Test Drive Mazda 2 din 2007 Hatchback

Toate fotografiile de Mazda 2 din 2007

Jucării pentru fete și băieți

Chiar și cele mai mici fetele încep repede să înțeleagă că păpușa elegant, în mâinile un mijloc excelent de a atrage atenția. Noul Mazda poate fi la fel de luminos, pur accesoriu pentru femei. Dar, de fapt, acest copil talente sunt mult mai mult de un aspect ușor de reținut.

Prin voință marketing
În Rusia, suntem deja obișnuiți cu: un voinic mașină de întuneric jeep este necondiționat bărbați, the Kroch mici femela. Credeți că această diviziune sexuală a apărut în sine? Cât de greșit! Parashchikov-inventatori este atât de ușor să aloce o anumită mașină de pe piață. Dar se pare că nu întotdeauna. În cazul în care Lupporty Mikru sau plin de farmec nou membru Beatles poate fi numit imediat jucării pentru iubitorii, cum să se ocupe de agresiv și de jocuri de noroc sau mini-OPC Corsa? Doar stai în spatele volanului, iar teoria despre esența femeilor de Supermini va zdrobi ca o casa de carte.

Introducerea Mazda-2, marketing toate urechile au fost expediate de către copilul lor, spun ei, de la aceeași fată, chiar lângă ușă pentru a se amestecă și Yaris. Scăzut, de la oală două blaturi, și mai puțin de patru metri lungime și destul. În plus, ea are o astfel de paleta de flori, astfel încât fashionista va ridica corpul la tonul de genți sale preferate sau pantofi. Cu toate acestea, chiar și în exterior, în mașină este pus mult mai mult. Este rapid într-o siluetă armonioasă, chiar și atunci când este fixat, ca și în cazul în care acesta este deja zboară în spațiu. Mușchii ambutisate ale frontului cu roți arcade seamănă cu agresivitatea animalelor de RX-8 coupe. Precizia liniilor peretelui lateral, trase, astfel încât acestea dau efecte de lumină bizare, de asemenea, cinci cu un plus. Ceva similar pe ușile și aripile pot fi găsite, probabil, prădătorul BMW-Z4. Și a publicat, dacă te uiți la fata, priza de aer impresionant și farurile diagonale, fascinante rândul său, cutie noastră în cinci minute de masina sport. Destul de curând am fost convins că mașina a fost predat pe bărbat agresiv.

Ceea ce este mai important pentru noi?

Potrivit marketing de cercetare Mazda, în Europa, atunci când aleg o masina de clasa mica, cel mai important preț și cost-eficiență pentru cumpărător. În continuare urmează proiectarea și combinația de dimensiuni compacte și capacitate. În al patrulea loc de manipulare, atunci calitatea ansamblului, activitatea dealer, generozitatea echipamentelor, aspecte tehnice și confort. Este curios faptul că siguranța se închide numai cerințele zece top.

Mountain Dopor Records
Locurile care ar fi mai groase sunt epuizate prin rotație de munte decât zona Chianti, în regiunea italiană Toscana, încă de căutare. Unele dispozitive sunt atât de cool, drumurile sunt atât de înguste, iar stâncile sunt atât de fund încât nu este posibil să se meargă aici. Asta e doar în fața unor lăptar locale în camion și merge. Stânga, dreapta, coborâre, creștere, inversare, din nou la stânga și la dreapta din nou, la 40 km / h și astfel pentru o stacojie la zece minute. La fiecare pas, Mazda a mea este atât de repede, mai repede, proprietar! Dar nu există nici un loc să o devanseze foarte îngust. Nu este nimic de a face, da drumul de un low-viteză merge departe. Și acum vom verifica ceea ce sunt capabili. Cea de a doua transmisie, închis la stânga, și 70 kmh doar o oprire din partea de încredere a scaunului nu ajută să cadă. În următorul ECOM, maramă pentru toți banii. Mazda din nou foarte ascultator, urmat de roata. role minime, lanț de anvelope, efort transparent, pe volan toate pentru acționare. Chiar și un sistem de stabilizare care interferează doar în ultimul moment, și că, în mod clar reglat cu acea vedere, astfel încât să puteți conduce.

Totul, acum este doar mai rapid aici doar într-o parte. Fata păpușă, cum! Apartamentul de doua camere părea să fie învățați să pună înregistrări pe astfel de dopes munte ea a fost aici în liderii echipei de sex masculin. Chiar mai repede de la copii supermini pe aceste serpentinele ar fi, probabil, doar scumpe cooper-uri.

După o jumătate de minut, un camion din nou înainte de bara de protecție din față. Ura! Autostradă Ahead directă. Chao Bambino! Aceasta ar avea în continuare forța de tracțiune pe viraje mici și mijlocii mai mult. Cu toate acestea, după 3500 rpm, unul 103-puternic și un motor de jumătate de litru este foarte veselă. Accelerarea pe a doua la 90 km / h, cu Mazda si vom efectua pe un singur expirati scurt. Stabilitatea cursului de 130,140 kilometri pe oră, de asemenea, pe partea de sus cinci. Volanul este ascuțit (2.7 rândul său), dar nu și nervos. Și nu poți apela o mașină zgomotoasă. Tight straturi de izolare fonica atîrna capota, scut motor și podea. Uși etanșări sunt în mod clar de încredere. Și de dragul de buna aerodinamica adăugată căptușeală din material plastic sub bara de protecție, în partea de jos și în arcade pe roți.

R-time! şi poticnit
După o jumătate de oră, graba intr-o comuna mica, am deja din nou descris un Signora bine neacoperite. Doi ani și în acest rol ma căutat să mă ajute în orice fel. În primul rând, oglinzi laterale mari și linia stabilite față-line a servit un serviciu bun, oferind o bună vizibilitate. În absența, anunțul, de mare ca și alții ca, de plantare. Little, doar 4,9 m rândul său, raza am apreciat atunci când, după ce a stricat strada dorită, desfășurat pe platforma din batista.

Și atunci este firesc ca în filme: o alee îngustă transformat într-un decalaj reală între casele, apoi a dispărut trotuar, și nu prea era mai mult decât o pereche de metri de perete pe perete. Am amintit deja confuzia cu Winnie Elev, acest lucru este tot pentru că cineva are uși prea înguste. Cu toate acestea, Giuseppe Dorodo înainte de Panda președinției în vârstă de 20 de ani, a reușit să își bat joc în acest Yurky coridor, care patch-uri de desene animate. Oglinzi rabatabile sa dovedit a fi o armă secretă a mea pe scară largă Mazda. R-time! Și urechile bine presat nu a lăsat o urmă pe pereți de piatră. Oglinzi rabatabile electric pe de două ori, de altfel, echipamentul de bază.

Interiorul mașinii, în același timp, că două este în nici un caz gunoieri nu interferează unul cu celălalt coate. Și, după cum ruleta imparțială a arătat mai târziu, două unitatea de timp de doua mână a fost, chiar și sora spațioasă de Mazda 3: un centimetru este mai mult de la o pernă de șezut la tavan în față, 3 mm în picioare. Îmi amintesc, în Mazda-2 din generația anterioară, și nu vine la latitudinile noastre, eu, de asemenea, nu trebuie să se plângă de grindiness. Dar asta a fost Microvain pe Constituție. Iar masina actuala rasa pura din clasa supermini. În general, trebuie să spun, unul nou este un caz rar, atunci când mașina a devenit mai modeste în ceea ce privește generațiile, și mai ușor.

Nutritionistii de la Hiroshima
Pentru reducerea masei, japonezii au luptat cea mai mare grijă. Corpul a devenit un 40 mm mai scurt și 55 mm mai jos. Dar acest lucru este permis de a reduce doar 4 kg de masă. Dar utilizarea pe scară largă a oțelurilor de înaltă rezistență și-a dat deja 18 kg. Un alt 13 kg salvat de suspendare, 5 locuri cadru, 2,9 cabluri. De louds de capota, sistemul de eliberare, chiar și miezurile difuzoarelor și cele făcute de neodim mai ușor.

Este un păcat, cu o astfel de abundență de inginerie cântă de descoperiri ale designerilor de interior sa dovedit a fi destul de modeste. Dintre toate materialele nobile ale finisajul aici, finisajul din piele a volanului și pârghia KP. Și nu numai în lipsirea de detaliu arta culminant al unității de CD-magnetic sub forma unui cerc cu o pereche de aripi. Dar aici este abundența de butoane rustice, prize, mânerele ușilor nevopsite și din material plastic omniprezente din lemn, cu capete de a da o abordare buget. Absența buzunare în ușile și cotiere din spate minus este deja în capacitatea de a comoditate. Ca un trunchi fără rafturi și alets suplimentare.

Cei mai buni copii moderne, cum ar fi Corsa, Polo, Peugeot-207, iar în noblețea materialelor de finisare, cât și în amenajarea standului de uz casnic pe pasul de mai sus. Dar există motive serioase să sperăm că Mazda toate aceste defecte vor ierta. La urma urmei, modelele japoneze cu motor cu motor similare europene și în echipamente corespunzătoare sunt mai scumpe. Cele două-mâner, oferind cu generozitate beneficii, a reușit să păstreze în cadrul bugetului greu. Luminos, jocuri de noroc supermini japonezilor de asamblare la un preț de 423,800 ruble va deveni, fără îndoială, o propunere profitabilă. Cu mecanica astfel încât cadrele interioare reale pentru greedy la viraje rapide ale conducătorului auto. Cu toate acestea, în cazul în care prietena ta vrea, de exemplu, un duplex salată, și astfel încât numai două pedale nu neagă. Pentru aceeasi bani, supermini mai simplu de manevrat nu găsește o mașină.

Mici sub forma unei torpedou conține, totuși, fiecare lucru întreg. Și reviste A4 pot fi puse, să nu se deschidă capacele

Intrarea audio între scaunele este utilă în cazul în care aveți nevoie pentru a conecta, de exemplu, un CD-player portabil

Fotoliu cu reglare în înălțime, încălzire și destul de fiabile laterale concentrandu-se pe toate sunt puse dublu

Lovely, fără a găsi portbagaj, puteți de trei ori, plierea spatele canapelei. Pe podea, cu toate acestea, va exista un pas incomod

canapea spate non-Ukrain, dar două pentru adulți creșteri de până la 185 cm. Destul

Este mai bine să acosteze în avans

Ia-comenzi pentru un apartament cu doua camere din Rusia va începe să nu înainte de noul an. Iar primele masini vor apărea până în luna aprilie. Având în vedere rentabilitatea de cumpărare, sigur va exista o listă de așteptare. Pentru a nu conduce în ea, încercați să rezervați mașina în avans. Seturile complete vor fi două, iar motorul este de 1,5 litri. Turism de bază (423 800 de ruble) Există fotolii din față, mașini electrice, radio MP3, ABS și 6 perne. În spatele aparatului de aer condiționat va trebui să plătească extra necunoscut cât de mult. Mașina va necesita 31 200 de ruble. Cât de mult va costa versiunea sportului cu control climatic, ceață, ornamente de direcție din piele, discuri din aliaj ușor, ESP, un computer suportat, până când nu este de asemenea clar.

Mazda 2.

informaţii total

Corp, număr de site-uri / uși
Hatchback, 5/5

Greutate greutatea, kg
960.

Lungime x Lățime x Înălțime, mm
3900x1695x1475.

Baza, mm.
2490.

Viteză, km / h
188 (168)

Accelerația 0-100 km / h, cu
10.4 (12,1)

Consumul de combustibil, l / 100 km
4.9 / 7.6 (5.5 / 9.1)

Volumul trunchiului (5/2 loc), l
250/787.

Volumul rezervorului de combustibil, l
43.

Motor

Locație
Cruce frontală

Proiecta
4-Cyl., Benzina, Inline

Volumul de lucru, SMZ
1498.

Putere, CP la rpm.
103/6000.

Cuplul, kgcm la rpm
14/4000

Şasiu

Unitate de acționare
pe roțile din față

Transmisie
Mecanic 5-st. (Automat 4-st.)

Suspensie:
Independent

în față
Tastați Mac Foodson.

in spate
Semi-dependente, fascicul transversal elastic

Direcție
Tipul rack cu amplificator

Frâne în față / spate
Disk, ventilat / tambur

Anvelope
195/45 R16 (185/55 R16)

Mașină
de la 0,14 $ / km

+
Aspect luminos; manevrabilitate excelenta; izolație bună a zgomotului; ergonomie atent; Mecanismul clar al MCP; Echipament generos suficient

-
Abundența deciziilor bugetare în interior; insuficient gâfâi pe viteze mici motorii; compilare Ogrechi de seturi complete; Un trunchi incomod

Alexey Sergeev, Fotografia autorului și Mazda

O sursă: Magazine 5 roată [octombrie 2007]