Drive de testare MAZDA CX-7 din 2009 SUV 2009

A micsora.

Fiți familiarizați cu versiunea bugetară a crossover Mazda CX-7 pe drumurile Armeniei

X-7 pe transportor timp de cinci ani este timpul să creați o bomboană într-un înveliș scump. BMW ar percepe versiunea ActiveHybrid, Subaru Rally Sti, Mercedes-Benz, ar sugera un motor 7.3, dar Mazda a decis să facă altfel. Cursul original sub cortina lansează mașina disponibilă cu un motor atmosferic, fără o transmisie completă și mai multe opțiuni inutile.


Cu cât era mai interesant că a încercat mașina din Armenia, în țară, pretins de la prima lovitură din Nagorno-Karabah, se află în blocada forțată. Acolo au învățat să aprecieze ceea ce au și nu invidiază vecinii. Unicitatea testului în Armenia este, de asemenea, că nu fiecare companie ar avea toate aceste lucruri pentru a organiza: Pentru că un grup de jurnaliști se bucurau de o versiune simplificată a crossover deja cunoscută de fundalul peisajelor rare, mașinile conducea mașinile Pe camionul auto, a adus feribot din Ucraina în Georgia și apoi a trecut obiceiurile armeene.

Un zâmbet prădător, bara de protecție cromată, ceață elegantă de ceață totul în loc, de la ultima restabilire. Aceasta este principala stafină. Puțini oameni pot ghici că versiunea de lumină din original se distinge printr-o conductă de evacuare singuratică, în loc de două țevi de pe versiunea cu tracțiune integrală. Prima impresie a CX-7 este încă proaspătă și bună. Iar impresia despre Armenia este un pic lubrifiată de numărul de poliție locală de trafic. În mașinile lor, camera staționară Handycam Scotch este acumulată la Speedgan. Cu toate acestea, am văzut încă această imagine în parcare. Cum aș putea să știu ce să încerc cu adevărat să intru în lentila acestei camere.


MAZDA CX-7 2.5 - Potrivit, în primul rând, șoferii calm

Multe lucruri din viața lucrurilor pot fi judecate prin dinamică. Deci, aici: 10,3 secunde înainte ca sute să fie un rezultat dubios, numai dacă ați călătorit pe turbopuri. Dar dacă ați avut mai devreme că ați avut Mazda 6 cu un pistol de mașini, atunci chiar și două tone CX-7 nu vor părea ca un slab. Adevărat, este pe câmpie. Plecând de la Yerevan și mergând adânc în țară, avizul trebuia să fie schimbat.

Relieful local este adesea comparat cu o foaie violet de hârtie atât de mult pe ea tot felul de serpentine, pasaje și alte nereguli. Spiritul captează. Dar nu la fel de mult de la frumusețea fabuloasă, câți dintre depășirile prelungite. Numai merită să începeți creșterea, deoarece CX-7 este jenat rapid.

Cel mai neplăcut are loc în intervalul de 50-70 kilometri pe oră. Dacă îmi iau brusc capul pentru a depăși pe cineva, va trebui să fii răbdător, sifon și popcorn. Masina refuză să includă prima transmisie, iar al doilea este în mod clar lipsit de overclocking dinamic. Trebuie să așteptați și să transformați motorul în apelant. Cu toate acestea, se pare că mașina nu este foarte proiectată pentru acest lucru: în prezentarea oficială există o expresie-cheie despre faptul că această mașină nu are nevoie de o depășire dinamică. Pentru prima dată am auzit acest lucru.


Versiunea deformată a motorului 2.5 a unității similare din MAZDA6. Este mai slab pentru 7 cai putere, iar cuplul său este mai mic de 20 nm, dar este de două ori mai mare decât 2000 de revoluții pe minut față de 4.000 în cele șase.

Deci, ce a făcut Mazda Crossover? Sub capota, CX-7 are un motor cu patru cilindri de 2,5 litri. Puterea 163 cai putere și 205 nm de cuplu. Acesta este un rezultat excelent pentru un motor de două litri, dar pentru două și cinci nu sunt suficiente. Se pare că nici un drivere suplimentare (această tracțiune frontală CX-7) ar fi trebuit să îmbunătățească situația și să facă o crossover mai viu. Dar, de fapt, aproape o mașină cu două tone, evident, suferă de troturi pură scăpate. Chiar simți că întregul zoom zoom puteți coborî numai de la munte.

În ceea ce privește consumul, au existat aproximativ 11 litri pe autostrada CX-7 și, dacă atacă activ în rândul lor, atunci debitul a crescut la 13,5 litri, care, în general, puțin, amintindu-și înregistrările pe care turbocompresorul.

Ca rezultat, am încetat să pun un gay în podea și am mers fără probleme. Iată noua versiune și a dezvăluit toate avantajele sale. Numai CX-7 arată nasul din cauza lui Kamaz, sau pentru a merge la intersecție, așa cum au oprimat mașinile de pasageri. La urma urmei, nu este clar în afara că mașina nu trage în munte sau că nu există o călătorie completă în ea. Dar designul elegant este perfect vizibil, ceea ce nu poate forța pe toată lumea să tremure de frică, ci să arate respectul cu siguranță. Pentru o fată, se bazează cu aceeași opțiune Mazda 6 perfectă.


Cu vedere la CX-7 obișnuită, numai mai ieftină și mai economică

O reducere de preț rezonabil, nu a afectat alte părți puternice ale acestui automobil. CX-7 este încă confortabil și moale, pe coborâri de mare viteză permite o sută la sută să se simtă precizia volanului și caracterul adecvat al controlului. Toate datorită vicleanul suspensiei spate multi-dimensionale pe un subcadru separat. Și, de izolare fonica in CX-7 2.5 si multumit! Drumul de zgomot este aproape că nu aude, numai înăbușit huruitul vine de sub capota. La terenul traversat CX-7 este, de asemenea, nu a pierdut. clearance-ul rutier de 208 milimetri va forța uita de zgârieturi pe bara de protecție și alte probleme de pasageri atunci când forceing frontierelor. Teren accidentat? Proprietarii de astfel de mașini nu au nevoie de ea.

masina Spartan nu poate apela frunze de echipament o impresie bună. Să nu există nici o piele aici, dar în cabina sunt scaune foarte confortabile, cu finisaj textil gri deschis. Acestea sunt ajustate manual, dar setările sunt suficiente pentru orice creștere. După un segment de 400 carometry a căii, serpentinele complet, nu a existat nici un indiciu de oboseală. Întregul drum CX-7 a menținut interior temperatura perfectă, lupta cu tropice in afara, iar camera retrovizoare a facilitat manevrarea pe locuri de parcare apropiate. Da, și cutia automată se va întâlni rar cu concurenții fără plăți excedentare nebun.

Vânzările Mazda CX-7 2.5 a început la 1 iulie. Prețul mașinii în versiunea Touring va fi de 1 milion 130 de mii de ruble. Pentru pictura de metal va trebui să plătească 15 mii, și un alt 20 mii va cere pentru ochelari tonifiat, o camera posterioară vedere, un senzor de ploaie, și un radio mai fidelled cu MP3.

Apropo, anul viitor, vom găsi un nou crossover de Mazda CX-5, construit pe noua platformă SKYACTIV. Este posibil ca aceasta masina va fi asamblat în Rusia! Cel puțin a fost deja realizat un acord privind construcția fabricii Mazda în Federația Rusă. Dar, sincer, nu aș refuza de la CX-7, cu un discount.



Alternativă
Toyota RAV-4. Rav-4 de acționare frontal vine numai în combinație cu un motor de 2.0 și o transmisie manuală. În configurația, masina standard costa 941 de mii de ruble. Pentru un cost suplimentar, puteți obține o unitate de patru roți, și pentru versiunea lungă de bază cu 2.4, iar aparatul va trebui să pregătească un milion 310 mii.

Honda CR-V. Aproape pentru aceeasi bani pe care Mazda CX-7 2.5, Honda CRV ofera cu un motor de 2.0 pe un mâner, cu un aparat de aer conditionat comun, dar cu o unitate completă. Dacă alegeți o opțiune cu o mitralieră și o unitate completă, prețul va sari la 1 milion 245 de mii de ruble, dar câștigurile nu va funcționa. Pentru o versiune cu un motor 2.4 va trebui să se stabilească mai mult de 1,4 milioane de ruble.

Subaru Forester Lăsați acest crossover ușor inferior la Mazda în dimensiune, dar poate oferi un variator, unitate cu patru roți și un set complet similar pentru 1 milion 67 mii de ruble. Cromastrii numai difuzorul la versiunea 2.0 Mazda timp de două secunde mai repede în Sprint la 100 de kilometri pe oră. Forester 2.5 accelerează 10,2 secunde, dar în versiunea cu mașina costă mai mult de 1,3 milioane de ruble.

Specificații Mazda CX-7
2.5 la.
Volumul motorului, benzină L 2,5 litri
Putere, Hp. (kW) / min 163 (120) / 6000
Cuplu, nm / min 205/2000
Viteza maximă, km / h 173
Overclocking Dynamics 0-100 km / h, sec 10.3
Consumul de combustibil în oraș, l / 100 km 12.7
Consumul de combustibil pe autostradă, l / 100 km 7,5
Consumul de combustibil în modul mixt, l / 100 km 9,4
Transmisie tip 5AT.
Suspensie frontală independentă, primăvară, MacPherson, cu stabilizator
Suspensie spate independentă, arc, multi-tip, cu stabilizator
2WD unitate (față)
Frâne Discul ventilat față și spate
Dimensiuni, mm 4680 x 1870 x 1645
Baza de roți, mm 2750
Clearance-ul rutier, mm 208
Greutate totală admisă, kg 2099
Volumul Ragge, L 455
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 62
Benzină recomandată de combustibil 95
Nikita Kiselev.
Fotografie Sergey Krestova, Mazda
 

O sursă: Motor Motor [iulie 2011]