Test drive Mazda 2 Hatchback 2007

Toate fotografiile Mazda 2 2007

Unisex și City

După ce au fost reticenți să cumpere, având în vedere inferior. Acum, smuls din mâinile lui! autoturisme City, la prima apreciat fata, iar de ceva timp și reprezentanții sexului puternic. Argumente pro și contra cererii Michael Gzovskii. Foto: Konstantin Yakubov.
Ce fel de haine pentru a alege pentru oraș? Confortabil, tăiate sportiv? Ei nu vor înțelege la locul de muncă. costum de afaceri? Nu te prea confortabil și vreau să scoate o cravată gât. Așa că ne-am grăbi între soliditate și confort.
Acest lucru se referă nu numai haine, ci și mașini. Totul începe atunci când vom vedea un lucru frumos
LA FEREASTRA DISPLAY
El a câștigat repede publicul. Priviți cu atenție: există în el ceva din Mini! Strâns unită, încrederea în sine bazată pe roțile plasate la colțuri, role Suzuki Swift prin oraș, concentrat pe ei înșiși. Fie că Mazda, o fashionista adevarata! La aceste opriri se uite în mod necesar: un machiaj gelos evalueazăjn de sex feminin faruri, slide-uri entuziast de sex masculin pe forme de îndoire.
Să Fabius nu prostule nume de sex feminin: Skoda la masculin se simt. Dacă te uiți atent, s-ar putea crede că rudele Swift și Fabia.

Și ce interiorul bine? Swift este primitoare ușa din față imens: este o plăcere să stai jos! Scaun necomplicat pentru o lungă perioadă de timp nu trebuie să se miște înainte și înapoi și a jucat din nou cu prelate de relaxare rapid. Dificultăți nu se simt chiar și factorii de creștere sub 190 cm. Un alt indiciu de apartenență la un club pentru bărbați? Această idee consolidează design-ul interior: un pic prea ascetică și lipsită de un indiciu ludic.
Mazda Suzuki antipodul. Deschide ușa, te afli ca un salon de femei: jucaus fata fereastra panoului LCD. Privind îndeaproape, și de a descoperi alte directii stilistice. roți de direcție confortabilă - cu un sportiv butuc rotund și a trecut pe la maneta de viteze consola podsmotren în minivanuri. Imaginea sa dovedit un memorabil și vesel!
Ei bine, și skoda pentru fanii stilului german al vieții. Ordin ideal pe drumurile ideale, organizarea ideală a mișcării. Plictisitor? Poate că este rațional! Fabia în configurația sportivă respectă pe deplin principiile descrise mai sus. Scaunul ar trebui, în primul rând, să mențină și să nu demonstreze moliciune. Dispozitivele trebuie să informeze și, prin urmare, pentru orice experimente cu locația și designul.
Interiorul nonsens al Skoda o face din nou să ia paralele de la Suzuki. Dar mașina cehă aparține cu mare atenție. Consola de maxilar dreptunghiulară cu control audio și climatici este funcțional impecabilă, comutatoarele fără furie și controlul luminii sunt limpezi, ca o masă de multiplicare. A plecat cu o revistă? Atunci

Alegeți dimensiunea
De la Go pentru a aprecia mașina este la fel de dificilă ca și confortul cizmelor de iarnă. Doar câteva zile mai târziu, veți înțelege cu plăcere că nu vin vin, venind într-o băltoacă, sau cu iritare de stat: pantofii prea tare.
Continuând câteva zeci de kilometri în Suzuki, marchează spațios și față și în spatele salonului. Ușile din spate deschise o deschidere mare, tunelul central nu interferează cu pasagerul mediu, stocul peste capetele solidului. Un pic mai mult, iar Swift ar primi o evaluare mai mare pentru locurile de pasageri, dar pe urmatorul corset unul dintre sede care stătea in spatele frica de colegi a simțit un sedal de un schelet rigid al scaunului. Poate mai bine Mazda cu canapeaua ei mai intensă de energie, chiar și un salon și ia spus lui Troim în umeri?
Mașina cehă de la dispariție este doar un pic inferior lui Suzuki, dar toate strică cocoașă a tunelului central, amestecând complet vânătoarea pentru a reveni la Threesome. Marginea de pe genunchi este decentă, dar ceea ce este sensul, dacă pasagerii înalți se odihnesc în partea inferioară a scaunului din față cu picioarele? Colectarea consiliului, a dus la: Liderul Suzuki.
Skoda este instantaneu reciproc într-o altă disciplină. Are trunchiul cel mai spațios, iar roata de dimensiuni mari este așezată sub podea. Singura quirk va avea nevoie de câteva secunde inutile pentru a descompune scaunul din spate: vor merge pentru a dezmembra tetierele. În Mazda, spatele sunt scurs la o recepție. Dar booties în două camere se vor potrivi mai mici și nu este atât de convenabil să o livrați. Aici este secretul spațiului din spatele scaunului Suzuki cămară aici este destul de mică, 20 și 56 L mai puțin decât în \u200b\u200bMazda și Skoda. Rămâne să decideți ce este mai important: pasagerii din spate sau locul pentru cumpărături? Dacă aici sunt priorități aranjate, este timpul pentru oglindă

În camera de montare
Propaganda mare putere, poate face oamenii să creadă în nimic. Cutii de viteze mecanice robotice Exemplu vizual. Comoditate a mașinii în combinație cu consum redus de combustibil! Strigă publicitatea și credem că învățăm că am învățat să mergem pe robot! Recent, cu mândrie, au declarat un oficiu reprezentativ al uneia dintre firme. Din gura celor apropiate de producător, astfel de revelații vor auzi rar.
Cutia robotică a lui Suzuki a adus dezamăgirea așteptată. Ea doare abisul dintre șofer și robot. Cutia SWIFT este departe de cea mai gravă a semi-automată, dar totuși atunci când overclocking-ul în podea face navigarea la fiecare comutare. Pe unele modele, nodurile pot fi netezite, un pic lăsat de pedala de gaz (aceasta este exact această rețetă și firme rezolvate!). Cu Suzuki, un astfel de număr nu trece, el cu persistență păstrează transferul, continuând să se relaxeze motorul chiar și în modul economic. Teoretic, puteți merge la controlul manual, dar de ce cumpărați o mașină cu o astfel de transmisie?
Turnarea pentru o pârghie scurtă a casetei Mazdovskaya, oftă cu ușurință. Transmisiile sunt incluse în inconfundabil, pedala de ambreiaj la măsură este viteza de scurtă durată, astfel încât tranzițiile rapide provocatoare până când accelerația nu provoacă sincronizatoare de criză. Transmisie superba!
Dar Skoda nu pierde. Cutia pârghiei are mișcări mai lungi, dar nu împiedică nimic în nici un fel în transmisia dorită. Dar, cu începutul, pot apărea probleme: includerea ambreiajului este întinsă peste noapte, motorul nu răspunde imediat la pedala de gaz și nu este gata să atingă viteza de mers în gol.

Mazda-2 a devenit cel mai bun în nominalizare: ea nu numai motorul cel mai puternic, dar și cel mai elastic, gata și la promovarea la limitator și la tulpina de jos.
A trăi într-un oraș mare înseamnă inevitabil căderea în situații stresante. Suzuki se poate rezista cu onoare: el nu caută să pară schimbări de sport, dar intră de bună voie la rândul său, păstrează cu încredere ca traiectoria și ascultătorul reacționează la corecția de direcție. Cel mai plăcut lucru este că mașina nu caută să scape de control, lovind asfalt inegal. Chiar și având în vedere că nu există un sistem de stabilizare pe Swift, el nu înspăimântă manevra neașteptată. Ce, din păcate, este imposibil să spunem despre Mazda.
cadrane Aproape exemplare până la o anumită limită, dar de marginea modurilor standard merge într-o sanie profundă. Un șofer experimentat este capabil să stabilească situația cu o povară, dar restul nu este mai ușor de la asta! Care sunt motivele pentru pneuri neadecvate un astfel de comportament, fără stabilizator de stabilitate transversală? Nu voi spune sigur. Nu există nici un ESP pe masina de test. Probabil, electronica ar fi capabil să taie arogant două mâner. Cu toate acestea, dacă ai pus controlabil în unghiul capitol, puteți forța mașina să se supună, nu pune pe guler electronice. Era posibil să creatorii Fabia!
Skoda demonstrează un indiciu de cotitură insuficiente, dar încearcă să facă o pauză în derapare! Cu sistemul de stabilizare activat, comportamentul practic nu se schimba: electronica vă permite să mergeți în mod activ și Admite chiar glisante, întrebându doar în ultimul moment.
Trei mașini au apărut foarte diferite. Muscane Fabia, un feminin sofisticat Mazda și Universal Suzuki. Fiecare pentru nevoile

Suzuki Swift.
dealer auto Debutant la Paris 2004. În Rusia, vândut din 2005
motor pe benzina 1.3 l (92 CP)
Cutie de viteze cu 5 trepte mecanice și robotizate.
Pachetul de 6 specii.
Preț în Rusia 407 000452 000 freca.
+ Spațioasă, în scaunele din față și din spate, de manipulare ușor de înțeles.
- trunchi Modest, cutie robotizată gânditoare.
Evaluarea total de 7.9
de management fiabil și discret de design auto. Dar timpul are propria sa pe fundalul contemporanilor este perceput prea modest.

Mazda 2.
Noua generație este reprezentată în Europa, în martie 2007. În Rusia din primăvara anului 2008.
Motor benzină de 1,5 l (103 CP)
Cutie de viteze cu 5 trepte mecanice, 4-viteze automată.
ENERGIE, SPORT, SPORT.
Prețul de versiuni de bază din Rusia 424 000549 000 freca.
+ Excelent accelerare difuzor, cutie de viteze mecanică de antrenare clar, design memorabil.
- Zgomotul produs de pneuri în partea din spate a cabinei, o tendință de a deriva.
Evaluarea total de 8.1
Aspectul luminos și guvernele ușoare vă permit să închidă ochii asupra comportamentului nu foarte bine pe spirele mașinii fără un sistem de stabilizare.

Skoda Fabia.
A doua generație a debutat la Salonul de la Geneva 2007. După câteva luni, a arătat Combi vagon.
Motoarele pe benzină 1.2; 1.4; 1.6 L (69; 86; 105 CP).
Cutie de viteze cu 5 trepte mecanice, automată cu 6 trepte.
Instalarea Classic, Ambiente, Sport, Elegance.
Prețul de versiuni de bază în Rusia 343 000574 000 freca.
+ Difuzor bun de overclocking, frâne excelente, comportament încrezător la rândul său, scaunele frontale confortabile, trunchiul cel mai spațios.
- Spațiu limitat pentru picioarele pasagerilor din spate, o pedală de gaz excedentă.
Estimarea totală de 8.4

În mod extern și intern, mașina cucerește șoferul manipulării și ergonomiei verificate.
Pasiuni de frontieră
Viața în oraș provoacă leziuni caracteristice ale mașinilor. Nu este un inamic major atunci când parcare, în special stropiți cu zăpadă. Deci, înainte de a cumpăra, merită acordarea atenției nu numai la amploarea lumenului drumului, ci și la chiuvetele mașinii, în special în față. Hang plastic pe Mazda și Suzuki este foarte simplu despre graniță cu o înălțime de 170 mm. Skoda arată de preferat: 210 mm până la o fustă elastică din plastic, care este separată de marginea barei de protecție.
Mikhail Gzzovsky: Forțele diferite sunt capabile să leagă pendulul în favoarea uneia dintre mașini. Calculul uscat Whispers: Suzuki; Experiența de skid va spune: Skoda. Dar va fi dificil pentru ei să învingă dragostea la prima vedere.
Mikhail Gzovsky.