Test Drive Mazda CX-5 din 2012 Crossover

Test pe termen lung Mazda CX-5: zăpadă și tracțiune integrală

MAZDA CX-5 2.0 Skyactiv-G (150 CP) 6AT / 4WD, execuție Supremă Kilometraj Common 15.400 km kilometraj de la începutul testului 4 400 km Ni sa spus despre comportamentul CX-5 pe asfaltul ultima oară. Și cum este cel mai potrivit crossover pentru aventura în afara drumurilor? Nu, pe sacrificare de pe Real off-Road CX-5 nu ne comportăm, categoria de greutate nu este asta. Dar ceea ce este capabil să evite crossover pe terenul moderat încrucișat în zăpadă, verificarea este pur și simplu necesară. Dar pentru început, să înțelegem tipul de acționare. Aici este frontul implicit, iar axa din spate este conectată utilizând un ambreiaj de frecare umedă cu control umed electronic, care este blocat în momentul în care începe scaunul rulant din față. Așadar! Adio, asfalt, salut, câmp! Seventiethisantimeter Pukhlyak pentru CX-5 purtand semințe, un crossover cu el copacs joacă. Partea inferioară, acoperită cu praguri din plastic, acoperită cu praguri de plastic, o foaie de oțel imensă de protecție a carterului motor, cutii de viteze și o cutie de transfer, creează o rezistență minimă la mișcare, în ceea ce am fost de fapt convins înainte de sărbătorile de Anul Nou. Flat fundul este aproape complet în lats metalic și din plastic, dar carcasa din aliaj aliaj al transmisiei principale și cuplarea nu este protejată. Cu toate acestea, unitatea de deasupra suprafeței este situată destul de mare pentru a le atașa despre suprafață, trebuie încă să încercați. Dar, pe de altă parte, un lucru rău, așa cum spun ei, este simplu, dar aici aveți o zăpadă serioasă de primăvară umedă pentru un crossover deja un test serios și de ce: în timp ce zăpada nu este mai adâncă de 215 milimetri (acesta este Mărimea clearance-ului), totul merge bine, dar numai pentru moment este până la timp. Faptul este că o astfel de acoperire creează o rezistență gravă gravă, tăietoare de tăietor, tăindu-l pe zăpadă prezentă și aruncând zăpadă din punctele suportului, atunci cazul este rupt în alunecare. TREKSHN-Control, caz de înțelegere, în astfel de condiții este mai bine să se oprească aici. Trebuie să vă bucurați de gaz, să zdrobiți, să curățați petele în locurile de contact, cuplarea automată, apoi să vă conectați afacerea roțile din spate, funcționează într-un mod de panglică. Și ea o ia cu o astfel de situație Oh, ca un timp scurt. Cu temperatura de admisie zero, fricțiunea de frecare este supraîncălzită și deconectată de electronică după șapte zece minute de conducere activă. Pe tabloul de bord apare un anti-portocaliu hi 4wd - Funcționarea până când cuplajul se răcește (în cazul meu de aproximativ o duzină de minute.), fie cu înclinarea înapoi pentru a pune o kola în continuare, dar pe un monolier (dacă, desigur, se pare că se dovedește). Se pare că acoperirile grele, cum ar fi nisipul liber și argila gemenească, pe CX-5 pentru a forța, în principiu, este posibil, dar o cuplare scurtă datorită închiderii constante de închidere sub sarcină se supraîncălzește rapid și se oprește în scopuri de protecție . Și cât de bună este geometria? Sweerii (în special spate) sunt mici, unghiul de pasabilitate longitudinală și clearance-ul de 215 miliarde vă permit să depășiți non-dimensiunile șanțului și la rularea drumului. Dar este mai bine să faceți acest lucru cu utilizarea inerției și sub gaz, roțile agățate diagonale Crossover nu-i place. Sistemul anti-duct, desigur, este capabil să încetinească în mod impulsoarele și, prin urmare, aruncând cuplul pe roți având un contact acoperit bun. Dar este imposibil să intrați într-un diapozitiv cu posedarea roților pentru a intra într-un diapozitiv cu posedarea roților, pur și simplu lipsuri (sau se face pentru a salva cuplajul?). Vorbiți numai într-un umed greu în zăpadă, atunci când clearance-ul pentru mișcare nu este deja suficientă capacități ale cuplajului și electronicii din spate a osiei spate și electronice, redistribuirea cuplu între roți în timpul alunecării, în meții de iarnă pre-direcționate. Să nu spun că un drum oprit moderat pentru CX-5 este contraindicat. Nu, încercați, gaz, rack, traseu, dar curat și nu lung. În același timp, nu uitați că acest crossover a fost creat mai mult pentru că asfaltul se mișcă aici Mazda este mult mai confortabil. Vitaly Kabyshev Photo: Katerina Sorokina

O sursă: Auto.mail.ru.