Test Drive Mazda CX-5 din 2012 Crossover

Mazda CX-5 vs Mitsubishi Outlander. Gheață și flacără

În exterior, aceste mașini sunt foarte departe unul de celălalt. Mitsubishi Outlander Single Boulder. Mazda CX-5, dimpotrivă, este elegant și dinamic, ca și cum ar fi focul.
Cu toate acestea, ambele se crossovează și cu dimensiuni, caracteristici și prețuri similare. Deci, concurenți direcți.
MAZDA CX-5. Preț: de la 929 000 r. Vânzare: Din 2011
Mitsubishi Outlander. Preț: de la 969 000 r. Vânzare: Din 2012

Oleg Kalaushin, jurnalist, 43 de ani, experiență de conducere 24 de ani, conduce Renault Logan.

Mitsubishi Outlander mai mult. Și se poate vedea. Cu toate acestea, merită să urcați la masa TTX, pe măsură ce înțelegeți că dimensiunile sale sunt doar meritul designului. La urma urmei, de fapt, este mai mult Mazda CX-5 numai în lungime, și apoi în aproximativ zece centimetri. Despre o prioritate la o înălțime de 10 mm și vorbește amuzant deloc. Și totuși, el arată impresionant. Mazda, dimpotrivă, pare să fie timidă de dimensiunile lor, așa că designerii au încercat să-i ducă în orice fel. Și trebuie să recunoști, au reușit. Dar lăsați dimensiunea și treceți la un studiu mai detaliat al concurenților.

Deci, primul lucru care se grăbește în ochi când stai în spatele roții Mitsubishi Outlander, asta este capota este perfect vizibilă și aproape la margine aproape. Acestea din urmă face clar pentru a controla dimensiunile din față ale mașinii în lățime, și în blocaje de trafic pentru a împinge cu un astfel de punct de referință. În general, revizuirea din scaunul conducătorului auto este foarte bun. Nu oglinzi rele și exterioare. Când manevrarea inversat, camera este încă extrudat. Imaginea este afișată pe monitorul central.

Salonul este, în general, foarte plăcut și ordonat. Scaunele sunt destul de confortabile, dar lipsa de ajustare a subsolului lombare de conducătorul auto nu se poate ca mulți. Da, și în scopul de a utiliza cotiera scopul propus, va trebui să stai jos. În plus, aceasta nu se mișcă în direcția longitudinală.


Consola centrală este încoronată cu un monitor activ, aceasta este exact ceea ce prezența unui singur mâner lângă aceasta se datorează acestuia. Și, deși ar putea fi puțină dimensiuni, aparent, din motive de curățenie a liniilor de a-și crește designerii. Nu există nici o dispută, arată elegant. Dar inscripții mari despre centuri și airbag pe consola centrală, dimpotrivă, harul nu este adăugat. Ele sunt foarte intruzive și amintesc sfaturi în mașinile armatei. Deoarece se pare despre calculele greșite, va fi oportun să se menționeze localizarea cheii de calculator a traseului. Acesta este situat în partea stângă a șoferului și închisă de la poarta un comutator steeot. Locul este clar incomod, ar fi mai logic dacă ar fi pe volan. Volanul la rândul său vă permite să manipulați controlul de croazieră, sistemul audio și conexiunile puternice. În ciuda faptului că mașina a ajuns aproape în configurația maximă, panoul de bord din partea stângă a șoferului a fost copleșit de dopuri. Îți atașați că încă mai puteți pune, am putea folosi doar două, dar sunt cinci acolo. Câteva cuvinte despre scutul de instrumente. Pe lângă tabloul de bord, în general, este destul de curat și cel mai important lucru nu este supraîncărcat cu informații. În acest sens, pentru a citi această plăcere de la ea.


Instrumentul Shield Replete cu mărturie

Uită-te la rândul din spate. Este destul de spațios aici. Puteți sta în sensul literal al loungingului, în timp ce genunchii nu ajung nici măcar în spatele scaunului șoferului. Există, de asemenea, ajustarea pe colțul spătarului. Da, și cu pasagerii din spate, norocos. Asigurați-vă că numai plafonul de iluminare utilitar: Incluziunea este efectuată de arhaică în forma și conținutul cursorului.

Și, bineînțeles, nu ajungeți în jurul trunchiului. Dimensiunile sale sunt impresionate și dacă spatele scaunelor sunt de asemenea pliate, atunci ... lucrurile mici pot fi stoarse într-un organizator destul de spațios sub podeaua ridicată, care la rândul său are multe compartimente. Dar rezerva este sub burtă.


Spătarile scaunelor sunt pliate într-o podea destul de netedă.

Deplasați-vă în CX-5. Ea este vizuală mai interesantă pentru ea, dar obsedând ideea că a văzut deja undeva, el nu a plecat. După ce ați prins promotorii de memorie, vă întoarceți la departamentul unde este informația BMW. Și sigur, totul este foarte asemănător aici. Cu toate acestea, dacă vă amintiți că Mazda CX-5 este în primul rând blocat în condiții de drum, un astfel de interior rutier arată destul de adecvat. Urmărirea designului interior, japonezii nu au uitat de ergonomie. Cu toate acestea, nu este foarte diferit de ergonomia lui Mitsubishi. Chiar controlul asupra multi-metrului este similar cu funcțiile. Singura diferență este că computerul de traseu este pe volan și este foarte convenabil. Puteți controla sistemul audio atât prin intermediul butoanelor, cât și prin intermediul monitorului activ. Ei bine, dacă acest lucru nu este suficient, puteți folosi joystick-ul de pe barba centrală a consolei.


Al doilea rând de scaune este spațios, dar partea din spate a spatelui nu este reglementată

O prezentare generală a scaunului șoferului este, în principiu, acceptabilă, dar paharul din cea de-a cincea ușă este în mod evident inferior cu privire la dimensiunile a ceea ce se află pe Outlander. Rezultat: o revizuire puțin mai rea în oglinda salonului vederii din spate. Apropo, mai târziu am acordat atenție faptului că oglinzile exterioare de la CX-5 în mișcare manifestă ușor că, vedeți, nu foarte bine. Dar continuați.

Lipsa de spațiu în CX-5 nu este resimțită. Spaciously și pe al doilea rând, dar nu la fel de mult ca în Mitsubishi. Genunchii sunt deplasați spre scaunul șoferului mai aproape, deși nu o ating. Nu rău și cotieră centrală. Dar aspectul de iluminare este dublu aici, care permite pasagerilor din spate să o folosească separat unul de celălalt. Este ciudat că scaunul nu are o ajustare a spătarului.

Trunchiul nu este impresionant ca un concurent. Deși mecanismul de pliere este foarte convenabil. Este suficient să trageți mânerul corespunzător, iar spatele va fi abandonat automat. Mai mult decât atât, este posibil să se adauge fie separat partea centrală sau scaunele; Apropo, ele sunt la fel. Dar eșantionul de aici nu este. Acesta din urmă se datorează faptului că dansul de rezervă este în cabină și nu pe stradă.

Pentru testare, am luat mașinile cu același motor și transmisii automate. Adevărat, spre deosebire de Mazda, acesta nu a fost un automat pe Outlander, ci un variator. Dar pentru omul de rând, nu contează de mare și, lucrul cel mai important este că caseta de la reliefurile-l inutile de pe pedala de ambreiaj și butonul de schimbare a vitezelor. Și cu toate acestea, mecanismul de schimbare în sine poate fi pe Mazda, și Mitsubishi. Numai pe prima poate fi efectuată de către selectorul ACP, ci pe a doua petale supus. A doua opțiune, desigur, este mai condus, dar sincer, după ce a închis o dată, uitați despre această funcție. Pe un asfalt bun, mașini se comportă aproximativ la fel, cu excepția conținutului de informații al direcției pe Outlander mai rău. Mitsubishi este inferior și în dinamică, și, deși motorul este mai slab decât patru cai, diferența de accelerație până la o sută atinge două secunde. Este imposibil sa nu nota ca izolare de zgomot este mult mai bine la Mazda, este vizibil mai ales atunci când overclockate cu o pedala la podea.


Racelile pe asfalt nu sunt afectate în mod special de către oricare dintre mașini, nici pentru pasageri, dar pentru corectitudine, este de remarcat faptul că, contrar așteptărilor, Mazda sa dovedit a fi un pic mai moale, iar suspendarea sa este mai intens de energie. Ultima calitate a fost apoi utilă în timpul deplasării pe drum. se misca mai permite roților să nu piardă contactul cu drumul pe Kosoyrats și cerșetorii. Outlander cu condiții egale și chinuit să suspende una sau chiar două roți în aer. Într-un fel nu este pictat off-road. Cu toate acestea, a fost în cabina acestui crossover care există un buton prin care puteți alege modul de transmisie. Re-presare, puteți opri numai pe unitatea de față, permite transmisii de a alege între unitatea frontală și completă sau de a folosi unitatea pentru toate roțile în mod constant.

În CX-5, ceva similar este absent, care vine la ideea pregătirii insuficiente a acestei mașini la o întâlnire cu off-road. Cu toate acestea, experiența noastră a arătat că nu totul este atât de fără echivoc. La început, într-adevăr pare că Outlander depășește în mod semnificativ CX-5 în această disciplină, dar ...

Obstacole minore în calea mașinii au fost relativ ușor. Am avut drept rezultat în liniște într-un drum abandonat, abundente puddle profunde, cu o rutină riscantă. Frunze pe nisipul umed dens pe plajă. Și chiar și coborâți puțin pe adâncime, ridicând stropiile ventilatorului. Dar toate cele mai interesante au început exact când am decis să aflăm cât de stropitoare pentru autoturisme. La început am reușit în acest Outlander. Transferul cu patru roți pre-activate Permis că aparatul este destul de ușor de mutat pentru o astfel de acoperire. CX-5 nu a fost atât de agil. Sistemul de control al împingătorului este, de asemenea, fragil motorul, fără a permite mașinii să meargă cu un drept neted. Numai prin transferarea casetei la modul manual și dezactivați mândria electronică, din mașină puteți obține ceva. Se pare că totul este clar, Outlander este mai bun, dar am decis să complicăm sarcina. În cele din urmă, este posibil să depășiți capcana de nisip pe unitatea frontală și cum se comportă mașinile dacă faceți o oprire intermediară? A început cu Outlander. El a plecat cu ușurință la un deal de nisip mic, sa oprit fără probleme și nu mai putea să atingă fără ajutor. Indiferent cât de greu a încercat șoferul, dar pentru a muta mașina, ar părea că nu a reușit. Motorul neacoperit a refuzat să promoveze revoluțiile și transmisiile de transmisie pentru a transmite un cuplu de la ea la roți. Războaiele, aruncă un semnal la creier la creier, că condițiile nu sunt o fântână și imediat motorul se mișcă. Aparent, astfel producătorii au decis să protejeze variatorul de supraîncălzire. Merită puțin pentru a împinge mașina în timp ce Outlander a început din nou să disecteze în nisip.

Cu Mazda, totul sa dovedit a fi mult mai rău. La urcarea pe același loc, sa dovedit a fi mutat la calea mult mai ușor, dar oprirea sistemului de control al tracțiunii, aveți nevoie pentru a controla în mod clar momentul în care roțile sunt de cotitură, dar încă împinge mașina înainte, și atunci când acestea rândul său, și îngroapă. Pasind de la locul, șoferul agoned acest moment, și CX-5 îngropat imediat. Invitat ca un remorcher de Outlander, de asemenea, a fost lipsit de putere, pentru că, abia întins cablul, el sa transformat într-o din cauza captivă caracteristicile descrise mai sus. Nu a fost imposibil de a împinge capacitățile sale, deoarece este imposibil să pop un cablu întins. Deci a stat acest pachet, în timp ce noi jogged Mazda, a pus scările improvizate sub roți găsite în imediata apropiere a plăcilor. După patruzeci de minute de muncă zelos, am reușit încă să ridice partea din față a CX-5 deasupra suprafeței și a pus sub roțile din față ale consiliului. Dar acolade roata din spate în nisip păstrat încă mașina în captivitate, în timp ce partea din față se pisa neajutorată părți, o dată pe fostul tabel. Fără prea mult entuziasm, ei au decis să încerce să se retragă Outlander din nou, și un miracol sa întâmplat. Dacă variator răcit, fie că contraded să stea legat de Mazda, dar el a oferit, de asemenea, prizonierul la deținut, care a fost atât de lipsit. Și în zece minute am fost deja graba spre oraș, care a fost coborât de amurg.


Panoul de instrumente este destul de elegant

Mazda CX-5 de la 929000 R.
Conducere
Pe un drum bun, vă puteți bucura de pe aceasta masina. Nu este mult mai dezamăgitoare mașină și pe sat. Dar off-road poate fi închis, doar gândesc bine înainte de a fi.

Salon
Din punct de vedere al design-ul nu este plictisitor. Dar nu original. În moderație este spațioasă. Materiale de finisare corespund clasei auto.

Confort
izolație de calitate zgomot, suspensie mari consumatoare de energie, sistem audio bun. scaune confortabile.

Securitate
În configurația de bază a 6 perne, ABS și ESP.

Preț
La nivelul competitorilor.
 

Outlander de la 969000 R.

Conducere
Pentru senzații completitudine, direcția nu este suficient de informativ. Pe off-road din mașină sunt în așteptare pentru o mai mare claritate.

Salon
Este într-adevăr foarte spatios, atat in fata si din spate. Trunchiul impresioneaza, de asemenea, volumul său.

Confort
Scaunele în măsura sunt confortabile, cu toate că șoferul îi lipsește în mod clar Backpage lombar reglabil. Izolarea de zgomot este în mod clar insuficient. Da, și suspensia ar putea fi un pic mai confortabil.

Securitate
În baza de date 2 airbag-uri și ABS.

Preț
Destul de atractiv, având în vedere dimensiunile mașinii.


Sub Falsefol, un organizator destul de impresionant
 
Verdictul nostru
Și Mazda CX-5, iar Mitsubishi Outlander sunt mașini destul de confortabile și destul de moderne. Da, ele sunt comparabile și la preț, iar pe echipament, totuși, atunci când aleg unul sau altul, încă mai trebuie să vă gândiți bine că așteptați mașina și chiar și apoi faceți o alegere. Outlander, de exemplu, în mod evident, mită dimensiunea cabinei, Mazda strălucește cu caracteristicile sale dinamice. Cu toate acestea, prin raportul dintre calitățile consumatorilor, acestea sunt încă foarte asemănătoare.
 

O sursă: Magazine 5 roată [Decembrie 2012]