Test Drive Mazda CX-5 din 2012 Crossover

Viața altora

CX-5 este cea mai importanta masina pentru Mazda, deoarece aceasta este prima masina in care tehnologia SKYACTIV este complet încorporată. Va ajuta sa reuseasca in segmentul concurente de crossovere compacte?

În epoca, atunci când mașinile noi sunt din ce în ce mai greu de a distinge unul celuilalt, acești tipi de la Mazda continua cu un adevărat samurai perseverență linia de îndoire a lor. Rotor, ciclul Miller, iar acum este aici un grad de compresie nebun

S-ar părea că ar putea fi o sarcină mai aproape de a crea un compact crossover de clasă de golf. Luăm o platformă de golf existente, crește baza de date și se umflă, ridicați ușor mașina rezultată pe sol, se adaugă o simplă unitate de patru roți cu un ambreiaj, vom face un salon cu o pauză și OPA, un bestseller este gata. Desigur, totul este ceva mai complicat. Nu toată lumea are chiar și simplu roata-toate transmisiile de acționare, suspensia spate pe mașinile cu un fascicul de semi trebuie să fie schimbat la independenta, puterea motoarelor nu are întotdeauna suficient, astfel încât este necesar să se adapteze motoare mai puternice, etc Dar, în Mazda, ca întotdeauna, a mers la felul lor. Ceea ce îi face să nu fie așa? Cine ești tu, Creator CX-5?

FILOZOF
Oamenii de diferite profesii lucrează la crearea unei mașini noi: ingineri, specialiști în marketing, designeri, specialiști în PR și publicitate. Dar am un sentiment că toate acestea înainte de a începe lucrul la Mazda a primit a doua învățământul superior în cadrul Facultății de Filosofie. Amintiți-vă toate aceste Kansa, Yabsama, Yindai Jinba, zoom zoom, și acum, de asemenea, codul. În opinia mea, ei chiar nu includ un calculator fără nici un incident oarecare filozofie. Cel mai neplăcut lucru pe care-l ucide în jurnaliști dorința de a crea unele imagini frumoase, inventa comparații. Doar se așeză, au făcut clic pe gaz, aranjat un blugi endtai pe drum, a cerut partea lui să Jabsama, sa oprit pe marginea drumului, a ieșit, inspectat masina si sa bucurat Codului. În general, zoom maxim zoom!

Noul Designer Filosofia Mazda, primul manifest al care și CX-5 a devenit, numit Kodo sufletul mișcării. Ideea este că, chiar și mașina în picioare ar trebui să impresioneze transportă la viteză maximă înainte. Liniile caroseriei trebuie să fie amintit de un ghepard sărituri, și un vultur care zboară, iar designul ca o cauză întreagă o dorință să ia imediat roata și tortura spre Yabsama. Dar nu-mi place mașina spre exterior. Prezentarea în limba italiană au participat Bari de CX-5 culori albastru, roșu și gri. În cazul în care primele două culori, cel puțin într-un fel a mers noutate, apoi masina gri mi se părea cu respect masiv, iar grila radiatorului vultur cu un porc încă. Din fericire, Codul CX-5 vieți, nu numai în aparență. Mi se pare că, deși japonezii nu a spus despre ea că sufletul mișcării piatra de temelie a întregului designul noului Mazda. Iar proiectarea acestui Crossover face obiectul unei convorbiri separate, deoarece CX-5 este prima masina in care tehnologia SKYACTIV este complet încorporată.

RĂZBOINIC
După facultatea filosofică a recruți, Mazda, aparent, este determinată de către școală Kando artei japoneze de garduri pe săbii de bambus, în cazul în care spiritul de samurai, durabilitatea și curajul adus în Mazdovets. În caz contrar, în cazul în care altfel ar fi acești tipi obține un astfel de curaj pentru a crea motor pe benzină, cu un raport de compresie de 14: 1? Dar există, de asemenea, un motor diesel cu același raport de compresie! Și toate acestea funcționează pe cele mai comune benzina nouăzeci a cincea și motorină. Ce trebuie să posede încredere și perseverență pentru a face ceea ce nimeni nu are ceea ce nimeni în afară de tine crezi și ceea ce contrazice întregul curs al dezvoltării clădirii moderne de motoare ?! Nu știu cum de încredere va fi motoarele SKYACTIV-G și SKYACTIV-D, dar am elimina pălăria pentru japonezi!

Și această sinceritate cu care proiectantul sef CX-5 Masashi Nakayama a răspuns la întrebarea mea despre ceea ce caracteristici de crossover sunt în mod tipic japoneze, și care sunt europene? Nu există nici un coș de gunoi tipic japoneză în mașina noastră. Din punct de vedere al proiectării, aceasta este o masina absolut european. masini japoneze Toyota face, dar mi se pare că designerii acestei companii nu sunt foarte fericit de ceea ce fac ei. Cine este încă pregătită pentru un astfel de răspuns sincer la epoca politicii politice ?!

Iar accentul pe conducătorul auto, pentru placerea de a conduce! La urma urmei, dacă cineva a uitat, Yabsama este momentul unității călăreț maximă și calul în momentul în care biciclistul împrumută arcul său. Pentru lumea, mașinile sunt în momentul deschiderii complete a pedalei de accelerație, la ieșirea din Virage. Acum, când mașina se transformă rapid din obiectul cultului în același subiect al vieții de consum, cum ar fi un frigider sau un aspirator, japonezii continuă să se gândească la plăcerea de a conduce! Ei bine, nu de brand?

Artizan
Și, desigur, acesti baieti adevarati maestri de ambarcațiuni lor, care este simțită în fiecare mișcare CX-5. Scaunul astfel încât fixează în mod fiabil organism, care chiar și pe joncțiunea scaunului din piele nu este prăbușit. Mai mult decât atât, un caz rar, nici carcasa, fără picioare legăna. Poate doar rola de selecție lombare nu este situată undeva în locul său. În orice caz, am fost mai convenabil fără el. IPAM maneta merge printr-o scurtă coolese cu precizia armelor bine lubrifiat, pedale vă permit să dozeze efortul cu o precizie de bijuterii.

Transmisia automată este configurată astfel încât convertorul de cuplu este blocat cât mai des posibil. Se economisește până la 7% combustibil și, mai important, oferă o conexiune directă, practic, constantă între motor și roți. Pentru a traduce selectorul transmisiei automate în modul manual, acesta trebuie să fie mutat la stânga, adică, mai aproape de conducătorul auto. În același timp, pentru a crește transferul, maneta ar trebui să fie împingându de ea însăși, la fel ca și pe mașinile de raliu cu cutiile lor sequented! Prin urmare, trecerea manual buzz. Sincer, este logic să cumpere CX-5 cu MCPP Nr Aparatul comută rapid, fără probleme și la locul, și pierderea în timpul accelerării este minimă.

Așa cum se întâmplă de multe ori în ultima vreme, versiunea diesel produce o impresie mai bună decât benzina. În primul rând, SKYACTIV-D în versiunea forțată este de 10 litri. cu. mai puternic decât SKYACTIV-G. Ei bine, cuplul este complet de două ori mai sus (!): 420 nm față de 210 nm. În al doilea rând, mi-a plăcut setările de suspensie ale motorului diesel. Mașina mai bine înghite nereguli, iar efortul pe volan este suficient de gros. În același timp, dealerul japonez diesel este lipsit de astfel de minusuri caracteristice ale moderne pe combustibil DVS grele, ca lipsa de împingere pe revoluții mici și un domeniu de lucru îngust. Vârful momentului cade pe 2000 rpm., Dar tracțiune împinge la 1500 rpm., Iar la 5,200 rpm / min.! De fapt, SKYACTIV-D este a reușit să combine spontaneității turbomotor atmosferic și motorină benzină! Adevărat, pe versiunea de 150 de puternică a acestui motor, care și momentul de la 40 nm de mai jos, nu am reușit să călărească, din păcate, nu a reușit.

Cu un motor pe benzină, totul este oarecum mai rău. Masina cu un astfel de motor în care nu este atât de bine de guvernământ, chiar și micile neregularități ale drumurilor italiene și nu atât sportive. Aceasta afectează lipsa de moment și mai puțină energie. Și în Rusia, SKYACTIV-G vor fi emise pentru 15 de litri. cu. mai puțin de 150 de litri cu. În loc de 165. Din fericire, acesta va costa fără intervenție chirurgicală. Puterea va fi redusă cu software-ul intermitent, astfel încât caii pierdute pot fi returnate la ieftin chip tuning. Dar, totuși vrei un diesel, si nu voi avea mai întâi. În reprezentarea rus de Mazda, acestea au fost mult timp încercând să convingă sediul central în necesitatea de a aduce versiuni diesel pentru piața noastră, dar în Hiroshima încă răspuns cu refuz. Motivul pentru care a fost întotdeauna preocupat de faptul că calitatea combustibilului diesel în provincia va fi distructive pentru motoarele diesel japoneze. Dar, se pare că, la sfârșitul anului 2012, începutul anului 2013, diesel CX-5 va apărea în piața noastră.

STUDENT
Cel rău care nu vrea și nu știe cum să învețe, și nu este în măsură să recunoască greșelile sale. Mazda oamenii nu sunt. De ce ne-am certat mereu mașina de la Hiroshima? plastic dur în suspensia de cabină, izolare fonica si prostii. Ca în cazul în care ascultarea critica noastră, creatorii de CX-5 a încercat să minimizeze aceste dezavantaje. Nu am văzut un astfel de interior într-o mașină japoneză pentru o lungă perioadă de timp! Plasticul este plăcut și în aparență, și la atingere, butoanele nu respira si nu se lipesc atunci când apăsați, pielea de pe scaunele de standardele clasei este moale pentru a face vina pentru nimic!

Dar, cu izolare fonică, o poveste interesantă a ieșit. Japonezii spun sincer că nivelul de zgomot este mai mare decât unii concurenți, dar aceasta se face în mod specific! Potrivit acestora, există zgomote negative cum ar fi cocoșul de mesteacăn pneurilor, combaterea vântului sau șuierături de evacuare, și sunt pozitive, de exemplu, sunetul motorului. La urma urmei, sunetul motorului, în funcție de japonezi, un atribut indispensabil al placerii de a conduce! Prin urmare, Mazda CX-5 pe accelerație se aude clar motorul, în timp ce la mers în gol unitatea de alimentare este abia distinge. Din păcate, zgomotul vântului nu a putut învinge complet viteza de 90 kilometri pe oră, undeva în apropierea rafturilor din față, începe în mod clar la fluier.

Ei bine, am vorbit deja cu privire la suspendare. Masina diesel este aproape de ideal. Special găsit niște găuri adânci destul să-i alunece pe toate miscarile nu exista defalcări! Și acest lucru este pe discuri de 19 inch. Finetea mașină de benzină este mai mică, dar CX-5 este încă mai confortabil acum Mazda existente.

Salvați fata
Material de scris despre masina a devenit o sarcină mai complexă pentru mine, așa cum au fost, materialul de ordinul nu arata ca! Pentru ce nu pot tolera crossovere compacte, dar chiar am pentru a obține o mână aici. O puncție clară cu masina este doar unul singur: nu există pixuri pe una dintre ușile! nu Crashes pur și simplu pentru ce. Care este motivul acestei decizii? Atenție la linia de argint la partea de jos a consolei centrale. Exact la fel pe ușile. Frumos, eu nu susțin, dar sunt situate exact aceste garnituri în cazul în care mânerele ar trebui să fie! Am numărat că nu este nevoie să dețină în mod constant pe mânere, și în cazul cărora există mânere plafon, acest lucru a fost răspunsul inginerii Mazda.

Dar avizul negativ asupra design-ul exterior I sa schimbat deja la Moscova. La prezentarea masinii in timpul Anului Nou de vacanță Mazda, am văzut mai întâi un CX-5 alb. Acest lucru este frumos! Greutatea mai mică partea din față a câștigat, liniile complexe în cele din urmă a jucat, așa cum a fost conceput. Nu am nevoie de un crossover compact, pentru că nu am soție, nici copii, dar dacă în viitorul apropiat, necesitatea de a cumpăra o astfel de mașină va apărea în continuare, atunci acesta va fi doar CX-5. Vreau să te distrezi de la gestionarea mașină, și de la toate modelele crossover compacte pe care le cunosc, doar Mazda oferă plăcerea de a conduce.

Planul pentru 2012 160000 automobile la nivel mondial și 40.000 în Europa. Cât de mulți dintre ei vor trebui să fie la Rusia nu este cunoscută, dar piața noastră ar trebui să fie cel puțin a treia a piețelor europene CX-5. Dar ceva îmi spune că iubitorii de brand forțele noastre pentru a face Rusia Market No. 1.





 

O sursă: Mașini