Drive de testare MAZDA CX-7 din 2009 SUV 2009

Toate fotografiile lui Mazda CX-7 din 2009

MAZDA CX-7. Seria a doua

MAZDA CX-7. Pret: Nu este definit. La vânzare: II trimestru al anului 2010

Debutul lui Mazda CX-7, care a avut loc cu câțiva ani în urmă, a explodat literalmente piața încrucișată. Designul rapid în combinație cu caracteristici dinamice bune evaluate imediat cumpărătorii și în Rusia și în multe țări europene. Dar este timpul să actualizați întâlnirea a doua generație. Să vedem dacă cel mai bun dușman este bun

Testul pilotului
Sergey Crosss, 28 de ani, jurnalist auto, experienta de conducere 10 ani, masina personală - Opel Corsa

În lumea modernă, schimbarea generațiilor de automobile are loc ca un ceas deșteptător. Trei ani au trecut restabilirea, înlocuind șase ani. Deci, Mazda CX-7 Trei ani mai târziu, viața era măcinarea.

În timp ce în Moscova și Sankt Petersburg, iubitorii de sporturi de iarnă așteptau zăpadă și înghețuri, o viscolă se gătea în Alpii austrieci. Un loc minunat pentru a prezenta un SUV actualizat în ajunul iernii. Principalele modificări ale crossover sunt, mai precis, pe față. Noul zâmbet de marcă al laticii radiatorului, pentru o expresivitate consuportabilă, tăiată cu crom. Noua cadre de faruri în stilul Mazda3. Aceste schimbări, la prima vedere, arată neobișnuit și chiar alyapod, dar acest sentiment trece repede, și deja dotestayling CX-7 arată plictisitor și inexpresiv. Partea din spate a apărut un spoiler și un tampon frumos pe bara de protecție. Toate aceste produse cosmetice au fost refăcute la un nou crossover, dar principala inovație a cumpărătorilor europeni sub capotă. În cele din urmă, a fost instalat un 2,2 litri de 173 de litri pe noul CX-7. cu. Cu un cuplu nebun de 400 nm, disponibil la 2000 min-1. Decizia de furnizare a unui motor diesel către Rusia nu a fost încă făcută, dar, ținând seama de faptul că alte companii aduc din ce în ce mai multe motoare diesel pe piața noastră, se poate presupune că apariția unui motor pe combustibil greu nu este departe. CX-7 a primit un panou frontal absolut nou, cu un sistem de navigație, acoperit cu un vizor elegant. Dar dimensiunea ecranului este de 4,1 inci, scrisă concis la rând, în salonul unui crossover mare arată mic.

Când rotiți, pavilionul de aprindere clipește un nou tablou de bord cu săgeți albe și scale de margine albastră. Iar motorul venitor surprinde plăcut zgomotul și vibrațiile scăzute. Conversațiile despre caracterul sportiv al noului CX-7 nu au fost trucuri publicitare. Crossoverul are un șasiu foarte asamblat și solid. Mașina prescrie cu plăcere întoarcerea oricărei abrupturi. Se simte, CX-7 european are setări de suspendare mai stricte, care, în combinație cu un CP mecanic, acesta permite mult pe serpentinele de munte Alps, iar cu un motor diesel nebun, nu vă puteți îngrijora, depășiți scăzutele pe treceri înguste. Transmisia cu patru roți deține în mod fiabil mașina chiar și atunci când se accelerează în podeaua de pe mânerul cu zăpadă, iar numeroasele sisteme de securitate se asigură. La Autobahn CX-7, și în farfuria sa: se toarnă instantaneu în flux, senzație de stoc sub pedala chiar și la viteză mare. Zgomotul vântului nu se deranjează practic datorită noilor rafturi de parbriz și izolației îmbunătățite a zgomotului. În același timp, consumul de combustibil rămâne în termen de 8 litri, ceea ce este deosebit de important pe fundalul colegului de benzină, care, potrivit revizuirilor proprietarilor, sa dovedit a fi foarte voință. Pe drum, sa dovedit că numai șoferul poate gestiona navigația cu butoanele de pe volan, din anumite motive că inginerii au decis să nu aibă încredere în această misiune responsabilă la pasager. Dar noua cameră de vedere din spate a scăzut destul de mult, pentru că pentru a împacheta un SUV mare în Europa o sarcină dificilă.

Schimbarea mașinii planificate: Acum este necesar să încercați CX-7 cu un motor turbo binecunoscut de 2,3 litri. Dar dacă această unitate dezvoltă 233 de litri pe piața rusă. s., în Europa, el dă 260 de cai (!) Ca un parlamentar sportiv Mazda3. Și, cel mai important, caseta de aici este, de asemenea, o viteză mecanică cu șase viteze. Călătoria promite să fie interesantă! Pe Nizakh, motorul pe benzină trage și mai rău decât motorina, care, în special, tulpini când pornește într-un deal și pe autostradă, motorul turbo trebuie păstrat într-un ton, fără a renunța la vitrinele sub 2500. Dacă nu puteți înregistra benzina CX-7, desigur, va depăși versiunea diesel, dar în funcționarea normală, diesel-ul este mai important decât turma în 260 de forțe de benzină. Mai mult, economiile pe impozitul pe drum și combustibil vor fi foarte semnificative.

Dragoste - nu-mi place
Sistemul de transformare a trunchiului a rămas la același nivel înalt. Confortabil

Scaunele din față masive se vor potrivi șoferului oricărui complex. Solid

Versiunea europeană a CX-7 este echipată cu un suport. Pentru piața noastră, acest lucru nu este cu siguranță potrivit. Controversă

Avantaje și dezavantaje
+ Design dinamic, zgomot redus, consum redus de combustibil.
- Afișaj de navigație mic, control de navigație numai de la volan, absența unei mașini diesel, doar două motoare în conducător.

Specificații
Brand și model - Mazda CX-7
Dimensiuni - 4700x2055x1645 mm
Motor - turbodiesel, inline, 4 cilindri, 2184 cm3, 173 CP / 35004000 min-1
Transmisie - mecanică
Dinamica - max 200 km / h; 11,3 S la 100 km / h
Concurenții - Nissan Murano

Opinia noastră
Când crossoverul Mazda CX-7 a apărut pe piața rusă, am vrut cu adevărat să conduc versiunea europeană cu o cutie manuală și 260 de litri. cu. sub capotă. Se pare că ar fi o opțiune ideală, dar apariția unui motor diesel eclipsează senzația de la excursii la versiunea pe benzină. Totuși, inginerii au dezvoltat un vehicul inteligent, care a făcut o noutate o mașină cu adevărat universală. Draw!

Autor: Sergey Cross
Fotografie: Sergey CroStes