Drive de testare MAZDA CX-5 din 2012 Crossover
Test Drive Mazda CX-5: Pentru că am așteptat
El a fost prezentat lumii, fără o pompă specială: la etajul al doilea nu există un pavilion central la Frankfurt. Am petrecut o lună în spatele volanului Mazda CX-5 și am realizat că nu a solicitat un fanfar. Aspectul său este un fapt important, dar nu o descoperire. Chiar și în ciuda acestor avantaje care au asigurat succesul crossoverului Mazda înainte de începerea vânzărilor.Doar Mazda trebuia să elibereze un crossover. L-au eliberat. În același timp, ei nu au lucrat în pionieri, nu au deschis o nouă clasă, nu au folosit soluții revoluționare. Tehnologia și mijloacele disponibile la dispoziția lor au permis să nu facă foarte mari și nu foarte mici, ridicate deasupra solului, ceea ce înseamnă că există mai multe șanse pe drumuri rele, o mașină care este respinsă de la sol de toate cele patru roți.
Datele inițiale se potrivesc într-un singur paragraf. CX-5 este o anterioară și tracțiune integrală. Mașina are o cutie de viteze mecanică sau automată, doar un motor (tehnologie nouă, foarte economică, în ciuda 150 de cai putere) și doar trei configurații care sunt rigide la tipul de acționare și cutie. Ce este un astfel de planuri de automobile să câștige cumpărători din Rav patra și Tiguanov?
Poate apariția. Mazdovtsy înșiși vorbesc despre un cuvânt nou în design, observând unghiularitatea liniilor CX-5 în partea din față și netezime a ghepardului din profil. Ceea ce nu se poate argumenta, astfel încât acest lucru este faptul că la prima porii Tse-Iks a cincea mărci rotirea capului după ce este concurenți în stare proaspătă. Și dacă sunteți obosit de forme tăiate X-Trail sau aspectul clasic Forester, alegerea ta este clar. Dar cred că, după o jumătate (sau chiar mai devreme), acest argument vine la nr.
Mazda CX-5 dimensiuni în comparație cu concurenții (lungime, lățime, înălțime), mm
Mazda CX-5 4 555 1 840 1 670
VW Tiguan 1 809 519 4 703 1
Subaru Forester 4 560 1 780 1 700
NISSAN X-TRAIL 4 630 1 790 1 700
Salonul? .. Eu personal nu am observat în Mazda CX-5 personal în Mazda CX-5. Drăguţ? Da. Îngrijit? Nu te lipi! Elegant? În orice caz, mai elegant decât predecesorii CX, pe care ultimii 10 ani au privit primele variații Mazda6 cu schimbări mari sau mai mici.
Mazda design și ergonomie nu este o revoluție, dar conformitatea cu standardul. Și dacă este adevărat că toate modelele crossover moderne într-un grad sau altul sunt similare între ele, CX-5 ilustrează viu această regulă.
Aș spune chiar că Mazda CX-5 a fost gustos: cu atenție, cu cunoștințe de procedură și să înțeleagă nevoile șoferului. Dar interesant? Incredibil? Încântătoare? Nu, nu și nu
Designerii (și orice alte) crossover-ul să vină cu ceva original mai greu decât de lucru pe un micro-lanț sau supercar. În această clasă, standardele sunt formate, fixe și tot ceea ce poate fi de așteptat de la crossover, deja ... de la competitori. Aici este volanul cu ajutorul butoanelor. Aici este consola centrală, de asemenea, cu butoane. Un ecran tactil a apărut! Dar care nu mai avea.
Și o altă mașină de spălat confortabil pe consola centrală: radio și de navigație pot fi controlate de acesta, conectorul de sub tableta sau comunicator. Dar toate acestea este un fel de set gentlemansky, sărind peste în club, dar nu și poziția de președinte.
Mazda are un închis pentru cinci salon. Dar un portbagaj foarte spatios. Lungimea masinii este mai mare de 4,5 metri, și o bucată solidă de spațiu interior va lua bagajele.
Mutarea blocajele de trafic metropolitane, în care Mazda CX-5 sa arătat de cea mai buna parte la plimbari cu viteze mici în liniște, volanul și acoperirea și sensibilitatea, frânele sunt sensibile, vizibilitatea este bună - vom lăsa pe pista. Deci, el este o secțiune liberă a drumului!
Mazda CX-5 nu a dorit să accelereze. O pedală de accelerație surprinzător de strâns mutat în jos fără tragere de inimă, murind de-a lungul unui centimetru. La un moment dat se credea că o bucată de cauciuc a fost blocat sub piciorul, viteza a crescut foarte încet, în cele din urmă, am călcat în picioare pe podeaua Mazda slam si abia apoi a condus.
Mazda CX5 masina foarte atent. Pentru a accelera vizibil, aveți nevoie pentru a stoarce pedala de accelerație până când se oprește, în caz contrar săgeata vitezometrului se va deplasa cu un comandant de vas. Prin urmare, depășirea este mai greu decât aș dori. Și dacă reușesc, atunci nu oferă plăcere. Pentru că ai un sentiment că RAVEL mașina astfel încât ea rage. Ea nu vrea să câștige rapid de viteză, nu contează de la zero sau de a începe de la o sută. Este chiar surprinzător faptul că de câteva luni în urmă mașina părea să ne relativ vesel ...
Da, magia numărul Mazdovsky 5 este rupt. Chiar și pe plan extern, masiv, masiv cinci compactitatea, pe care le-am testat luna trecută, a reacționat beyrey pe gaz. Și de plimbare pe copil MX-5 capturat în general spiritul.
Nu, nimeni nu cere secunde de înregistrare, deși timpul de overclocking este de a sute de Mazda și nici cele mai rele: 9.8 secunde. Dar nevoia de a stoarce totul de la masina la viteza de rapid câștig, supărat.
Grija pentru ecologie și economii în strangulată CX-5 unitate activă. Dar acum, motorul a devenit mai economic decât predecesorul său cu 15%, sistemul START / STOP a apărut, motorul de auto-fading, atunci când mașina stătea în fața semaforului sau într-un blocaj de trafic. În plus, mașina funcționează fără probleme, deși, la toate nu există nici un regim sportiv.
Rezultatul timp de 12 de ore de conducere între Moscova și Petru în aburii sălbatice, atunci când nu ne-am și trei minute, ar putea merge cu o singură viteză, apoi târât, apoi consumul de combustibil a fost puțin mai mult de 8 litri. Nu este cool ?!
Și apoi! Și, la urma urmei, toate testele pe drum și off-road Mazda a stat cu onoare. Peste tot urcat, totul învingeau dacă el a fost Bouncer, el încă tarat și am urmărit-o pe dealuri nisipoase și solul umed. Suspensie ei este rigid în Mazdovsky; Mulți oameni nu pot ca, cu toate că, în unele cazuri, chiar și în vitezele medii pe un drum rupt nu va fi disconfort. 21 centimetru de drum lumenului Un alt argument pentru mai multe și mai multe emoții
Mazda CX clearance-ul rutier-5 și concurenți, mm
Mazda CX-5 210-215
VW Tiguan 200.
Subaru Forester 215-225
Nissan X-Trail 200
Deci, acest lucru este Mazda Classic Crossover. O mașină care poate conduce printr-un drum foarte dificil, dar nu va trece. Pentru că proprietarul său, cel mai probabil, nu se va transforma volanul spre în mod deliberat dificil Bereaka.
De aceea, voi spune acest lucru. Selecția CX-5 ca un pas absolut logic al propriului său crossover. În primul rând, pentru cei pentru care Mazda nu este doar cinci litere sunt, printre altele. Pentru o mulțime loial și astfel de lucruri: în ultimii ani, Mazda a câștigat regește autoritate. Acesta este cel care vrea crossover, iar Mazda a oferit o mașină nouă. Mașina nu este mai rău și nu este mai bine decât altele.
Deci, succesul comercial al Mazda CX-5 este furnizat. El vine deja. Nu cred Uită-te în jur. Tse-ix a cincea deja pe străzile noastre. Și când producția de crossover va începe în Vladivostok și sper că prețurile vor scădea, mulți vor rambursat la Mazda. Dar va numărul de fani de brand credincioși crește această mașină? Nu sunt sigur.
Prețurile și configurația Mazda CX-5
Așa cum este tipic pentru producătorii japonezi, TSE-IX-a cincea nu pot fi asamblate sub sine - trebuie să se concentreze pe configurația format. Cea mai ieftina versiune a noului crossover-are tractiune fata si o cutie de viteze mecanică cu 6 trepte (așa cum sa menționat mai sus, în timp ce Mazda se vinde doar cu 2,0 litri, motor 150 puternic). Configurația minimă a materialului publicitar este conditionat simplu, discuri de oțel 17, radio cu 4 difuzoare La sfârșitul lunii august 2012, o astfel de masina costa 949,000 de ruble, și ca o opțiune de caracteristicile vopsea metalica - 14.900 ruble.
Mai departe totul este mult mai gravă. Mașină în versiunea Touring (de control al climei cu două zone, automat, finisarea pieilor, masina electrica, ecran color, senzori de lumină și de ploaie, lumini de ceață, Hands Free, 6 coloane, de control audio pe volan) 1,555,000 de ruble, iar pentru 1 245000 ruble puteți achiziționa aceeași versiune de tracțiune integrală. Plus Opțiuni: de exemplu, faruri bixenon pentru 33.000 de ruble
În cele din urmă, versiunea de top a Sport, care a fost pe testul nostru este scaunul șoferului Electric, senzori de parcare, camera retrovizoare, 19 capete și 1,344,000 de ruble. Opțiunile de aici sunt deja o mulțime, inclusiv trapa și sistemul de navigație.
Potrivit sentimentele mele, echipamentul de 5 CX-cea mai modestă este insuficientă, iar versiunea sport poate părea excesivă. Touring de Aur Mijlociu?
Concurentii Mazda CX-5
Există multe foarte multe dintre ele. Și pe de o dilată de mână, iar pe de altă parte, complică alegerea prețurilor în segmentul crossovere este aproximativ egal cu aproape toți producătorii. Deci, aici argumentele sunt aproape ca tip de bază.
Nissan X-Trail, perimdicable lângă St. Petersburg, costurile de la 1,02,000 ruble pentru versiunea cu tractiune integrala cu un motor de 2,0 litri 141-puternic și transmisie manuală (echipamente, cum ar fi versiunea de aproape coincide cu cele mai simple Mazdovskaya). Aceeași mașină cu variatorul este de la 1051000. Caracteristica de X-Trail este o varietate de seturi complete și o selecție relativ largă de motoare În plus față de bază, există două motoare diesel de 2,0 litri (150 si 173 CP) , precum și 2,5 litri 169-puternic cu motor pe benzină. Prețul maxim completat X-TRAIL este mai mare de 1.500.000 de ruble.
De la 967,000 de ruble există o Toyota RAV4 în versiunea minimă a unității-roții din față, cu un motor de 2,0 litri 108-puternic și transmisie manuală. În toate roți costurile versiune cu mașina de la 1,183,000 ruble, o mașină cu un variator de la 1231000.
Și, de exemplu, tractiune integrala Subaru Forester, cu un motor de 150 de puternic este estimat la 1,088,000 ruble de transmisie manuală și 1,119,400 cu o mitralieră.
O sursă: Revista "Roti" [august 2012]