Test Drive Mazda Mazda 2 din 2007 Hatchback

Mazda 2.

Se pare că experții Mazda au reușit din nou să surprindă lumea, iar în Europa până în ultimul moment nimeni nu putea să creadă că, după o serie de noutăți luminoase și interesante 6, 3 și RX-8 în companie vor prefera din nou să contacteze Filozofia conservatorismului sănătos. Luând un nou MAZDA 2 pentru testare, am căutat să punem la baza acestei soluții de marketing extraordinare.
 
Recent, modelul De-Mio a fost prezent în programul Mazda. De la debutul pe piața japoneză în 1996, ea a rămas un șoarece real gri, existența căruia clienții aproape nu știu și au încercat să uite dealerii. A fost o mașină compactă cu un salon ușor transformat și un aspect modest, care chiar și cei mai pragmatici europeni au fost forțați să cadă de la plictiseală. Cu toate acestea, este bine pentru prețul său. Nivelul de echipament și mai multe proceduri tradiționale de întinerire permit demo pentru a atrage cumpărătorii. Această perioadă sigură pentru modelul sa încheiat cu câțiva ani în urmă, când piața a început să apară noi compactări și pur și simplu hatchback-uri de clasă B. Ei au avut majoritatea avantajelor demio, dar în același timp erau mult mai atractive în exterior.
 
Nu am putut înțelege acest lucru și în Mazda, unde au dezvoltat moștenitorul pentru a dermio în operațional. Este noutatea cu indexul de discuții 2 care a devenit primul produs al cooperării strânse despre Mazda și Ford Motor Co., deoarece Mazda 2 este construit efectiv pe platforma de ultimă generație Ford Fiesta. Dar în compania japoneză oarecum amânată începutul vânzărilor acestui model în Europa, ar fi preferat și să lovească europenii cu modelul Mazda 3. și numai acum, cu GAL-ul din planurile inițiale de aproape doi ani, Mazda 2 a apărut în dușurile dealerilor europeni.
Principii familiare
Știind despre relația dintre Mazda 2 și Ford Fiesta, începeți să tratați aspectul unor noutăți oarecum diferit. La urma urmei, la început și noua Fiesta au surprins multe concisuri și simplitate a designului lor. Dar va fi incorect să ia în considerare Mazda 2 doar o ușoară convertită suficient de convertită suficient pentru a compara principalele dimensiuni ale acestor modele. În lungime și lățime, mașinile sunt foarte apropiate, dar la înălțimea lui Mazda 2, Fiesta a câștigat timp de 13 cm și sa dovedit a fi de 1 cm deasupra chiar și Ford Fusion. Aceasta sugerează deja că designerii Mazda au decis încă o dată să facă un pariu pe crearea unei mașini unice, care combină calitățile companiei Companktva, cât și hatchbackul obișnuit al segmentului B.
 
Cu toate acestea, alții surprindeți: Designerii Mazda au reușit să se ascundă atât de bine în apariția noutății Acest avantaj este înălțimea că mașina poate fi luată pentru hatchback clasic. Și în plus, cu Demio, compania pare să fi dobândit o experiență valoroasă, iar acum ea nu va sperie clienții în mod inutiv de aspect primitiv al mașinilor lor. Mazda 2 poate fi lăudat pentru proporții echilibrate și detalii exterioare interesante. Partea din față a primit designul de marcă în spiritul altor modele Mazda. Hota cu o ștampilă în formă de V agresivă, o grilă caracteristică cu o bandă cromată superioară și o emblemă mare, faruri cu forme tocate. Acestea sunt elementele care sunt concepute pentru a demonstra afilierea la clanul Mazda.
 
Dar dreptunghiul vertical al geamului din ultima parte, deja la ușa trunchiului, poate fi privit ca o reamintire a demio, și ca un anumit indiciu de relație cu Fiesta. În mod ironic, a fost această pereche de sticlă care a devenit o legătură pentru toate cele trei modele. Se pare că ar fi dificil să vină cu un nou design al spatelui corpului modelului de segment B. Dar aici designerii Mazda au putut să-și arate potențialul, cu ajutorul doar câteva părți răcoritoare aspectului al mașinii. În primul rând, geamul ușii din spate este neobișnuit de larg, este întins pe întreaga lățime a mașinii cu coturi spectaculoase pe laturi. Și în al doilea rând, luminile din spate elegante sub forma unei perechi de benzi roșii largi le reamintesc pe cei care au petrecut elementele luminii din spate a lui Alfa Romeo 156 în timpul lor. Rămâne un mister de un singur lucru: de ce nu a făcut-o Capacele transparente ale lanternelor preferate în Mazda, deoarece ar fi posibil să se realizeze asociații mai relevante cu Mazda 6?
Atenție la detalii
Dacă judecați finisarea și elaborarea cabinei, atunci Mazda 2 poate fi clasată în siguranță chiar și cu mașinile care nu sunt chiar una, ci două clase de mai sus. Totul se face la un nivel foarte înalt. Panoul frontal al celor două este destul de posibil să se prezinte pe un segment de segment european de masă D. Din nou, ca pe Mazda 6, prima atenție atrage o consolă centrală de argint elegantă. A primit un design laconic cu diviziune extrem de clară în unitățile de aer condiționat și de control audio. În manualul de operare, nu trebuie să vă confundați în butoane, va fi extrem de dificil. Iar comenzile principale ale sistemului audio pot fi date și folosiți butoanele de pe volan. Iar apariția acestei opțiuni pe Mazda 2 în versiunea foarte democratică a Core + poate fi, de asemenea, considerată orientativă.
 
Standardele corporative unificate pentru designul interior se manifestă în alte detalii. Dispozitivele mari ale tahometrului și vitezometrului cu jantele subțiri de argint sunt deja familiarizate cu alte modele MAZDA. Ca și capacul original al conductelor de aer de-a lungul marginilor panoului frontal. Interesant, pe consola centrală, aceste elemente au preferat să fie lăsate într-un design clasic dreptunghiular. Și celor care, acest salon Mazda 2 nu păreau încă suficient de respectabili, vă recomandăm să privim acest model în versiuni mai scumpe. În modificarea superioară a sportului, mașina flăcătuiește tăierea cu două culori a ușilor și scaunelor, precum și volanul și mânerul manetei cutiei de viteze cu inserții din piele și sub metal. Și în Mazda pregătit pentru modelul lor o mulțime de accesorii de marcă, mai caracteristic companiilor de tuning. Sarite suplimentare pe ușa din spate, praguri cu logo-uri, căptușeală spumantă pe carcasa oglinzilor și ușa din spate, volanul formei de sport și alte elemente trebuie să vină la gustul tinerilor proprietari ai MAZDA 2.
 
Probabil, nu mai puțină atenție pentru potențialii cumpărători ai Mazda 2 va dedica și să evalueze spațiul intern al mașinii și facilități. Nu vor exista probleme cu acest lucru. Aici începe să afecteze pe deplin avantajul hatchback-urilor în înălțime de 1015 cm. Și deși aterizarea nu este nici fata, nici nu impresia unei linii complet drepte, se pare că specialiștii din Mazda au reușit să obțină excelență în locul locului nu numai deasupra capului, ci și în zona pasagerilor din spate. De fapt, cea de-a doua ușă laterală a mașinii arată sincer scurt și, chiar și învârtindu-se în unghi drept, nu oferă cel mai convenabil acces la banca din spate. Dar merită să mergeți acolo, deoarece iritarea este înlocuită de o surpriză sinceră. Într-adevăr, există suficient spațiu. Desigur, scaunele din spate din Mazda 2 pot fi pliate atât împreună, cât și separat. Ca rezultat, se dovedește un loc practic uniform și semnificativ al compartimentului pentru bagaje. Puteți plula scaunul pasagerului din față, care vă va permite să transportați încărcături lungi.
 
Există, de asemenea, plângeri la aterizarea șoferului. Mare scaune din față destul de greu, cu suport lateral avansat. Din păcate, Mazda a ales să salveze și a oferit capacitatea de a regla volanul numai în înălțime. Dar este posibil să puneți în înălțime într-o gamă destul de mare și la scaunul șoferului, deci este convenabil să vă simțiți în spatele volanului acolo vor fi oameni de orice complex. Singura omisiune cu adevărat enervantă a designerilor de mașini lipsește ca o astfel de picioare de odihnă din platoul stâng. Toate cele trei pedale sunt destul de aproape unul de celălalt într-un fel de nișă, iar pe autostrada de pe autostradă lăsată piciorul stâng trebuie să se pună pur și simplu mai aproape de scaun.
Sărind copilul
Proprietarul Mazda 2 va fi complet capabil să se distreze asupra prietenilor săi, oferind pentru a determina volumul aproximativ al muncii a motorului auto. Și, probabil, numai cei mai experimentați șoferi europeni care au petrecut nu un an în spatele roții modelelor segmentului B vor fi răspuns corect. Deoarece, de fapt, volumul motorului de 1,25 litri când conduceți în jurul orașului este capabil să inducă în eroare pe nimeni cu temperamentul său. Mecanismul schimbătorului de viteze plătește claritatea muncii și vă permite, de asemenea, să mențineți un ritm ridicat de overclocking de la un loc de până la 100 km / h. Bineînțeles, 15.1 s, pentru care Mazda trebuie să facă acest exercițiu, în timpul nostru este dificil de a apela impresionant, totuși șoferul, și chiar pasagerii vor putea obține o anumită plăcere atunci când setarea vitezei: motorul nu prea intruziv, Dar, în același timp, timbrul său este un sânge fierbinte. Dacă țineți săgeata de tahometru în a doua jumătate a scalei, atunci nu vor exista motive speciale pentru nemulțumire față de acest motor modest. Regret că achiziționarea de modificări de 1,25 litri a MAZDA 2 Driverul va fi numai la viteze mai mari de 120 km / h sau la o încărcătură bună cu doi pasageri adulți.
Desigur, megalopolizele ar trebui considerate un obicei autentic al MAZDA 2. Dimensiuni mici, volan ușor, vizibilitate bună va încânta șoferul cu avantajele vecinilor din jurul vehiculului. Pe Mazda 2 este posibil și chiar trebuie să vă deplasați în mod activ în jurul orașului, provocând invidia proprietarilor de mașini mai mari. Dar nu va lăsa două și un drum de țară. Reacțiile la orice echipe de conducător auto se dovedesc a fi rapide și adecvate, puteți să vă întoarceți cu controlul unei sarcini, bucurându-vă de comportamentul natural al mașinii. Așa cum ar trebui să fie o mașină compactă, Mazda 2 va transmite informații despre calitatea drumului, dar nu prea intruzivă. Și separat, observăm magnificul pentru mașina de izolare a zgomotului de clasă: chiar și la viteze mari, zgomotele aerodinamice aproape nu pătrund în salon.
Modificați piața OUT.
Faptul că Mazda 2 poate fi interesat de europeni, nu există îndoieli speciale. Protejează-le și salon spațios cu finisaj de înaltă calitate și apariția cu elemente de identitate corporativă și un șasiu bine reglat. Este puțin probabil ca Mazda 2 să poată deveni un adevărat concurent pentru Fiesta în vânzări europene absolute, dar unii clienți vor selecta cu siguranță. Soarta modelului din Rusia pare mai dificilă. În Finlanda privind termenii Mazda fără taxe în cea mai simplă configurație cu un motor de 1,25 litri costă aproape 11 mii de euro. Se pare că avem cele mai mari șanse de succes cu doar versiunile de top ale modelului cu un motor de 100 de litri de 1,6 litri în configurația sportivă. Astfel de mașini în aceleași condiții costă 1500 de euro mai scumpe. Iar această propunere poate fi deja considerată destul de atractivă. Cu toate acestea, este complet clar, în următorii ani dealerii Mazda din Rusia vor prefera să vândă mii de mașini de rânduri de model 3 și 6. Timpul Mazda 2 nu a venit încă aici.
Unele caracteristici tehnice ale MAZDA 2
(Datele producătorului)
Dimensiuni, mm 3925x1680x1545
Baza, mm 2490
Greutatea curbei, kg 1125
Volumul trunchiului, L 268/542
Pitch în față / spate, mm 1470/1445
Tip de tip motor pe benzină
4-cilindru
Volumul de lucru, cubul. Cm 1242.
Max. Power, HP / RPM 75/6000
Max. Moment, nm / rpm 110/4000
Drive Front.
Transmisie mecanică 5-Viteză
Anvelope 175/65 R14.
Max. Viteză, km / h 163
Timp de accelerare 0-100 km, de la 15.1
Consumul de combustibil (oraș / rută), l / 100 km 8,6 / 5.0
Volumul rezervorului, L 45
Fedor Olgin
Fotografie de Alexander Vasilyev
 

 
 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"