Drive de testare MAZDA CX-7 din 2009 SUV 2009

Peste tot

MAZDA CX-7. În special pentru piața rusă
 
În 2007, vânzările MAZDA vor crește cu 40 50% față de anul trecut, în timp ce întreaga piață va crește cu 70%. De ce firma ambițioasă japoneză își pierde cota de piață? Răspunsul este simplu: nu există SUV-uri în gama Model Mazda, nici model compact în clasă. Și anume în aceste segmente, cea mai mare dinamică a creșterii vânzărilor.
În speranța corectării situației, Mazda a adus un suv sportiv sportiv SO-7 în Rusia. Prețul său este foarte tentant de la 45.000 de dolari pentru o mașină cu tracțiune integrală cu un motor puternic de 239 și o cutie automată. Producătorul a adaptat modelul CX-7 special pentru piața noastră. Echipamentele de iluminat și designul aerodinamic sunt preluate din versiunea europeană, o unitate de putere cu un automat de 6 trepte de la American, iar suspendarea este mai moale europeană, dar mai tare americană. Zâmbetul grilajului radiatorului CX-7 și al farurilor înguste seamănă cu Mazda3, o mică cocoașă pe capotă indică relația cu modelele Speciale Speciale (seria de performanțe Mazda), iar aripile exterioare au făcut aripi din afară cu privire la similitudinea cu RX-8. Linii convexe rotunjite, în special, privesc în mod deosebit culorile luminoase, de exemplu, roșii și albastre.
Salonul CX-7 nu este mai puțin agresiv. Dispozitivele de evidențiere roșie a căror săgeți într-o poziție zero sunt direcționate vertical în jos. Sportive cu trei spițe rampe ca și cum ar fi împrumutat de la Rhodster MX-5, deși, de fapt, este puțin mai mare. Consola centrală este puternic înclinată și împreună cu tunelul creează un cockpit separat în jurul șoferului, care aduce note sportive în interior. În plus față de buzunarele de mănuși și buzunarele ușilor, se instalează o cutie de cantie spațioasă între scaune, care, dacă se dorește, pot fi blocate. Plasticul de pe panoul frontal arată doar moale, de fapt este foarte greu, ceea ce reduce greutatea unei mașini orientate spre sport. Cu toate acestea, nu a fost fără simplificări evidente. Chiar și în sportul maxim de configurare, numai scaunul șoferului este echipat cu scaune de reglare electrică, controlul climatizării este unul unul, care este interior pentru o mașină mare. Trunchiul de la cel mai mare CX-7 a fost surprinzător de modest: doar 455 de litri. Podelele înalte ascunse piesele de schimb aproape de dimensiuni mari. Este un mic roți standard deja și nu poate fi folosit în mod constant, dar există multe locuri. Este timpul să ne gândim la suportul jeep pentru îndepărtarea strălucirii de pe ușa din spate, deși un astfel de accesoriu este puțin probabil să decoreze pupa spectaculoasă a lui Mazda. Chiar dacă pliați scaunele din spate, atunci rolul unei camioane pentru transportul de mărfuri CX-7 de dimensiuni mari nu va fi împărțit: volumul trunchiului va fi de 774 de litri, în timp ce concurenții depășesc adesea 1,5 metri cubi. m.
Sub capota CX-7, un motor turbo de 2,3 litri este ascuns, de fapt același motor folosit pe modelele de serie MPS încărcate. Numai este adaptat să lucreze pe o benzină mai accesibilă de 95 de ani în loc de cea de-a 98-a și, prin urmare, nu oferă 260, dar 239 cai. În acest caz, vârful cuplului în 350 nm este atins la 2500 rpm, ceea ce este convenabil atunci când conduceți în jurul orașului. Piața Rusiei din CX-7 este furnizată exclusiv cu un automat de 6 trepte, care este destul de logic: Suntem cumpărați foarte rar din punct de control mecanic. Mai mult, mașina de la Mazda sa dovedit a fi superbă. Puteți afla doar schimbările de viteze prin modificări ale vitezei motorului și a sunetului motorului. Chiar și în modul manual, schimbarea uneltelor este complet invizibilă, care nu poate decât să vă rog șoferii care preferă confortul. Iar șoferii activi vor trebui să guste turbofvatul. Din această marcă și până la zona roșie a tahometrului, motorul dă mașinii o dinamică foarte încrezătoare.
Până când sute de Parkarter accelerează 8,3 secunde. Viteza maximă SC-7 este limitată la 181 km / h, deși potențialul mașinii este semnificativ mai mare. Săgeata de vitezometru Când este declanșat limiterul, arată vertical în sus și indică 190 km / h. Peste oraș, sa întâmplat să persiste în restricționarea la neatenție: atât de încrezător și ușor de simțim CX-7 pe pistă. Deși siguranța este inutilă, este imposibil să uitați că masa SUV este de aproape două tone și opriți-o pe un asfalt umed sau alunecos va fi foarte dificil. Este demn de remarcat faptul că frânele de la CX-7 se comportă destul de sportive, mașina se oprește rapid și previzibilă. Pe măsură ce se potrivește o mașină mare și solidă, cabina este destul de liniștită, iar zgomotul motorului este auzit suficient de ușor pentru a da înțelegerea șoferului, în ce mod funcționează acum.
Atunci când un autobufă netedă este înlocuit de drumuri caracteristice ruse cu valuri și articulații, viteza nu poate fi redusă. Suspensia înspăimântă perfect defectele de asfalt, iar pasagerii nu se agită. Dar volanul va trebui să stoarce mai puternic, pantofii de la lovituri sunt transmise în mod regulat, deși stabilitatea cursului nu suferă de acest lucru: acesta este prețul unei direcții acute, ceea ce face ca CX-7 similar cu mașina sportivă. În oraș, pentru a gestiona CX-7 chiar mai interesant. Sentimentul este că sunteți într-o mașină de pasageri. Rolurile casual sunt mici, iar atunci când volanul se întoarce, există întotdeauna o severitate plăcută a efortului reactiv. Da, iar motorul puternic turbo permite multor șoferi ambițioși să se transforme în CatchPiles. Pentru pofta excelentă, și chiar pe o mașină mare, trebuie să plătiți consumul de combustibil, care în timpul testului nu a scăzut niciodată sub marca de 20 de litri la 100 km. Cu toate acestea, dezvoltatorii asigură că, cu o plimbare calmă, consumul mediu de benzină va fi de 11,5 litri.
Dacă este necesar să nu se grăbească să se rostogolească peste un holoche mic sau să înceapă pe o pantă de nisip umflată, CX-7 va efectua această redare, conectând axul spate printr-un hidromefluor controlat electronic apare aproape instantaneu, iar motorul are un motor bun . Dar călăria rapidă în afara drumului este contraindicată cu o mașină cu tracțiune integrală. Suspendarea, care a fost mulțumită în timp ce conduceți pe asfalt, nu face față loviturilor. Uneori, roțile pierd contactul cu drumul, iar mașina se descompune de la sol. Apoi, pumnul greu ar trebui să fie: intensitatea energetică nu este proiectată pentru experimente similare. În plus, ajutoarele off-road, cum ar fi diferențele de blocare forțate, nu sunt furnizate în proiectarea CX-7. Chiar și sistemul anti-șasing, care interferează adesea de a ieși din nisipul de admisie, se oprește numai la o viteză de 30 km / h, iar uneori includerea sa independentă interferează foarte mult fără a da roți în mod liber alunecă. Deci, pentru barele grave off-road, este mai bine să utilizați pickup Mazda BT-50 și CX-7 pentru a pleca pentru călătorii în jurul orașului și de gardieni de țară.
Nu trebuie să recunoaștem că marketingul MAZDA au calculat clar nisa de piață CX-7. În segmentul de preț la 50.000 de dolari există doar două puternice Mitsubishi Outlander XL SUV și Chevrolet Trailblazer. Cu toate acestea, primul decorat este prea simplu, iar el are o mulțime de motor, iar Mastodont Trailblazer cu un motor de 300 de motoare este slab vândut datorită designului său arhaic cu un cadru spar și are un consum foarte mare de combustibil. Mazda vă permite să transformați puterea mare în dinamica sportivă, indiferent de calitatea asfaltului sub roți. CX-7 frunze numai pe un teren serios, la care un bun proprietar nu va elibera mașina prin gâsca. Principalii concurenți ai Mazda CX-7 sunt mașinile mai scumpe Nissan Murano sau BMW X3, dar prețul lor este de 10.000 de dolari de mai sus, care forțează să ierte cele șapte defecte mici pe decorarea interioară și un trunchi mic. Apropo, cei interesați de designul CX-7, dar dorește o mașină mai spațioasă, Mazda va oferi în curând modelul CX-9 cu un salon de 7 locuri care este deja vândut în Statele Unite și în continuare an ar trebui să apară în Rusia.

Specificații Mazda CX-7
Tipul corpului: vagon cu 5 locuri
Motorul: 2,3 litri cu turbocompresor
Putere: 239 de litri. din.
Viteza maximă: 181 km / h
Accelerația la 100 km / h 8,3 sec.
Consumul de combustibil: 11,5 l / 100 km
Preț: Set complet de turnee 1 141 000 RUB., Echipamente sport 1 239 000 RUB.
 
Igor Sirin.
 

O sursă: Roată (companie)