Drive de testare MAZDA CX-7 din 2009 SUV 2009

Culoare a șaptea

În ciuda lipsei unui sedan compact cel mai popular în gama de modele a compatrioților noștri (fostul Astra, colectat la Togliatti sub CCHEVROLET VIVA, nu ia în considerare), Opel a obținut o creștere impresionantă a vânzărilor în Rusia. Imaginați-vă cum vor arăta rapoartele opuse acum, când a apărut o astfel de mașină? Cu toate acestea, a doua întrebare apare: De ce în Rüsselsheim, în 2004, întreaga gamă de New Astra a fost acoperită, sedanul nu a fost conceput imediat, dar doar trei ani mai târziu? Nu pare să fie în Opel să permită o astfel de calculare greșită a marketingului.
Notchback va oferi clienților în trei versiuni. Esseia inițială este echipată cu doar cele mai necesare: patru perne, închidere centralizată, geamuri electrice în ușile din față. Bucurați-vă de cea mai câștigată opțiune pentru preț / confort. Există aer condiționat, sistem audio, încălzit. Cel mai bogat echipament de la Cosmo: roți din aliaj ușor, cu două culori, consola centrală de pian, acoperită cu volan de piele.
Vechi, fluierând pe toți băieții din cel de-al 154-lea Tupolev a atins ușor banda de aterizare și au răsturnat invers, astfel încât ovația pasagerilor fericiți a fost înfundată. Trei ore de frică și tu ești în Paradis, gluțea o softy-softy de la Airfoot, așezat pe scaunul următor. Sub paradisul, el aparent a însemnat Antalya cu o căldură de 32 de grade pentru luna octombrie. La Moscova, la acel moment a fost doar +4 și a așteptat zăpadă.
 
Una dintre parcarea din fața aeroportului a fost forțată de sedanii noi. Eu și Vadim de la Drive.ru au primit o mașină la numărul 13. Dar mai rău decât doar că sa dovedit a fi întunecată și încă cu un interior negru. După ce stăteau sub soarele turcesc, se întoarse într-un cazan roșu de iad pe roți. Nu vă deranjează dacă mă duc mașina? Întrebat colegul. Am dat din cap și m-am gândit la mine: într-o astfel de cânepă, vrei doar aer condiționat.
 
Microclimatul dorit din cabină a fost stabilit rapid, iar o viziune asupra lumii pozitivă a fost returnată cu el. Mașină excelentă pe acest astra Notchback. Se duce încet, nu foarte zgomot, nu zboară și miroase plasticul, chiar și sistemul audio cântă Haifino. Calitatea decorării interioare nu este inferioară aceluiași Opel-Hatchbonecks. Aceasta nu este ironie, ci un compliment. Cei care sunt familiarizați cu Astrami Diferite însămânțare vor confirma: noua generație a calității interioarelor de la predecesori diferă ca cerul și pământul. În 2004, când Opel a arătat un nou Astra, a fost salonul ei că, fără ezitare, ar chema cel mai bine pe CD. Cu toate acestea, iar acum în Notchbeck, el părea stilul proaspăt unghiular la toate depășite, luciu de pian negru din panoul de plastic adaugă elegacitate.
 
Mă întreb de ce în documentele oficiale noutatea este clasificată ca Notchback? Dacă germanii au vrut să spună că trunchiul se deschide ca în hatche, împreună cu parbrizul din spate (cum ar fi, de exemplu, la Skoda Oktavia), atunci vor intra în cumpărător la iluzie. Tăiați coroana mașinii capacul obișnuit. Probabil, acesta este un indiciu neechivoc de mai dinamic decât sedanul obișnuit sau trapa cu o spate extinsă, imaginea noului Astra. În timpul prezentării oficiale a ghiciilor, conducerea ceremonia a vorbit mult și cu entuziasm despre modul în care linia armonioasă de pe capotă intră în acoperiș, înveliți ușile din spate și cade la trunchi. Nu voi argumenta totul așa. ASTRA'S SPATEL Bent: Arată sport, nu pierde autovehiculul vizual, dar are o capacitate gigant de 490 de litri. Voi adăuga: mulți concurenți au încercat să obțină un efect similar în sedanele C-Class. Ca rezultat, saloanele apropiate. Dar inginerii Opolev au reușit să o evite. Cum? Urmăriți profilul. Ampatament. Se poate vedea chiar și fără o linie la Astra-Sedan, este uriașă (mai mult decât Vectra)! Pentru a face acest lucru, inginerii nu aveau nici măcar să inventeze nimic pentru a fi fundația, au împrumutat de la Astra-Universal.
Pe autostrada cu patru benzi provenind din Antalya la est de țară, există semafoare. La unul dintre ei, Sedanul ASTRA al generației anterioare a fost oprit lângă noi. Spiritatea situației a fost că și el a fost nou, ca și cum numai din salon. Turk, care stătea în spatele volanului, se uită la viziunea noastră Opel asupra lui Jigita, care a fost furată de mireasă. Ce credea el în acel moment?
 
Nu, ce te-ai gândit la Rüsselsheim când au planificat întreaga gamă? De ce sa strâns cu un sedan? La urma urmei, această floare sa dovedit a fi în Klumba Astra doar a șaptea pe lege, a înflorit mai târziu decât vagonul, o mașină comercială, o mașină sportivă OPC și chiar după un coupe convertibil twin-top! Miscalcularea marketingului? Improbabil. Opel, noua generație nouă de Astra, nu a pulverizat forțele și a fost axată pe hatchback-ul cel mai relevant din Europa de Vest. Apoi, întreaga industrie auto germană a cunoscut o criză serioasă de la Opel nu a fost dreptul la o eroare. Și au reușit să facă o mașină excelentă. Și acum, eliminând crema, ieșiți cu sedanul, succesul căruia pare să fie garantată. Dacă luăm în considerare faptul că în vechea interesul lumii în astfel de organisme este returnat, atunci perspectivele de noutăți sunt identificate ca neclintite ca cerul peste coasta mediteraneană.
 
O parte semnificativă a traseului nostru a avut loc pe un drum montan către Canyon Kopra, unde în vara este întotdeauna plină de cei care au decis să aibă rafting distractiv. Serpentine cu diferențe de înălțime frecvente, pentru care autobuzul turistic este greață cel puțin o oră, pe Astra am trecut prin treizeci de minute pentru a trage. Uneori a fost beată în sprijinul deplin, dar frica nu era. În general, această mașină nu este capabilă să sperie în acest sens, am fost convins când rândul meu a venit să stea în spatele volanului. Reacțiile sale ca personal de mișcare lentă. Toate inhibite (datorită suspensiei moi), dar previzibilă. Singurul care este capabil de acest sedan este o demolare netedă, uneori vibrativă a frontului, care este stinsă de ea însăși la resetarea vitezei. Plictisitor, dar fiabil, chiar și noul venit se va simți în timp și se va rezolva. În același timp, avantajele vor lua frâne moderne. Configurația de bază include ABS, sistemul de distribuție a forței de frânare la rândul său și asistența de frânare de urgență.
La modelele care vor merge în Rusia, până la 115- și 140 de ecotec de benzină puternică sunt puse. Ambele motoare, în opinia mea, sunt slabi pentru o mașină cu o astfel de masă și dimensiuni, cum ar fi Astra-Sedan și sunt zgomotoase pe revoluții medii (autostradă). Cu o cutie manuală, diferența dintre dinamica overclocking-ului este mică, așa că aș alege un motor 1.6 pentru economie. Dar dacă aveți nevoie de o mașină cu transmisie automată, atunci versiunea de 1,8 litri merită mai multă atenție. Lăsați-o să stea pe ea un automată cu 4 etape arhaice, datorită căreia caracteristicile mașinii sunt mai puțin atractive decât cele ale versiunilor de 1,6 litri, cu un izvorizat robotic, dar merge o astfel de mașină cu un confort deosebit, fără a se jigni.
 
În cele din urmă, plimbare în Astra și pe bancheta din spate. Spațioasă, aici, cum ar fi în curent Vectre. Aici pare a fi principala ... competit de o noutate. Astra sedan este mai scump decât hatchback (cu aceeași configurație și cu același motor), undeva la 15 de mii de ruble. Și, după surchargeing un alt 41000, veți obține un sedan de clasă D. Nu ai venit cu?
 
Rezumate în același timp,
Misiunea 1 din mașină popular este mutat la alta marca GM pe Chevrolet. Inovare, Tehnologie, Calitate germana Aici este o nouă serie asociativ pentru marca Opel.
2 La fabrica Opel din Gliwice (Polonia), în cazul în care Zafira și Agila sunt deja de colectare, noul Astra notchback a început să producă în paralel cu sedan din generația anterioară de Astra Classic.
3 În Europa de Vest, un sedan compact alege doar un singur cumpărător de la douăzeci de ani. Dar, în Rusia, la fel ca în Turcia, doi dintre cei trei. Deci, noul Astra este în mod clar derivat pentru grădinile noastre.
4 notchback va apărea în Spania, Grecia, Finlanda și chiar și în Canada, numit Saturn Astra.
 
Opel Astra notchback
motor pe benzină, 4 într-un rând
Volumul de lucru (cub. Cm) 1598 (1796)
Putere (L. S. la rpm) 115 la 6000 (140 la 6300)
Drive Front.
Cutie de viteze 5 viteze, mecanice
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4587/1753/1458
Bordură Masa (kg) 1334
Viteza maximă (km / h), 191 (207)
Accelerația până la 100 km / h (c) 11,7 (10,2
) Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 8,8 / 5,3 (10,0 / 5,9)
Preț de la Moscova, de la 528.000 de ruble. (De la 558.000 ruble)

Text: Ruslan Tarasov
Fotografie de autor
 

O sursă: "Autopilot"