Test Drive Mazda Mazda 2 din 2007 Hatchback

Sport și recreere

Printre superstiții cu rasă din Corsa din Rusia, favoritul necondiționat. Cine va rupe hegemonia hatchback-ului german? Poate că șansa este în Mazda-2. S-au încântat tradițiile au scăzut în funcție de dimensiune și se învârte în comparație cu predecesorul, Twiserul de două ori câștigă recent cea mai bună mașină din lume recent. Cui nu ca proprietarul unui astfel de comportament puternic de titlu Supermini german?
Răspundeți Gegemon.
Cu câțiva ani în urmă, se părea că numai hatchback-urile supermini ieftine ar putea fi obișnuiți în Rusia. Mașinile orașului cum ar fi Heter și Aveo. Este considerabil mai ieftin decât clasa de golf, în funcție de calitățile consumatorilor, au subliniat în mod clar modele complet bugetare precum Logan și Lanos. Dar totul sa schimbat cu debutul noii Corsa. Puțin, dar în nici un caz, cel mai accesibil Opel din noaptea peste noapte sa îndrăgostit de femeie și, prin urmare, principalul lucru din această jumătate de segment a cumpărătorilor. Pentru al doilea an al Corsei, cu un venit indecent, înaintea tuturor colegilor japonezi și europeni. Imaginați-vă, cu toți dispozitivele de alergare de talent Klio, Fiesta, Mikra, Yaris, 207th, Fabia, toate împreună sunt vândute cu greu mai rău decât simpatia Opel!
Se dovedește toată speranța de opoziție față de Mazda-2. Adevărat, până când apartamentul cu două linii are doar un motor de 1,5 litri și un corp cu 5 uși. Iar rata este plasată pe versiunea cu mașina. Dar această durere nu este probleme. La urma urmei, procentul de modele cu ACP în clasa supermini este rapid la jumătate. Da, și hatchback cu 5 uși de 1,4 litri cu ACP, apropo, cea mai de dorit achiziție din întreaga familie Corsa.
Și imediat, puteți spune că bebelușul Mazda cel puțin nu inferior adversarului spre exterior. La urma urmei, un exterior de lubrifiant, care este păcat, unul dintre principalele avantaje ale Korsei. Adevărat, acum, când supermini germani este parcată în fiecare curte, admirațiile de vedere la adresa sa a fost îmbrăcată considerabil. Dar camera dublă, rară, în timp ce oaspeții de pe străzile orașului, produce celor care înconjoară același lucru care este o impresie favorabilă. Câte Ohhs și suspin au primit acest lucru pictat într-o frumusețe metalică elegantă verde! Și când un cetățean încântat a început să tragă un mâner cu două mâner, cu adevărat că ultimele îndoieli ale mașinii așteaptă cu adevărat fericită.
Până la ultimul gram
În cazul în care apariția celor două organisme de marcă Mazdovsky dieta nu este absolut evident, atunci în cabină este văzut imediat: greutatea aici a fost condus cu încăpățânarea maniacul de fitness. Chiar și cotiere ușii de plastic sunt realizate atât de subțire încât să se aplece, este în valoare de presându-le cu degetul. Panoului de bord imn minimalismul. Există doar două cadrane: în centru și un vitezometru mai mare, tahometru este semnificativ mai mică și este situat la stânga. Există, de asemenea, un ecran LCD modest. La mașinile fără bornecomputer, se afișează informații despre restul combustibilului. Și, să zicem lui, temperatura lichidului de răcire la conștiința lămpilor de control. Chiar torpedou la Mazda nu este simplu, și ca să spunem așa ușor. Mai mult decât atât, datorită slotul din partea de sus, este mai degrabă o reminiscență a cutiei poștale. Rece.
 
       
minus principială la salonul Mazda doar un finisaj din plastic dur și ieftin
Perna scaunului este destul de scurt, dar situația salvează o gamă de ajustare destul de mare
Într-o cutie semi-rotație-amestec rece de hârtie plasate în mod liber DVS a formatului nostru revistei
 
      
Oglinda în ambele viziere sunt furnizate chiar și în versiunea de bază.
Cotiera nu ar împiedica versiunile cu mașina
Butonul încălzire într-o zonă moartă din interiorul pernei scaunului
 
        
fleac plăcut oglinzi rabatabile electric deja în baza de date
Japonezii respecta activitatea politistii de trafic pentru numărul VIN de pe partea dreaptă a cabinei are un apartament separat
Spre deosebire de Opel în Mazda există o intrare pentru player sau un alt suport extern
 
 
Unitatea de control al climatizării Mazda, deși nu digitală, dar încă foarte confortabil

Cheie, de altfel, în acest moment. Deoarece simplitatea și facilitance a salonului Mazda sunt organic combinate cu o abordare de designer cu adevărat și, mai important, ușurința de utilizare. La urma urmei, din perforațiile evidente ale două axe, cu excepția cazului în locația incomodă a butoanelor de încălzire a scaunelor. ajustare de direcție numai în unghiul de înclinare nu irita dezavantajul este compensată printr-o gamă bogată de mișcare a scaunului conducătorului auto. Și vizibilitatea vizierei este pur și simplu excelent: rafturi corp subțire, tetiere rabatabile si oglinzi complet de lux. În, foarte scurt, cazul când în cabină este simplu, dar curat. Și, de asemenea, bun, și convenabil.
 
       
Acum trei sau patru ani cu privire la acest lucru pentru adulți și design, precum și asupra performanței interiorului în clasa supermini și nu a vis
Corsa este de preferat să suport lateral, iar perna este mai mult
Acest suport pentru pahare este singura divertisment pentru pasagerii din spate, chiar și geamul de acționare electrică nu este permisă.
 
      
iluminare individuală în vizieze ale modelului Corsa, din păcate, nu a furnizat
Solid aspect Grid Box Opel Incredibil de mic în volum
În Opel tradițional, un bloc de control al dispozitivelor de iluminat va fi rupt
 
      
Spre deosebire de Mazda la miezul la bordul unui rezervă de dimensiuni mari
Volanul încălzit și scaunele încălzite intră în pachetul de iarnă pentru 6200 de ruble. Ieftin și convenabil
Informațiile de pe acest afișaj sunt perfect citite la orice iluminare.


Spuneți, interior ieftin nu prea grav? Și tu ai tăiat în Corsa și vei înțelege că ești înșelat. Dacă reprezentați interiorul mașinii sub forma unui designer de la volan, butoane, aparate, mânere, scrumieră și așa mai departe, majoritatea covârșitoare a pieselor și detaliile cablului sunt pur și simplu mai mari decât clasa. Înmuiați și plasticul de relief, apeluri nobile, backscap distincte și luminoase. Selectorul ACP și acel solid, masiv, mai bogat sau ceva. În mare și mare, doar o vizibilitate proastă este enervantă în Salonul Opel. Ușă din față inutilă Pseudophos și rafturi masive de acoperiș numai Polbie, și aici sunt oglinzi mici. Luați în considerare și nu un astfel de avantaj important pentru supermini, cum ar fi ușurința parcului în timpul manevrelor în curte sau în parcare vă întoarceți capul ca ultimul struț.
Până la 16 ani și mai în vârstă
Supermini spațios? Cu cinci ani în urmă, această frază a fost considerată merită un paradox. Din fericire, progresul nu va porni la fața locului, iar acum inginerii linkerului acordă o atenție deosebită spațiului canapelei. Și acest lucru este vizibil de exemplul duelistilor noștri. Salonul ca Corsa și Mazda se vor bucura de cvartetul de pasageri adulți cu creștere la 180182 cm. Foarte bun! Pentru cei care sunt mai mari, însă, dificultățile încep. Mai ales în Opel, unde stocul peste cap este ușor modest pe umflături există o șansă de a bate pe tavan. Dar scaunele din față ale corsei au plăcut puțin mai mult din cauza unei perne mai lungi și a unui lanț de suport lateral.
 
     
 
 
  
 
Având în vedere că Mazda este de 10 cm mai scurtă decât Opel, canapeaua spațioasă de canapea este surprinsă și mai mult
În plus față de înălțimea limitată a cabinei, Corsa nu a fost mulțumită și deschiderea foarte îngustă a ușilor din spate
 

Și totuși, miracolele nu se întâmplă datorită lățimii corpului limitat. Trei pe canapelele atât supermini, vor putea să se stabilească doar într-un singur caz, dacă toți sunt copii până la 16 ani.
 

Dimensiunile sunt date în centimetri. * Distanța de la perna scaunului la plafon. Spațiul pentru picioare de ședere spate este indicat, cu condiția ca creșterea șoferului să fie de 185 cm. ** Volumul maxim al trunchiului.
Mai mult sau mai convenabil
Dublu trunchiul de jos Corsa Demnitatea fără îndoială nu numai pentru un contrabandă începător. Acest raft simplu rigid care împărtășește stăpânul Opelului în două părți aproximativ egale, își extinde semnificativ capacitățile. Nu este un lucru util, ci în comoditate. Să spunem în cavitatea inferioară puteți arunca cu ușurință o geantă de mână sau un diplomat, fără o curiozitate nesănătoasă în parcare la supermarket sau aeroport. În același timp, nivelul superior vă va permite să puneți cu ușurință, să spuneți, o valiză mare de drumuri. Extrem de temeinic.
 
  

   
Ambele supermine ale spătarului canapelelor sunt pliate într-un raport de 2/3. În același timp, o platformă solidă de încărcare, din păcate, nu funcționează în nici un alt. În ceea ce privește dimensiunile trunchiului, atunci Mazda are, după cum puteți vedea, este autentic
 
   
Gravă minus suficient de spațios pentru o înălțime mare de încărcare mare Supermini Fader Mazda
Cablul are o deschidere de bagaje puternic îngustată atunci când se încarcă complexitatea globală stimulată este garantată

În Mazda, fundul dublu nu este prevăzut, dar dimensiunea reală a trunchiului este mai mult decât în \u200b\u200bOpel. Adevărat, conform datelor din fabrică, cu o spate îndoită a canapelei, trunchiul Corsei este de aproape 300 de litri. Aparent, Opel a fost măsurat la tavan și nu de nivelul ferestrelor, ca în Mazda.
 
Fluture
Contrar tradiției, mai întâi despre frâne. Deoarece atât pe Corse, cât și pe Mazda, conducerea unei încetiniri este ușoară și simplă. Mai mult, este deosebit de mulțumit de rezerva de durabilitate sub pedala, în ciuda faptului că în spatele ambelor supermine au mecanisme de tambur, ele pot îndoi cu ușurință și motoare mai puternice.
Dar impresia dinamicii accelerată a a doi copii-duelici copii, așa cum sa dovedit, depinde direct de ce secvență am stat în spatele volanului. Separat și Corsa, iar aspectul de două ori părea destul de adecvat pentru accelerare. Dar cum se schimbă impresia, merită să trecem într-o altă mașină! După Opel Mazda este doar un fluture fluturând! Un hidrotrans rațional rigid al mașinii japoneze fără întârziere trimite o comandă pentru a accelera pe roți, iar apelul Bolko se desprinde. Setul de viteze poate fi chiar stricat, limitând intervalul de comutare cu trei moduri de transmisii S. Dar fără ca Mazda să nu sperie cu depășiri riscante la mașina de închiriat reacționează aproape fără pauză. Și croazieră 120130 km / h sprijină ușurința extraordinară.
Nu, cu toate acestea, și supraestimează dinamica acesteia. La 150, două-timp este sincer mâncat, și pentru a compara distilarea mașinii japoneze cu ACP, să spunem, mini nu vine în minte. Dar totul vine în comparație. În spatele roții, Korsa nu va lăsa sentimentul că mânerele puternice și nu moderat jucaus cuiva țineți masina pentru bara de protecție. Mestecați pe gaz, iar masina pare a fi în loc. Nu, încă se mișcă, dar Dumnezeu, de ce atât de încet ?! Conform datelor din fabrică ale cort, Mazda pierde aproape trei secunde în timpul accelerării la sute, de fapt, se pare că nu mai puțin de cinci.
Parțial un astfel de caracter somnoros determină convertorul de cuplu foarte dăunător al mașinii. Dar chiar mai important, în opinia noastră, handicap în greutate. La urma urmei, Corsa nu este de numai 13 litri. Cu. biți mai slabi, dar 110 kg mai greu! Care ar putea fi concurența în viteză atunci când un astfel de super-superage este prezent în cabina ?!
La limita nu la locul de muncă!
În situații obișnuite și Mazda, iar Opel fara probleme va fi creditat pentru obiceiurile de conducere. volan de lumină, pedale ușoare, manevre ușoare, ceea ce este mai mare? Ce te intrebi cu adevarat cum se comporta supermini cu pedalare intensiv? EXCHANT
În opinia noastră, excesul de greutate a afectat controlabilitatea cablului. La urma urmei, ei predecesorul mai ușor părea mult mai interesant pe rând. Modelul unei noi generații nu este atât de debrus în talie. Se pare a fi volanul ei destul de ascuțit, dar în același timp, suspensia permite role transversale vizibile, iar alimentarea este predispus la derivei relativ devreme. Deci, sfatul nostru nu salvează pe ESP, 12,000 nu sunt bani.
Dar Mazda-2, sistemul înregistrat de stabilizare dinamică pare să nu fie deloc necesară. Și fără ea, duplexul este controlat foarte interesant! Un volan onest cu un efort reactiv din cauza, dar, în același timp, fără claritate sinceră, ciudat, să zicem, dorestayling vechi de 206 sau o fiesta. Șasiul care pare să fie bucurat de toate transformă noi. Mașina este întotdeauna gata să schimbe traiectoria mișcării, iar în ezită incident cu plăcere de nedescris. În cazul în care nu este ideal, atunci foarte aproape.
rafinat natura
Dar, în domeniul de confort, lupta împotriva excesului de greutate nu a mers pentru unul bun. Și în cazul ciudat al motorului în Mazda este destul de liniștită. Până la 3.500 rpm cu privire la aceasta, la toate uita, iar vocea adsatory se manifestă numai atunci când accelerează în podea și overtakers ascuțite. Cu toate acestea, acest lucru este norma: în cazul în care ai văzut un superminy care păstrează tăcerea solemnă atunci când motorul este suportat de 50006000 turatii?
În conformitate cu standardele de Mazda, nu-i rău și zgomotul de izolare din partea de jos cel puțin în Treshka, cum părea, anvelopele sunt Tuck chiar mai puternic. Dar suspensia nu este că prea dur pe roți de 15 inch, în orice caz, este pur și simplu foarte zgomotos. Defectele de suprafața drumului în Mazda nu se simt atât de mult corpul ca auzul. Aici Gulko thumps pe grinda din spate tramvaiele, dar roata a lovit neregula, și ați auzit sunetul cursei amortizorului de la trecerea outstand. Este nevoie de un șasiu șofer vizual de proiectare curs? Cu toate acestea, în cazul în care el (sau ea) studii într-un institut rutier
Corse în acest sens este delicată. Motorul silențios, buna izolare fonica arcele și taire moale a cauzei de suspendare respectă numai. masinuta cu maniere uimitoare.
Stele sunt diferite
In testele Krash, EuroNCAP ambele au fost încărcat cu estimările maxime. Asta e doar în Rusia, spre deosebire de Europa, în Corsac performanța de bază este doar airbag-uri frontale. Pentru perne laterale și perdele gonflabile vor trebui să plătească suplimentar 26000. Acesta este motivul pentru care, în ciuda faptului că, în executarea optimă a Cosmo sase airbag-uri sunt deja incluse, nu putem reduce rating. Mai ales pe fundalul dublu în cea mai simplă versiune de Mazda nu există nici aer condiționat, dar șase perne și ABS sunt obligatorii. Ține-o așa!
 
    
În plus față de evaluarea excelentă în principalele teste de impact, Mazda a primit patru stele pentru siguranța copiilor de pasageri. Opel are trei stele pentru îngrijirea pentru pietoni
Luați în considerare cu atenție
Popularitatea Corsa nu în liniște de somn cu biroul reprezentativ al General Motors. În dealerii mai, prețurile actualizate lansat. De data aceasta Superminny a crescut cu 7500 de ruble. Acum, versiunea Endzhoy cu un motor de 90 de puternic este de 1,4 litri de la costurile de 411 500 ruble. (ACP + 25.000 ruble). Cu toate acestea, Cosmo mai scumpe de la 496 la 500 de ruble. Cu ACP, în orice caz, este mai profitabil. Completând-l cu MP3 magnetic, pachet de iarnă și jante din aliaj, avem o echipat hatchback cu 5 usi anulate pentru 521,700 de ruble. Banii sunt cu siguranță considerabilă. Dar supermini rasă pură cu acordul ACP detectat vreodată și nu am auzit.
Prețurile pentru Mazda-2 începe cu 424.000 de ruble. Pentru executarea energiei. Mașina necesită taxă suplimentară la 31 mii. În ceea ce privește securitatea, chiar și această versiune de bază, așa cum am observat, este excelent bun. Va trebui să plătească în plus pentru confort si design. Este mai bine să facă acest lucru în vrac, prin care se dispune pachetul de 4, inclusiv controlul climei, ceață, pielea de pe volan, aliaj roți și geamuri electrice spate. Ca rezultat, se pare 521,000 de ruble.
O versiune semnificativ mai scumpă a sportului se distinge printr-un model de grilă radiator, roți de 16 inci, precum și prezența unui ESP și a unui bertocomputer. O astfel de MAZDA cu AKP costă 549.000 de ruble. În mod similar echipat (cu excepția ferestrelor electrice din spate) Corsa ușor mai ieftină 537.200 de ruble.
Intervalul intersavice al rivalilor aceeași stație va trebui să participe la fiecare 15.000 km. Dar garanția fabricii Mazda este mai generoasă timp de trei ani în loc de două Opel.
    
Ne-am hotărât:
Deci, poate Mazda-2 argumentează pentru conducere în clasa supermini cu o corsa? Răspunsul, destul de ciudat, va fi da și nu. Prin ea însăși, două linii (ratingul mediu 4.2) este o mașină minunată. Nici măcar nu voi fi pierdut semnul cuvântului. Lupta pentru reducerea greutății, promovată de inginerii companiei japoneze, nu este doar o vină, ci singura direcție corectă a dezvoltării unei mașini moderne, până acum doar o cilogram. Cel mai important, subțierea lui Mazda nu este inferioară nu la gradul de grăsime nici în capacitate, nici în siguranță sau în economie. Și în ceea ce privește dinamica și gestionabilitatea, i-am lăsat pentru o oprire de tramvai! Bine făcut!
Corsa (estimarea medie de 4.1) bate fără echivoc cele două-mâner numai pe calitatea decorului interior și confort. Netezimea accidentului vascular cerebral și izolarea zgomotului la Opel deasupra clasei. Sunt de acord, având în vedere un preț egal și o dinamică incomparabil mai bună, nu este o pierdere catastrofică pentru Mazda.
Iată doar perspectivele de piață în două camere, în orice caz, nu atât de ploaie ca cordon. Motivul în cote de umplere a cotelor. La urma urmei, planul de vânzări pentru acest an este o mașină modestă de 3500. Numai în primul trimestru al anului 2008, Corsa a visat o circulație mare. Nu în zadar, aparent, în Mazda, încă nu storter de aproximativ trei ani și o versiune de 1,3 litri disponibilă europenilor. De ce cumpărătorii de tease și construirea cozilor? Aparent, conducerea corsei nu este încă amenințată.

Mulțumim Mazda Motor Rus și dealerului oficial Opel STS-Motors pentru asistență în organizarea de testare
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 

O sursă: Jurnal cumpăra Auto [06/2008]