Drive de testare MAZDA CX-5 din 2012 Crossover

Lung de testare Mazda CX-5. Prima impresie

Mazda CX-5 2.0 SKYACTIV-G (150 CP) 6AT / 4WD, Executie Supreme Comună Kilometraj Kilometraj 14,000 km de la începutul testului de 3,000 km Costul Mazda CX-5 începe cu 949,000 ruble (pentru performanța tractiune fata de antrenare cu o cutie de viteze mecanică cu șase trepte). Dar mașina noastră cu tracțiune integrală în partea de sus a supremei, care include pachetul 6, este deja de 1.429.000 de ruble. Ea are tot ceea ce sufletul tau: sase airbag-uri, un sistem de stabilizare dinamic, care arată în cotitură farurile bixenon cu comutare automată între lumina apropiat și îndepărtat, sistemul de avertizare de ieșire în afara benzii de circulație, sistemul de monitorizare a zonelor moarte. Există multimedia cu 9-difuzoare Bose, având un monitor de atingere, aparat de fotografiat Bluetooth, AUX și USB, cameră retrovizoare, senzori de parcare, climă cu două zone, acces invincibil, unitate electrică și oglinzi încălzite, ea este frumoasă, ea grațioasă, este carismatic, este perfect pliat și proporțională, fiica. Și datorită perla albastră strălucitoare, nu este o lacrimă de la ea deloc. Când CX-5 este numai din baie, se uită la el literalmente linge! Îmi amintesc că ultima dată în direcția mea a fost atât de urmărit atunci când conduc audi R8 ... la un astfel de nivel, concentrația de atenție este posibilă să nu crească nici o mașină și să se lingoase. M-am înecat, am dispărut. Vreau CX-5. Cred că așa? Pentru cei care și jumătate că fide este pe testul nostru, am reușit să conducă 3.000 de kilometri pe ea. Si ce? 150-Strong benzina atmosferic SKYACTIV-G funcționează fără trend descendent, tracțiune în funcție de viteza de rotație este netedă, iar reacția liniară la gaz nu pot să placă. Apropo, pentru piața din Rusia, capacitatea motorului este redusă de dragul de a reduce rata de impozitare în Europa, unitatea de putere produce 15 CP. Mai multe (suntem printre ei), la noul motor Mazdov sunt foarte precaut. Și este o injecție imediată în mod rezonabil, cele mai mari 14 de unități de gradul de compresie pentru un motor atmosferic high-tech benzină, care este prescris exclusiv Octanii 95-lea, cu toleranțe noastre pentru calitatea de combustibil de cel puțin alarmantă. inserțiile panoului frontal și superior al ușii sunt moi la atingere. Tabloul de bord este concis și informativ. Și nici da, nici lua. Adevărat, display-ul de ceas situat pe consola centrală trebuie să strângeți în mod constant nesigure uite. Ergonomia sunt bune. Intervalele ajustărilor coloanei de direcție (pe zborurile și panta) este suficient, cu o marjă pentru sedams de orice ten și creștere. În ciuda aterizare relativ verticale, partea din spate pe călătorii pe distanțe lungi nu este deloc obosit În spatele selectorului de transmisie a selectorului de joystick Multimedia, pentru că toată o lună și jumătate au profitat de ei o dată, când era necesar să înveți ceea ce el reprezintă el însuși și dacă erau confortabili. Am încercat confortabil, dar este inutil, în principiu, ecranul tactil este suficient. Torpedou fără încălzire / răcire, iar cotiera centrală care efectuează cu fracțiune de normă este reglementat funcția capacului cutiei. Apropo, box central este foarte spatios, camera oglinda sau unul și o jumătate de duzină de CD-uri în cutii în ea sunt ușor pentru a merge. Cutia retrasă conducta de aer care vă permite să încălzirea sau răcirea conținutului, priza de 12 V, port USB și AUX-intrare, cu toate acestea, se află aici, în timp ce electronica pe benzina 92nd este completat în Outback pentru acută nevoie. Ony Skyactiv-G a subliniat și digerat pentru un suflet drăguț de câteva tancuri. Și astfel, ceea ce este interesant, nici rigiditatea motorului, nici sunetul evacuării, nici intensitatea de overclockare nu sa schimbat și își amintește, mai devreme, Mazdovsky, în special motoarele turbocompresoare, au fost foarte critice pentru calitatea combustibilului. Un pic și imediat Verificați Endjain. Bolnav serviciul cu diagnosticarea de stingerea indicatorului. Consumul de combustibil în modul urban (mișcarea prea activă, dar cu benzi sistematice într-un flux de gaze în podea) în timp ce 12,3 litri sunt ținute. De-a lungul orașul cu croazieră 90-110 km / h CX-5 mănâncă 7,6-7,8 litri la suta de kilometri de drum. Consumul de iarnă ținând cont de alunecare aproape constantă și temperaturi scăzute pentru o mare crossover de 150 de puternic cu o greutate de 1380 kg, cu transmisie automată cu tracțiune-totul este foarte demn. Cu faptul că overclocking de până la 100 kilometri pe oră ocupă doar 9,8 secunde. Scaunul șoferului este foarte convenabil și păstrează bine în viraje, acesta este electrificată și are o ajustare a backpage lombare. Reglarea încălzirea scaunelor în trei etape și ușor de găsit intensitatea dorită. La -20 ° C, în ciuda faptului că decorarea scaunelor din piele, după trecerea la încălzire la putere maximă, al cincilea punct, după trei minute, se simte cald. Cabina este spațioasă, spațiile de rând din spate și pentru genunchi, și pentru umeri, și deasupra capului de spațiu, sunt afectate în mod deosebit. conductele de aer nu centrale din spate sunt un lucru ciudat. Spatele canapelei din spate sunt împărțite în trei segmente, dar ajusta unghiul de înclinare și de mișcare, cum ar fi, de exemplu, pe Volkswagen Tiguan, scaunele nu poate fi un șase trepte de viteză hydrotransformer mașină automată este bună, cu distilare sale, atunci când lovi cu piciorul jos și netedă de comutare în sus. Dar punerea manual transmisiile numai cu ajutorul unui selector, la fel ca înainte overtakers, mi-e dor petalele furand! Suspensia dură este bun pe asfalt, rolele sunt minime, iar reacția la rotirea volanului este aproape instantaneu! Deși sentimentele tactile ale drumului sunt atenuate cu iarna (cel mai bun, în opinia mea, de minunat) Anvelopele de Nokian Hakkapeliitta R. Îmi amintesc, cu reacții de cauciuc de vară, aproape razored, iar feedback-ul este mult mai bine ... Pe parcela de - a cincea, în cazul în care aceasta nu suflete bariera, apoi foarte aproape de ea. Și ce în moduri extreme? Din păcate și ah. Toate geamurile electrice au high-întrerupătoare, în toate cele patru uși de buzunare cu matrițe sub o lună și sticle de jumătate de litru. Blocarea centrală este controlată de limba ușii șoferului Controversatul Solutia:. Pentru a debloca toate ușile din dreapta sau scaunul din spate, va trebui să ajungă prin întregul salon. Deblocați ușa trăgând de mânerul de deschidere, nu va fi posibil, pentru a da o limbă și mânerul viu în vieți separate. În utilizarea de zi cu zi, este incomod. Apropo, atunci când ușile de viteză stabilite nu sunt blocate în mod automat! Și acest lucru este în mașină pentru 1.429.000 de ruble! Un sistem strict de stabilizare dinamice, care funcționează, de asemenea, pe driftul, și demolare, nu este unleated. Pe de o parte, acest lucru este un șofer bun neexperimentat de lemne de foc. Dar, cu alte drivere avansate, care au trecut cursuri de pregătire contramitting sunt lipsite de posibilitățile de intervenție activă în gestionarea unei mașini într-o situație extremă. Utilizate pe scară largă de raliu pe vehicule cu tracțiune pe spate și pe toate roțile, gazul în cauză este imposibilă, în principiu, aici. Dar, de multe ori numai datorită lui, este posibil să se întoarcă alunecat papuc control, pe, orientați-l în direcția corectă și împinge în traiectoria dorită. Volumul trunchiului sub perdeaua de 515 litri, mai Tiguanovsky per 45 de litri. În subteran, o roată de rezervă de dimensiuni normale pe un disc de oțel și un organizator de spumă cu un instrument de economisire. Spatele canapelei din spate sunt împărțite în trei segmente, există mânere confortabile pe laturile de trunchi, trăgând scaunele laterale de la distanță la distanță. Pentru a închide ușa de prindere, o singură cavitate este prevăzută în dreapta, stânga-handers va fi unorded Da, puteți dezactiva sistemul anti-sovietary, și puteți săpa un CX cu acțiuni de direcție și de gaze îngrijite și să-l lateral, dar este necesar să se aștepte aceste slide-uri. Principalul lucru mai târziu, pentru a nu respinge volanul de la situația de zero, în caz contrar sistemul de stabilizare dinamic acceptat imediat aceste slide-uri pentru a stinge. Deci, pentru a tulpinii undeva pe drum, în cazul în care există un loc de a transforma în jurul valorii, acest lucru este vă rugăm, dar, în practică, este nerealist să se folosească slide-uri pentru tine. Și acest lucru nu este cel promovat de un non-retorop conectarea axul din spate al cuplajului cu manevre ascuțite sub gazul CX-5 în cazul în care sunteți mai dispus cu alunecarea roților din față du-te la botul spre exterior și îndreptați traiectoria, mai degrabă decât se va rupe în SKIDși încredere în gazul Clearance-ul de 210 mm vă permite să forțeze derive destul de adânc atunci când rata critică de intrare în procesul de transformare este depășită sau cu pierderea de controlabilitate a cinci, va fi garantată și în condiții de siguranță pus pe obstacol la partea din față, în general, setările sunt pur civile, doar pentru conducătorii auto care nu au abilitățile de control contraloan. Punte spate de cuplare Aici poartă funcția auxiliară între cazul accelerează în mod activ pe site-ul de gheață sau acoperite cu zăpadă sau urca pe zapda în curte în curte, desigur, va permite, dar nu mai mult. În ceea ce privește modul în care, caracteristica interesanta a ABS, în vârful unui sistem de stabilizare dinamic, are setări sportive, mai degrabă, mai degrabă decât civili. Cu frânare de urgență pe straturi eterogene (de exemplu, pe partea stângă a asfaltului umed, spre dreapta) CX-5 sub cel mai puternic al sistemului antiblocare merge puternic la partea cu cel mai bun coeficient de ambreiaj. Este clar, astfel, reduce în mod semnificativ traiectoria de frânare, dar doar șoferii neexperimentați pot fi prinși în această privință și nu răspunde la o schimbare în traiectoria printr-o rotație compensatorie a volanului. Asa ca fii atent. Precautia este ca o inarmare. Continuare ... Vitaly Kabyshev Fotografie de

O sursă: AUTO.Mail.Ru.