Test Drive Mazda Mazda 2 din 2007 Hatchback

Toate fotografiile lui Mazda Mazda 2 din 2007

Plămâni

Uneori, pentru a avansa, trebuie să luați pași înapoi. Principalul lucru este că acești pași sunt corecți.

Astăzi, piața forțează producătorii să facă fiecare model nou mai mare decât predecesorul. Procesul pare ireversibil. Încă un pic, iar clasa de golf va ajunge sub capota V8! De fiecare dată când îndrăznesc la rezultatele accelerației, când văd accidental un număr de reprezentanți ai aceleiași clase, dar de generații diferite, de exemplu, anii optzeci din ultimul secol și zilele noastre. Diferența este colosal! Se poate spune că industria automobilelor este în această direcție care să dezvolte metode ample: creșterea dimensiunilor și a greutății, luptându-se cu costurile de creștere a motoarelor de putere și de împerechere și consumul de combustibil. Când creați două noi generații ale mașinilor lor din Mazda au mers intens. Abrevierea maximă a masei și reducerea dimensiunilor în îmbunătățirea caracteristicilor consumatorilor. Compania japoneză a demonstrat că acest lucru este posibil. Mai mult, metoda propusă personal, sunt foarte simpatic pentru concept. La urma urmei, scăderea masei este o mare contribuție nu numai la prietenia mediului, ci și la manipulare. Și Mazda2 și Mazda6 sunt mai ușor, mai economice și mai interesante pe drum decât predecesorii lor și mulți concurenți. Primul model este, de asemenea, mai puțin în general! Pasați înapoi în masă și dimensiuni două pași înainte în dezvoltare și eficiență.

Mazda2.

Mutarea în Siena a fost dificilă. Patru ore de avion la aeroportul mic din Forli, apoi la fel de mult timp cu autobuzul spre hotel lângă destinație. După o astfel de aruncare în spatele roții, cumva nu a tras. Organizatorii au fost prevăzuți, astfel că unitatea de testare a fost numită a doua zi.

Din punct de vedere vizual, m-am familiarizat cu mașina deja la prima întâlnire, la cină. Mazda2 a fost pus pe piedestalul din apropierea restaurantului și, având înmormântarea unui pahar în mână cu un minunat Chianti, aș putea lua în considerare o noutate din orice unghi. Trebuie să admită că în clasa sa este una dintre cele mai armonioase și frumoase mașini de origine japoneză. Europenii sunt puțin diferiți, mai plictisitori și mai previzibili. Și apoi îndrăzneț și, important, jocul armonios al suprafețelor. Arcurile din față pronunțate, cum ar fi toate noile Mazda, bătând linia de ferestre, spate și optică frumoasă în față și spate. Yaris și Micra pierde în mod clar în funcție de datele externe în comparație cu Mazda2! Dar aceste mașini sunt concurenți majori ai japonezilor.

Finalizarea și aspectul sportiv suplimentar al instanței de expoziție a dat cu siguranță pachetul opțional de aspect sportiv, care include praguri, bara de protecție față modificată, grila de radiator nou, spoiler spate și suspensie scăzută. Apoi, nu am știut încă că a fost această mașină care ar cădea în mâinile mele a doua zi. A doua zi a venit foarte curând. Ceață de dimineață a fost împrăștiată repede sub presiunea soarelui strălucitor, m-am așezat înăuntru și până când mașina a încălzit-o și împușcă, am decis să mă cunosc cu salonul lui.

Bun înăuntru. Și pe primul rând, de asemenea, Oh, la fel de spațios! Cu 190 cm nu am experimentat disconfort. Adevărat, el este deja dificil pentru mine. Dar dacă omul va sta în fața creșterii medii, atunci îmi răspândesc ușor picioarele, pot fi sigur să-l prind. Plafonul nu prescriu. În general, vorbind, persoanele adulte exclude pe spatele acestor mașini cele mai adesea forțate și pe termen scurt. Copiii vor fi doar dreptate. Pentru boot-ul urban, ar trebui să existe 250 de litri de trunchi. În cazul extrem, puteți plânge spatele scaunelor din spate și puteți obține 787 litri.

Calitatea construirii este de obicei japoneză. Clasa materialelor de finisare la nivelul concurenților. Ergonomia atent ca practică. De exemplu, capacul cutiei de mănuși are o cutie încorporată pentru depozitarea jurnalelor sau a dosarelor. Interiorul este ușor frivol, așa cum este acceptat în clasa B. Având în vedere publicul țintă constând din aventurieri recent primiți și mame tinere, acest lucru este normal. Mazda2 mai scurtă decât predecesorul său cu 40 mm. În același timp, ampatamentul a rămas același, iar spațiul interior a fost și mai mult datorită unui aspect mai competent.

Aterizarea este bună, găsiți imediat o poziție confortabilă. Robblele cu trei roți este acoperită cu o atingere plăcută la atingerea pielii, cum ar fi digul de cutie mecanică cu 5 trepte. Apropo, pârghia este situată pe Tille din consola centrală, a fost ridicată cu 38 mm pentru consola comparativ cu modelul anterior. Fotolii confortabile. Vizibilitatea este bună în mare măsură datorită unei linii de submap reduse de 40 mm. Atâta timp cât motorul nu se încălzește, indicatorul de răcire albastru de pe panoul de bord ars. Prognozele pot fi utilizate ca accelerator la eșec.

Primele impresii ale roții mi-au dat o versiune cu un motor de 1,3 litri. Sa dus la mine din întâmplare și pe scurt. Mondering că doar o modificare de 1,5 litri vor fi livrate în Rusia, înainte de testare, am întrebat exact astfel de. Aparent, în turbulențele de dimineață, mecanismul organizațional a dat un mic eșec, care a fost imediat eliminat de intervenția rusă. PR Director.

Masha McGawwire a fost Alertă, iar mașina a schimbat imediat 1,5 litri, și chiar și în versiunea sportivă. Ei bine, cunoștința cu o modificare mai puțin puternică sa dovedit a fi utilă în ceea ce privește evaluarea activității suspendării standard. Spre deosebire de sport, este mai moale și mai confortabil. Rolurile sunt mai mult aici, iar în detrimentul unui profil de direcție mai mare de cauciuc mai mare și de cauciuc îngust. În general, opțiunea perfectă pentru cumpărător cu parfum în sânge. Ei bine, dacă fata iubește să o prindă, voi sfătui versiunea sportivă.

În Rusia, Mazda2 va fi oferită cu o transmisie automată cu 4 trepte. Pe măsură ce cercetarea de piață a arătat, majoritatea covârșitoare a concurenților menționați mai sus în mai mult de 90% din cazuri sunt vândute fie cu un robot sau un mitralieră. Un alt avantaj al MAZDA2 asupra concurenților este un motor puternic de 1,5 l, care, împreună cu o masă mică, oferă cele mai bune difuzoare de clasă. Pentru a gândi numai, cu mecanica, acest copil zboară cu o viteză de 188 km / h și ridică o sută în doar 10,4 secunde. În fluxul urban există puțin egal cu această rachetă compactă.

În acest sens, am fost conștient în mod constant în timpul unei aruncări de o sută de kilometri pe tsy. Podgorii, satele și orașele s-au schimbat în afara ferestrei aproape la aceeași viteză ca vremea. Dimineața, soarele brusc a schimbat brusc ploaia. Apoi a existat o inversă

cocking, și de atâtea ori. Într-o situație, situația a rămas mai mult sau mai puțin constantă și mai predisponibilă Mazda2 a fost la fel de bine și încântătoare atât în \u200b\u200bcalea uscată cât și pe cea umedă.

În comparație cu predecesorul, mașina nu numai că a scăzut în lungime și înălțime, dar, de asemenea, semnificativ a aruncat cu ușurință aproape 100 kg! Acesta va realiza un astfel de rezultat impresionant datorită unui întreg complex de muncă. De exemplu, utilizarea oțelului luminos de înaltă rezistență în structura corpului a făcut posibilă scăderea în greutate cu 45 kg în total și adăugați simultan 20% în rigiditate. Din lume pe un kilogram de fir a reușit să reinițializeze și pe cheltuiala a altor noduri și agregate. De exemplu, nu există un singur neutralizator catalitic în sistemul de evacuare și chiar și un rezonator lipsește de la 1,3 litri! Reducerea numărului și a lungimii conductorilor electrici a făcut posibilă eliminarea 2,68 kg. Optimizarea suspensiei nu a lăsat mai mult de 13 kilograme potențiale (deși fundamental suspendarea a rămas ca pe modelul anterior). Și rezultatul vorbește de la sine. Chiar și cea mai puternică versiune cu motorul de 1,5 l cântărește mai puțin decât o tonă de numai 960 kg!

Prin urmare, manipularea curată și dinamica excelentă de 1,5 litri Mazda2 nu a devenit o surpriză pentru mine. Sub acompaniamentul motorului de trezire, mașina se ridică cu un loc. Comutarea muncii clare, a ambreiajului este extrem de clară. Și cât de sensibil nu reacționează mașina pentru a lucra pedala de accelerație! Motorul merge pentru ea fără întârziere! Volanul ascuțit (2,7 se întoarce de la oprire până la opritor) este echipat cu un puternic puternic. Feedback-ul generat de aceștia este transparent, RIM se revarsă întotdeauna informații. În Italia, drumuri bune. Poate de aceea comportamentul Mazda2 mi-a părut aproape perfect. Suspensie elastică, rulouri minime. Mișcare foarte clară pe autostrada de viteză, unde a fost ușor să formați 180 km / h de-a lungul vitezometrului. Si ce? Noul reprezentant al clasei B nu a salvat. Ea merge ca configurabil. Nu se îmbăiește pe o linie dreaptă, scrie răsucire a recizițiilor. Să spunem mulțumiri pentru această aerodinamică excelentă, deoarece coeficientul de parbriz din Mazda2 este de numai 0,31.

Pe serpentinele montane, plăcerea solidă. Motorul elastic vă permite să trageți mașina de la rotații medii. Alunecarea mașinii începe fără probleme, nu are o tendință la o drift ascuțită la descărcarea gazului. Curățați mașina de drivere de apă. Este puțin probabil ca voi fi confundat dacă spun că în segmentul său Mazda2 pentru administrare și dinamică cea mai bună ofertă. Mi-a plăcut frânele. Nu este suspensia de suspensie sport? De câteva ori am intrat într-o secțiune ușor spartă a drumului, mașina și-a trecut îmbrăcămintea sportând ușor. Ce va fi cu o astfel de parte din Rusia? Dacă luați în principal operații urbane, nu ar trebui să existe probleme. Ei bine, pe drumul lung, sunt sigur, câțiva vor merge la Mazda2. Și o veste pozitivă pentru cumpărători Mazda2. Inginerii companiei au luat cu atenție izolația de zgomot și vibrații de hatchback. Urechile, puteți spune, odihniți-vă în salonul Mazda2 liniștit! Acest lucru nu avea modelele anterioare ale companiei, și nu doar mici. Privind puțin înainte, voi spune că teza a fost confirmată încă o dată în timpul testului MAZDA6. Nu este cu adevărat pentru ce? Poate sa. Cu toate caracteristicile sale excelente de tracțiune, motorul sub un astfel de șasiu și volanul întreabă mai cald. Cu un pickup vesel pe vârfuri până la placa revoltă. La motorul local, personajul este calm, dar el, așa cum sa menționat deja, elastic. Mult noroc cu Niza însuși.

Se pare că, cu noul său model Mazda a intrat în Apple! Masina este bună nu numai prin execuție, ci și conceptul de a pierde greutatea și dimensiunile în favoarea gestionării! În companie, două se numește prima mașină fundamental nouă, proiectată pentru toate regulile zoom-zoom. Iar cea de-a doua mașină fundamentală nouă a devenit Mazda6, cu care am întâlnit puțin mai târziu, în Ungaria

MAZDA6.

Ungaria nu este încă în Europa. Șoferul de autobuz care ne-a condus de la aeroport la hotel, la intersecții, nu a fost aruncat pe roșu de soare și a intrat în jurul orașului la 100 km / h. Bun început, m-am gândit

Aici ar fi, în expansele maghiare (apropo, de asemenea, nu este de calitate destul de europeană), da experiența unui nou MAZDA6! Iar zonele rupte sunt evidente, iar moralul sunt democratice. Cu toate acestea, organizatorii nu au fost permise pe drumurile publice. Masina a fost prezentată pe o mică autostradă euro-ring, care se află la 40 km de Budapesta. Deci, Mazda6. Mașina așteptată de toată lumea. Cumpărători. Chiar și concurenții! Dar, mai ales, îl așteptau în Mazda. Japonezii au încercat foarte mult să facă mașina, ceea ce nu este un cuvânt, iar cazul va schimba atitudinea față de brand și va deveni un alt pas mare la segmentul premium. Chiar a creat filozofia mașinii, se amestecă rece pe conceptele japoneze

Inițial, trebuie făcută o rezervă mică, dar importantă. New Mazda6 nu este un frate gemene nou Ford Mondeo. A doua generație a mașinii este un design fundamental îmbunătățit al celui anterior: același corp, aceleași noduri și agregate. Da, iar mașina va fi produsă la fabrica companiei din Hiroshima. Apropo, aceste fapte sunt foarte bune la conceptul de creare a MAZDA6. Se pare că produsul auto este impregnat cu înțelegerea japoneză a lucrurilor are o origine pur japoneză. De asemenea, este important ca costurile acestui tip de modernizare să fie mai mici decât atunci când organizează producția pe platforma noului Mondeo.

Datorită lui Mazda, întreaga lume va funcționa în curând cu cuvinte și expresii japoneze semnificative. Pentru Mazda6 dintr-un limbaj bogat, au fost văzute aceste cuvinte: Kizun (comunicarea între oameni), Yigh (armonie cu natura), Rin (demnitate), Seicha (sofisticare și perfecțiune). Amenda! Este utilă pentru erudiție, iar mai multe Mazda datorită acestei abordări dobândește propria sa față elegantă. Rasă. A fost bine pentru primii șase, dar sunt de acord, nu avea luciu final. Să arate ca un adult și o greutate. Acest lucru este fixat în noua generație.

În activele lui Mazda, acum există o echipă de designeri talentați, care de mai mulți ani a creat mașini frumoase, proporționale cu aspect recunoscător. Și în fiecare an rezultatele muncii sunt mai bune. Vertexul în acest moment este cu siguranță Mazda6, care ma lovit cu datele sale externe. De ce a lovit? Pentru că sa dovedit a fi neașteptat de frumos și armonios. Da, am văzut fotografii. Dar în viață, mașina arată chiar mai bine. În principiu, îmi pare rău pentru școala japoneză de design auto. Peste excepții rare. Și aici este o astfel de surpriză!

De zeci de ani, toți japonezii au produs vehicule inexpresive. Desigur, au avut loc excepții sub forma unor modele sportive, dar și cele mai des nu au rezistat comparațiilor cu omologii europeni. Piața, parafrazând faimosul frază, le-a negat și în această formă. Totul se schimbă, iar cumpărătorul nu mai apreciază un vehicul fiabil cu o manevrare bună, dar cu designul unei mașini de spălat. Este necesar ca aspectul să corespundă conținutului. Descrierea apariției noului Mazda6 este cea mai potrivită pentru definiția musculară. După ce a apărut Mazda RX-8, toate modelele de pasageri ale companiei au început să crească mușchii în câmpul aripilor din față și să primească un hrană mai reliefată: MX-5, CX-7, MAZDA2

Mazda6 are o parte frontală foarte expresivă. Cu o capotă care formează linii comune cu o grila de falsar, cu arcuri rotunde largi, un bara de protecție elegantă având o bandă elegantă cromată. Ca și predecesorul, mașina are o iluminare uimitor de frumoasă. Farurile înguste se joacă în unison cu ceața și felinarele sunt trase pe aripi, au un desen fantezist și blocuri de LED-uri în jurul marginilor. Apropo, optica frontală se poate lăuda, de asemenea, bi-xenon (pentru o suprataxă) și a transformat funcția de iluminare.

Masina silueta rapida. Închiderea acoperișului, SV spate scurt. Bine cu orice unghi și pereți laterali. Și în aparență nu este nimic inutil. Este perfect echilibrat și laconic. Nu există foste eclectice japoneze. Poate că în segmentul d pentru mine este al doilea pe datele externe ale mașinii după ALFA 159. Care parte este observată. Și vagonul este, în general, o melodie! Mașina pare din ce în ce mai importantă decât predecesorul, în timp ce dimensiunile nu au crescut atât de mult. 65 mm lungime (vagon la 75 mm), într-o lățime de 15 mm, într-o înălțime de numai 5 mm. Ampatamentul a crescut cu 50 mm.
Odată cu creșterea dimensiunilor, inginerii au reușit să facă cea de-a doua generație să devină mai ușoară pentru prima dată. O gamă largă de lucrări la extragerea din ultimul design extensor a fost efectuată. Slimming se datorează cadrului barei de protecție spate, decorului interior, materialelor de izolare fonică, chiar și sistemelor audio! În construcția corpului aplicat 7% mai multă lumină și oțel de înaltă rezistență. Aceasta a făcut baza de putere mai ușoară de 35 kg (pentru versiunea cu un motor de 2,5 L) și mai puternică de două ori! În același timp, atenția maximă a fost acordată capacității de vibrație a părților individuale ale corpului, iar aceste locuri au fost supuse unei consolidări și îmbunătățirii adecvate. De exemplu, subframa frontală este acum atașată la șase și nu pe patru, ca înainte, șuruburile. Controlabilitatea se îmbunătățește, vibrațiile sunt reduse și creșterea pasivă a securității (versiunea actualizată cu un impact frontal absoarbe energia cu 10% mai bună).

Excelentă izolație de zgomot Aceasta este ceea ce a lipsit fostul Mazda! Da, și noi în testele noastre nu s-au înregistrat pentru zgomotul celor șase ani. Dar acest lucru este un grad considerabil determină clasa mașinii. Și Mazda a fost corectată. Adevărat, nu am putut testa confortul de sunet la viteză mare, deoarece pe pistă a fost posibilă doar să avem timp pentru a deșuruba a treia treaptă a limitatorului. Cu toate acestea, pot observa că joncțiunea de la sunetul motorului este excelentă. Ușa închisă ridică din umezeală pe stradă în ceea ce privește sunetul tangibil decât în \u200b\u200bmodelul anterior, care stătea lângă și a dat ocazia să-l verifice. Restul se va stabili mai târziu, în timpul testului orașului de pe pistă, este imposibil să faceți acest lucru.

O cheie pentru zgomotul scăzut, eficiența ridicată și stabilitatea de mare viteză ar trebui să fie aerodinamică excelentă. Coeficientul de parbriz este foarte scăzut 0,27 la sedan și 0,28 la vagonul stației. Secțiunile speciale din partea de jos fac mai flatter. Deflectorii din față sunt realizați sub formă de potcoavă, care nu numai că reduce rezistența, dar contribuie, de asemenea, la o mai bună răcire a discurilor de frână frontale mărite la 16 mm (299 mm).

Interiorul a fost a doua descoperire după aspect. Recunoașteți, mă așteptam la cea mai gravă opțiune. Dar, de fapt, sa dovedit că salonul Mazda6 arată chiar solid și mai frumos decât rangul mai vechi CX-7. Cu toate acestea, șase și proaspete. Materialele de finisare și combinația lor se bazează pe o comparație cu analogii mai scumpi germani și japonezi. Nivelul este semnificativ mai mare decât cel al primului MAZDA6. Chiar și mici lucruri cum ar fi oglinzile în vizoare sau blocul de iluminat din tavan. Ușa din spate a vagonului este echipată cu mai aproape.

Mi-a plăcut designul panoului frontal stricat, elegant. Fit, andocând fără plângeri. Calitatea asamblării noului model este o ordonanță de mărime mai mare decât cea a predecesorului. Apropo, dezvoltatorii și apoi au reușit să salveze vizorul instrumentelor, iar întregul drept al panoului frontal a fost făcut din plastic dur și în zona de pasageri din elastic. Și arata la fel! Dimensiunile salonului Rose Rushing. În lungime la 20, și într-o lățime de numai 9 mm, deci pentru mine (190 cm) m-am așezat. Dar dacă armura din față se mișcă puțin mai departe, se dovedește destul de confortabil. Departamentul de bagaje al vagonului stației are o deschidere largă, dar este interesant în primul rând de sistemul Karakuri. Când cea de-a cincea ușă se ridică datorită designului viclean, raftul trunchiului este ușor ridicat pentru a facilita încărcarea. De obicei cip japonez. Creatorii au spus că această opțiune a fost aleasă și aprobată de la zece propuneri complete de lucru.

În spatele volanului, vă simțiți excelent. În mâini există un rabbar cu trei roți, cu un finisaj din piele. Este multifuncțional într-un pătrat! Folosind sistemul de management CF-Net, puteți controla navigarea, controlul climatizării, sistemul audio, computerul la bord, interfața Bluetooth! Și care este efortul potrivit asupra volanului. Acesta este meritul direct al puternicului puternic. Acesta este situat direct pe șină, ceea ce face munca mai precisă. Pe asfaltul perfect al piesei de testare, a fost posibilă observarea numai a lipsei complete de reducere a performanței cu rotație rapidă și feedback de clasă, care variază în funcție de viteză.

Pârghia IPP în apropiere, la îndemână. Shorts sunt scurte, includerea plăcută și clară. Scaunul fixează perfect corpul care a fost verificat pe pistă. Și o vizibilitate excelentă. Cabina este liniștită, bine rece. Când am petrecut după testul în mașina generației anterioare, nu a existat o astfel de senzație. Conceptul de Mazda6 este caracterizat printr-o definiție japoneză capabilă a lui Kizun. Inițial, aceasta este o legătură între oameni. Aranjamentul Mazda este acum și legătura șoferului și a mașinii. După cum spun creatorii mașinii, toată lucrarea de îmbunătățire a articolelor noi au fost îndreptate spre realizarea lui Kizun! Și unde, cum nu pe pistă, ar putea fi verificată?

Au fost mașini cu toate tipurile de motoare cu benzină, echipate cu doar cutie de viteze mecanice. Am decis să mă cunosc cu cea mai puternică versiune. Ca rezultat, toate cele 10 cercuri pe care le-am înfășurat, au fost dedicate sedanului alb spectaculos dintr-un set de sport pe unități frumoase de 18 inch. Ca și în cazul Mazda2, nu există schimbări fundamentale în suspendare. Este îmbunătățit numai. Rafturile din spate sunt instalate vertical. În proiectarea suspensiei frontale, pârghia inferioară a primit un compus balamale în loc de două. Blocurile tăcute au crescut, de asemenea, în pârghiile longitudinale ale suspensiei spate. În plus, acestea sunt instalate mai sus.

Setarea filigranul șasiu. Kizun în acțiune! De la primii metri ai găsi un limbaj comun cu o mașină, care se întâmplă foarte clar de conducere. Se răcește deține pe rând limită, încetinește în mod clar. La intrarea alunecă lin în față. Este suficient pentru a pierde în greutate și poate mandata volanului, iar Mazda6 ascultător coboară în rândul său interior. Chiar dacă am provoca un derapaj, se va dezvolta fără probleme. În orice etapă rândul său, mașina este controlată perfect. Frânele independente vă permit să renunțe în mod clar o încetinire. cercuri Zece zburat ca un moment. Mi-ar plăcea să rămână douăzeci chiar douăzeci. Este de dorit să se măsoare timpul. masina șofer! În ceea ce privește unitățile de putere, toate sunt familiarizați cu aceleași șase. Este demn de remarcat faptul că motoarele au devenit mai economice și mai puternice. Și Mazda6 pledează pentru securitate pasivă în standardul în baza de date Toate sistemele electronice (ABS, EDB, DSC, TCS). De asemenea, cu condiția tetiere active și 6 perne, pliante atunci când pedala de ambreiaj și frână grevă. Este păcat că partea de testare a programului sa dovedit a fi o viteză. Aceste cercuri zece s-au dovedit a fi primul și cel mai recent, pentru întreaga călătorie. Cu toate acestea, au făcut posibilă pentru a înțelege principalul lucru Mazda6 a făcut un pas decisiv înainte în toate direcțiile, în timp ce din ce în ce mai ușor și mai eficient decât modelele anterioare și moderne de segment D. vom aștepta apariția mașinii în Rusia și verificarea tot ceea ce el este capabil.

Prețuri și Mazda2 configurare

Mazda2 va fi vândute în Rusia, cu un motor de 1,5 litri și o transmisie automată cu patru trepte in Touring si Sport. . Prețul de pornire aproximativ pentru Touring - $ de 16300 Pentru acești bani, cumpărătorul va primi: scaune încălzite față, geamuri electrice fata, aparate oglinzi electrice, CD player cu MP3, de control radio pe volan, R15, discuri de oțel ABS + EBD, 6 airbag-uri. Sport a adăugat: geamuri electrice tuturor ușilor, volane din piele, faruri de ceata, 2 difuzoare, Jante de aliaj R16, sistem de stabilizare DSC, computer de bord

Preturi si Mazda6 configurare

Mazda6 va fi vândut în Rusia în 4 clase: Baza (motorul de 1,8 l (120 CP, MCPP-5, prețul de la 653.000 de ruble) Touring Sport lux (1,8 L, 2 L (147 CP), MCPP-5 sau Transmission automat-5 , prețul este de 699.000 la 823.000 de ruble), sport (2 l, 2,5 litri, MCPP-5 sau ACPP-5, preț de la 826.000 la 878.000 de ruble), lux (2, 5 litri de MCPP-6). Este curios că Versiunea cu cel mai puternic motor este echipată exclusiv transmisia manuală. Lista echipamentelor standard pentru bază include: interior din material, aer condiționat, 4 ferestre de alimentare, CH și DU, ajustarea înălțimii scaunului șoferului, oglinzilor retrovizoare încălzite și eclercrose , un set complet de sisteme de securitate, șaibă de faruri, roți din aliaj R16, un sistem audio cu un player swap, 4 difuzoare și suport MP3.

Leonty Tytelev.