea, important ca transmiterea acestei mașini se distinge prin mare, mai degrabă decât în \u200b\u200bDemio sport, rapoarte de transmisie. Prin urmare, sentimentul că se potrivește mai bine. Și unde va fi numit demio sportul, împingeți-vă la controlul manual al transmisiei, al doilea, merită să apară pedala de gaz, înțelege imediat ce vor de la el și, fără să aștepte maneta cu mâna lui, merge să se accelereze. 
A fost în valoare de doar pentru mine, stând în spatele roții de Demio Sport, muta departe, și am simțit imediat că organismul dobândit într-adevăr rigiditate suplimentară. El a vibrat cu siguranță că nu este ca corpul modelului de bază, în această privință el a adăugat în mod clar. Și nu contează că atunci când roțile au condus la neregularitățile suprafeței drumului, au condus partea de sus mai puternică, principalul lucru este că doar o influență netedă a fost simțită în cabină. Ce este Fit? Suspendarea sa a fost destul de dură (și cum altfel este încă o serie de Rs!), Roți moderate (15 inci dimensiune, anvelope de clasa Yokohama S71). Este totuși imposibil să spunem că mașina se poate întoarce prea cool, dar nimic nu se poate face aici. Dar simți că șasiul posedă locul de stabilitate! Da, cel puțin același spate al mașinii, pentru că nu crește în lateral, ca și cum ar fi inflamat. Direcția a fost valabilă pentru că, în general, în mod surprinzător, luând în considerare dimensiunea roată a roții și chiar și atunci când este necesar, ceea ce se numește, încrederea, mașina se îngrijorează cu încredere în echipă. Corpul în sine și, mai presus de toate, fundul său are o rigiditate uimitoare. Pe scurt, că aici spui că se potrivesc RS pe construirea corpului și în comportamentul său în mișcare, într-adevăr dă impresia unei mașini decente. Pe ambele mașini, variatorii CVT fără trepte sunt stabilite ca o transmisie, în care este furnizat modul de comutare manuală. Astfel, ambele variante atunci când sunt setate în acest mod, acționează același lucru: când cifra de afaceri a motorului atinge limita pentru această transmisie, transmisia trece automat la o viteză crescută. Pe de altă parte, acesta este doar în valoare de cifra de afaceri ușor să scadă, de transmisie redusă. Deci, dacă un site trebuie să treacă, de exemplu, următoarea îndoire a drumului și se înțelege că schimbarea repetată a ascendentului nu va fi necesară, puteți transmis la o viteză redusă în avans, astfel încât în \u200b\u200bviitor Deja ce se numește, nu se răsucește.
Dar aici ar trebui să țineți cont de asta. Pe mașina RS, viteza de rotație a arborelui cotit, în care comutarea la uneltele crescute trebuie să fie determinată în mod necesar și în ceea ce privește setările de transmisie a sportului demio, atunci un alt factor este luat în considerare cât de mult este pedala de gaz a fi luat. Cu alte cuvinte, momentul tranziției poate fi ușor dedicat sau viceversa, accelerați ușor. Și dacă în primul caz, totul este clar, atunci în cazul demio, totul nu este atât de neechivoc. Cel puțin, pentru un timp scurt, care a fost alocat pentru a testa această mașină, au apărut situații de mai multe ori când mi-a fost dificil să prind ritmul mișcării sale. De exemplu, îmi amintesc exact: În această secțiune, Fit Rs a mers mai întâi pe a doua, apoi pe viteza a 3-a. Apoi am replantat cu sportul demio, ale cărui rapoarte de transmisie de mai jos și încearcă să treci prin acest loc în același ritm. Și brusc văd că după viteza a doua și a treia, cere să meargă la a 4-a viteză. Și așa sa întâmplat în mod repetat: credeți că veți trece în două sau trei tehnici și, brusc, în mijlocul rândului, se pare că transmisiile trebuie să meargă la un pas de mai sus. Pentru a evita acest lucru, trebuie să înțelegeți logica de comutare pentru a permite manual viteza crescută la momentul dorit. Ce este mai important: mărfuri similare pentru bani mai mici sau abilitatea de a simți fin mașina?
Dacă examina cu atenție lista de echipamente care se află pe RS Fit și Demio Sport, și apoi comparați prețul de vânzare al unuia și a doua mașină, se dovedește că Mazda pentru un kit de marfă similară cere un pic mai puțin decât Honda. Dar cred, a evalua masina doar de ceea ce este scris pe hârtie este greșită, deoarece această abordare nu ia în considerare modul în care merge masina. Deci, înainte de a rezolva în cele din urmă un astfel de preț ecuație o, aveți nevoie pentru a obține în spatele volanului și încercați ambele mașini în afaceri. Și atunci eu nu exclud faptul că RS Fit, deși nu de mult, dar încă se va relua concurentul său. De ce? Ei bine, în primul rând, corpul, care, în ciuda similitudinii aparente din mașină pentru generația anterioară, de fapt, a devenit mult mai dur. Apoi, munca bună a suspensiei, care, în orice situație oferă mașinii o aprovizionare bine-cunoscut de stabilitate. În plus, posibilitatea de puseu puternice, și indiferent de viteza inițială de mișcare. Ce altceva? Oh, da, un interior uimitor de spatios, în interiorul căruia serviciile de șofer și pasageri sunt locuri bune realizate de drivere tip de scaun (care este, categorii pentru plimbare de zi cu zi). Nu, cu toate acestea, dacă vă apropiați de mașină ca produsul obișnuit, care ar trebui să aibă o anumită valoare a consumatorilor, atunci RS Fit este, doar acel produs că, dacă există defecte, ele sunt destul de un pic. Și totuși, după cum se pare ciudat, eu personal, în cazul pe care l-ar opri alegerea mea pe Demio. Desigur, dacă este vorba de o dispută doar două modele diferite ale unei clase de 1,3 litri, în care participarea Demio Sport nu ar lua, probabil aș alege, de asemenea, ceva din Fit modelul de serie. Dar, din moment ce problema este în valoare de marginea sau Demio Sport sau RS Fit, atunci am nevoie de curaj pentru a răspuns: pentru mine doar sport !.
Ce este bun ?, Tu întrebi. Eu răspund: mi se părea, stând în spatele roții de Demio Sport, mult mai bine se simt masina. De fapt, dacă vă răsuciți volanul, perfect înțelegerea modului în care ambreiajul se schimbă cu drumul de la 4 celor care participă la mișcarea roților, atunci esti calm, cel puțin atâta timp cât roțile sunt prevăzute cu încredere contactul cu materialul rutier. Și dacă mașina este ușor încărcată, chiar și pe roata de cotitură, roțile încearcă din greu să nu piardă acest contact foarte cu solul, ci dimpotrivă, este încă aproape de sol și să încerce să ruleze exact de-a lungul calea lor . De asemenea, rămâne a fi surprins pentru tine, cu orice precizie si chiar masina gestionat de dvs. descrie traiectoria planificată de tine. Adevărat, dacă veți compara comportamentul roților din spate Fit și Demio, trebuie recunoscut: primul care ține pe drumul este mult mai puternic, astfel încât partea din spate a masinii demonstrează o stabilitate de invidiat doar. În același timp, Demio Sport a depășit în mare parte boala tuturor fostelor masinile cu tractiune-fata roți ale acestei game de modele, pe care aș numi datul neîngrădit al spatelui. Nu, Demio sport în acest plan este mult mai restrâns, iar în cazul în care conducătorul auto poate analiza informațiile provenind de la fiecare roată (repet, este surprinzător de corecte și complete), atunci nu va fi dificil de înțeles ce este posibil, și că, Ne pare rău, nu mai este , pentru că puteți rupe în UZ. Ar fi, în general, o mare în cazul în care a fost prevăzut un sistem special de durabilitate în mașină, dar nu, atunci nu este necesar! 
Oh, da, sunt de acord că suspensia de mașină potrivită acționează cel mai impecabil mod: pe de o parte, oferă o marjă stereozitate, iar pe de altă parte, o face neobișnuit, astfel încât șoferul să crede că totul depinde doar de el abilități și dorințe. Dar totuși să iau curajul să spun că în spatele roatei Fit Rs, cel puțin una care este completă cu roți de 15 inci (și am trebuit să încerc să se potrivească pe astfel de cauciuc), informații exacte despre cât de durabile contactul pe roți Cu draga, șoferul nu vine. Și în plus, pe masina se potrivesc, cu toată ușurința, amplificatorul de direcție este configurat pentru a netezi funcționarea. În acest sens, presupun că mașina de la Demio Sport cu reacția instantanee la echipele de conducere de la adevărații iubitori de conducere sportivă va câștiga un rating mai mare. Frânele au ambele mașini pentru clasa lor sunt destul de cool (lăsați acest insolver să mă ierte! Cu toate acestea, ar trebui să se remarcă pronunțarea corectitudinii că verdictul ma făcut încă nu poate fi considerat final. Faptul este că, așa cum am explicat deja, acest timp pentru comparație au fost oferite mașini cu transmisii fără trepte CVT. Dar nu exclud că dacă există mașini cu cutii mecanice cu 5 trepte în acest duel improvizat, rezultatele ar putea fi complet diferite. De ce cred eu? Ei bine, dacă numai pentru că manualul FIT RS este completat standard cu anvelope de 16 inch, iar acest lucru, în special, se poate transforma în faptul că șoferul poate simți mai bine ca roțile care se agață de drum. În plus, reacția mașinii la comenzile provenite de pe volan poate părea și altul dacă se va acționa caseta de viteză manuală cu 5 trepte în loc de CVT. Pe de altă parte, mașina demio va fi lipsită de aceste defecte din transmisiile care se vor cunoaște dacă se utilizează variatorul în modul de comutare manuală, care sa spus mai devreme. Poate că o soluție completă sau chiar parțială la această problemă a dus la faptul că sportul demio ar putea scrie la punctele lor suplimentare de active. Pe scurt, noi, angajații vizualizarea carului, face o propoziție: data viitoare pentru a satisface o întâlnire între aceleași participanți la sportul demio și se potrivesc RS, dar numai transmisii manuale armate cu 5 trepte. Și apoi să vedem ce va lua!
Caracteristicile tehnice ale mașinii HONDA FIT RS
Lungimea completă: 3 920 mm.
Lățime completă: 1695 mm.
cu înălțime totală: 1 525 mm.
Ampatament: 2 500 mm.
Greutatea mașinii: 1 080 de kg.
Conduceți: pe roțile din față.
Motor: 1,5 litri, cu 4 cilindri , cu aranjament cilindru inline, mecanism de distribuție a gazelor SOCH, dezvoltarea de putere de 88 kW (120 CP) la 6.600 rpm, cel mai mare cuplul este de 145 nm (14,8 kg-m) la 4.800 rpm.
Transmisie: variator fără trepte cu modul de comutare manuală 7 de mare viteză.
masina preț de bază: 1 milion de 575000 de yeni ($ 14,625).
Caracteristici tehnice ale masinii Mazda Demio Sport
Full lungime: 3895 mm.
Lățime completă: 1695 mm.
cu înălțime totală: 1 475 mm.
Ampatament: 2490 mm.
Greutatea mașinii: 1020 kg.
Conduceți: pe roțile din față.
Motor: 1,5 litri, cu 4 cilindri , cu un aranjament cilindru vertical rând, de distribuție a gazelor DOCH mecanism, putere dezvoltată de 83 kW (113 CP) la 6.600 rpm, cel mai mare cuplul este de 140 nm (14.3 kg -M) la 4.000 rpm .
Transmisie: variator fără trepte cu modul de comutare manuală 7 de mare viteză.
masina preț de bază: 1 milion de 580000 de yeni ($ 14,670).
O sursă: CarView.co.jp.
