Test Drive Mazda Mazda 2 din 2007 Hatchback

O sută de grame pe drum

Noul Mazda2 nu a deschis nimic nou în construcția mașinii. Cu ajutorul său, Mazda ne-a amintit cum ar putea fi soluții simple. Doar pentru asta trebuie să deconectați puțin din anumite obiceiuri. Cu acest model, a fost aproximativ același lucru pe care modelele din lumea umană: dietă și fitness. Deși pentru versiunea rusă, o relaxare a fost făcută cu o transmisie automată. Ei bine, este, de asemenea, necesar să vă răsfățați, nu?
O mașină mică poate deveni o firmă mândră. Doar pentru că sunt de obicei ieftini și, prin urmare, vândute bine. Mazda2 Din acest punct de vedere nu va transforma piața și nu va face o masă de marcă japoneză. Deoarece Mazda2 nu este o mașină ieftină. Cel puțin acum. Pentru Rusia, versiunile sunt oferite exclusiv cu cele mai puternice din motoarele disponibile și chiar și cu transmisia automată. Prin urmare, acest hatchback modest în preț este comparabil cu o clasă mai mare și cea mai populară cu MAZDA3. Și apoi care este sensul acestui Mazda cel mai compact?
Bucuriile proprietarului unei mașini mici există două: șoferul este mai ușor de găsit o parcare și apoi se potrivește în ea, iar proprietarul la realimentare este făcut pentru a testa o bucurie sau de la modestia sumei cheltuite sau de la frecvența mică a vizitelor la o stație de benzină. Cu toate acestea, după cum ați cumpărat o mașină compactă, livrați niște fericire și vecinii dvs. Salvarea pe spațiul rutier ocupă de bună voie pe alții. Și lucrul de economisire a combustibilului este absolut social, la urma urmei, arzând mai puțin benzină / motorină, de asemenea, aruncăm mai puțin decât oricine din aer. În același timp, proprietarii egoist ai mașinilor mari aparțin adesea conducătorilor modelelor compacte, ca și cum ar fi exprimat delicat, fără nici o mită. Ei nu cred că cineva ca cea a iubirii pentru omenire a venit cu propriul său mângâiere, și tocmai din cauza acestei străzi din Moscova pot găzdui câteva mașini decât ar putea.
Cu toate acestea, suntem adesea siguri că oamenii cumpără o mașină mică, pentru că nu au bani pentru mare, sau pur și simplu se tem să o gestioneze. Și avem încă un stereotip ciudat care este încă stabil stabil, că o mașină mică este neapărat slabă și lentă. În ciuda tuturor eforturilor BMW cu mini-ul său sau, de exemplu, Honda cu tipul său civic.
Modestia dimensiunilor este cu adevărat adesea asociată cu modestia motorului și a caracteristicilor dinamice. Doar pentru că ne pasăm să conservăm și dacă economisiți pe dimensiuni, atunci de ce salvați fie la putere. Dar aici este un paradox: dimensiunea și masa mașinilor compacte cresc de la generație la generație. Totul este, de asemenea, complet ca mare. Consumator (adică, noi) așteptăm mai multă securitate, mai mult confort și să avem o intrare suplimentară în sistemul audio (deoarece fără un iPod ca? Nici un fel fără iPod nu este reînnoit). Și toate aceste acționări electrice, automatizarea acestui lucru și protejarea acestui kilogram de creștere pe kilogram. Ca rezultat, pentru a păstra caracteristicile dinamice acceptabile, avem nevoie de un motor ușor mai puternic, iar numai eforturile incredibile ale motoarelor de a reduce debitul și toxicitatea de evacuare permit modelelor noi să se potrivească cu toate standardele de strângere.
Cu toate acestea, problema poate fi rezolvată mult mai ușor. Ce a făcut Mazda. În loc să crească mărimea, ca toți concurenții decenți, Mazda, dimpotrivă, a redus mașina în toate direcțiile. În special lucrat cu greutate. În sine, scurtarea cu 40 mm a ajutat la salvarea a patru kilograme. Mai mult, măsurile intense au continuat. Utilizarea oțelurilor de înaltă rezistență în diferite părți ale corpului a ajutat la reducerea numărului de oțel ca atare, tranziția cantității în calitate. Acest lucru a fost salvat de 23 kg. Nu am uitat de trupele: un nou castel și bucle mai subțiri au ajutat la salvarea a 690 de grame. Se pare, bine, care sunt difuzoarele din sistemul audio? Cu toate acestea, revizuirea designului lor Mazda a reușit să câștige câteva sute de grame. Reducerea grosimii tapițerii tavanului, astfel încât să salvăm atât spațiu în cabină, cât și greutatea acestei tapițerie. Ca rezultat, greutatea mașinii este redusă cu aproximativ 100 de kilograme și cântărește mai puțin de o tonă. La fel ca cineva bunica ei de la începutul anilor 80, chiar și fără un indiciu de ABS, perne și cu atât mai mult un astfel de lux, cum ar fi aerul condiționat.
Economii, cu toate acestea, nu în mod deosebit și redus confort. Judecând de către comunicatele de presă, ar fi logic să se aștepte de la Mazda2 simplitatea încântătoare a tipului de cârpe întinse pe cadru, cu o căptușeală ca scaune și găuri sub parbriz, în loc de sistemul de ventilație atunci când a fost așa și cu greutatea și Cu un preț în Citroen 2CV ... Da, de fapt, într-un mod similar, acest subiect a fost dezvăluit în multe hit-uri ale industriei automobilelor mondiale. Dar acum nu acele vremuri. Și chiar mărturisiți sfințenia simplității și ușurinței, puteți găsi în continuare oportunități care nu trebuie să tragă pasagerii. Deci, în Mazda2, ei vor defini buzunarul pentru reviste în capacul pufului, apoi vor face o nișă în consola lângă pârghia de frână de parcare. În cele din urmă am vrut să cumpăr Mazda2 când am văzut că o sticlă pătrată de pădure de apă Shishkin exact se potrivește exact în această nișă. Din anumite motive, mașinile, unde o astfel de sticlă poate fi ușor localizată, surprinzător de puțin.
Dar această mașină nu este destinată pentru mine. Cota pentru 2008 este mică, iar publicul țintă de la Mazda2 este îngustat de această doamnă. La urma urmei, un adevărat om din motivele menționate mai sus trebuie să aleagă ceva mai mult. Astfel, totul se dovedește excelent: puteți vinde un mic Mazda2 aproape prețul mai mare MAZDA3. Și profitabil și fără probleme cu cozi și, în general, se dovedește un astfel de segment de gradul mediu de primă.
Specificitatea segmentului a identificat specificul designului: din toate țările europene, doar noi avem Mazda2 cu un mitralieră. O parte din traseu a avut loc pe străzile din Krasnodar și acolo am apreciat avantajele mașinii. Blocajele de trafic au fost de mult timp realitățile capitalelor nu numai ale Federației și Imperiului, ci și marginile. Aparatul o face să elimine necesitatea trecerii la trecerea celor cinci metri, care este foarte plăcută. Dincolo de oraș a fost deja oarecum mai plictisitor. Această unitate cu patru cadre rezolvă doar o singură sarcină: Elimină necesitatea de a comuta transmisiile. Pentru plăcerile și dinamica este necesar să contactați mecanica. Este mai ușor și, prin urmare, mai economic și mai rapid. Aceeași filozofie pe care Mazda a aplicat întregului model.
Rezumate în același timp
1. Toți constructorii se luptă pentru declinul masei, dar rareori această idee devine baza conceptului mașinii ca întreg, ca pe Mazda2.
2. Greutățile de economisire nu au salvat calitatea: etanșările de ușă dublă Reduceți nivelul de zgomot în cabină și o varietate de butoane și buzunare simplifică viața.
3. Nu puteți alege motorul, dar aspectul poate fi modificat datorită pachetului de aspect sportiv cu anti-ciclu și fustă.
4. prăzii automate dinamica extrem, astfel încât această opțiune este adecvată numai pentru oraș.
 
Mazda2.
Motor pe benzina
Volumul de lucru (cub. Cm) 1498
Putere (CP la rpm) 103/6000
Moment (nm la rpm) 137/4000
unitate frontală
Cutie de viteze mecanică 5-st. Automatic 4-st.
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 3885/1695/1475
Bordură Masa (kg) 1035 1035
Viteza maximă (km / h) 188 168
Accelerația la 100 km / h (c) 10,4 12,1
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 7.6 / 4.9 9.1 / 5.5
Preț de la Moscova (rub.) De la 424.000 la 455.000

Text: Valery Chusov
Foto: Mazda.
 

O sursă: "Autopilot"