Test Drive Mazda CX-5 din 2012 Crossover

Corect Mazda CX-5 împotriva lui Citroit AirCross Circross

Mazda CX-5 și Citroen AirCross diferă unul de celălalt ca un soldat de la marfă. Alegerea dintre ele, acordați atenție designului, efortului pe volan și delicismul suspensiei ... Majoritatea crossoverelor de astăzi sunt atât de urâte încât ne salvează de alegerea dureroasă dintre creațiile lui Rafael și Leonardo.


Venim la o dealeri de mașini în care lucrările designului modern de automobile, făcute de mâinile Lady Gaga și Vladimir Zhirinovsky, ne urmăresc. Dacă vreau să cumpăr ceva decent, atunci ar trebui să mă uit la preocuparea VW-Audi, care în ultimii ani a devenit atractivă doar pentru că nu a scuturat după ce alții de la o parte. Ei bine, iubitorii frumoasei astăzi rămân un fel Citroen. În ceea ce privește aspectul, AirCross câștigă adversarul Mazda CX-5. Da, există o opinie că CX-5 este simpatic. Acest lucru este așa, dar numai cu un unghi strict definit. Merită să se înscrie din toate părțile și să văd în detaliu, farmecul va dispărea cât mai repede ca parfumul lui Bergamot fals. Citroi, dimpotrivă, este bine, de unde vedeți: și așezați pe asfaltul în branț beat și a alerga trecutul în adidași și agățați-vă pe elicopter.


Variatori suferă.
Francezul nu permite încrezător


Azart.
Mazda cu transmisia automată clasică oferă câteva minute de încântare până la supraîncărcarea cuplajului

Frumusețea necesită J.
Scriu un punct în favoarea francezului nu numai din cauza apariției. În interiorul este, de asemenea, mai bine. Aici puteți pat pe umăr și o amintire prietenoasă: Interiorul este de la Mitsubishi ASX. Știu, dar Citroi a adăugat ceva. Foarte putin. Lucruri mărunte. A schimbat ușor culoarea și textura unor detalii. Mica corecta forma elementelor individuale. Și după tot ce a jucat. Ne uităm la acest interior și simțim fluidele flirtului Nascent. La început, această mașină își dă emblema pe Klasson, apoi zâmbește jucăuș la marginea volanului, în special pentru asta, echipată în partea inferioară a inserției lucioase. Și, când înțelege deja că și-a luat atenția, ea deține urechile petalelor de unelte manuale, gata să audă complimentul. Ea este Mila, sociabilă și neobișnuit de viață. Dispozitive diapidabile de dispozitive cum ar fi ochelari de soare îndrăznețe, trei runde de regulatori climatici ca margele luminoase. Imagine completă care nu necesită scuze. Explicațiile sunt necesare de către interiorul Mazda, deoarece este o față și plictisitoare. Doar nu terminați japonezii pentru asta, nu sunt nebuni și nu ezitați să înscrieți cu capul dvs. cu termeni precum Zo-Zo-Karakuri-Sky-Asset. Dar ceea ce înseamnă aceste concepte fără prezentare, comunicat de presă și broșură de culoare? Citroien vorbește cu tine în limba flirtului, coborând cuvintele. Totul e clar.


Pistă de decolare. Dacă este totuși, puteți să conduceți cât mai aproape de apă, dar numai dacă există un loc suficient pentru overclock


Fără podhazage. Franceză este bună pe orice parte


Unghiul credincios. Fotograful nostru este invariabil flatat de modelele noastre, o persoană foarte bună

Valya baieti
Compara Mazda CX-5 si Citroen Aircross ne-a forțat să facă creșterea rapidă a noului segment de cross-over, în lungime de 4,5 metri și un volum cu motor de nu mai mult de doi litri. Numărul de jucători din aceasta crește an de an. Prețurile sunt aproximativ aceleași. Care sunt criteriile de alegere? Bow tabelul de caracteristici tehnice și atârnă: există 150 de cai putere timp de șase mii de revoluții și nu există absolut la fel. Intr-o suspensie independentă și altele. Pe de plecare, cu toate acestea, acestea diferă. Călare pe Aircross este înghițit, arogant. El vele între conuri, făcându-vă să rotească volanul pe gradul mare, uneori chiar și cu interceptarea. El mi-a introdus într-o stare pe care aș numi tipii full-time. Apoi m-am mutat la Mazda. Ca în cazul în care ea a zburat afară din club și se găsește în cazarmă. Se pare că am fost luat de pe umerii mei și stoarse un pic din lateral. CX-5 plimbari cu un sarpe mult mai clar. Șasiul este configurat de sport. Volanul necesită colțuri minime. Mașina ascultă perfect. Senzație de o astfel de diferență serioasă în setările șasiului, am avut chiar un lucru păcătos deja înregistrat Mazda în favoritele duel. Dar se grăbi. Deși japonezii într-adevăr a primit un punct în caz de asfalt.


Plagiatics.
Panoul frontal locuri de design cu naivitate încearcă să fie similar cu BMW


Impresie. Dispozitivele arata modern, dar plictisitoare


nu va ajuta. Blocarea cuplarea unității completă este lipsește ca o clasă


salon armean. Este numit așa o configurație cu piele albă în nouazeci îndepărtate


Palma se va potrivi.
Secțiunea centrală este detașată separat

minus toată lumea
În nisipurile din regiunea Moscova CX-5 a fost de încredere Aircross. La început. Faptul este că Mazda este echipat cu o mașină clasică. Citroen a zguduit variatorul, și pe off-road el, din păcate, este departe de a fi cele mai bune încărcările asistent mari nu le place. În cazul în care este necesar să se stabilească brusc, el începe brusc să se protejeze. Am fost nisipurile nisipurilor pentru o lungă perioadă de timp, ci pe modul de vizitare a obiectivelor turistice. Atunci nu ai putut sta și s-au grabit sa concureze, care repede se va efectua în cursa pe plajă. După trei minute, Mazda a ajuns sus. Nu am văzut niciodată cuplarea conexiunii de deplasare maximă supraîncălzit atât de repede. Citroyn, de asemenea, nu a făcut în mod special. Canal fără urmă. Dar întotdeauna și peste tot, fără să se oprească. Electronica păzit variator lui ranita si nu a dat naștere la cifra de afaceri peste două mii. Sincer, ambii rivali m-au dezamăgit, așa că am înregistrat ochelarii în această rundă un minus fiecare.


Cine are mai mult timp. Sunt întru totul de acord cu tine: două țevi de eșapament sunt întotdeauna mai abrupte decât unul

Dacă ați urmat comparație, ați înțeles că în timp ce remiză. Câștigarea designul, francezul a pierdut în competiția sportivă. Japonez, care nu este nici exterior sau interior, rambursate cu exerciții pe poligonul de asfalt. În același timp, atât a pierdut off road. Cine să dea premiul principal? Când am fost deja de conducere la un reprezentant pentru a da una dintre mașinile, dintr-o dată totul a fost răsculat împotriva Mazda. De ce trebuie să călărească într-un parchet cvasi-moda, nu rezista și trei minute în nisip în nisip, atunci când există un exterior frumos și în interiorul Citroen, care pot fi lăsate în parcarea din fața plajei? Eu respect CX-5 pentru șasiu sport, dar eu nu pot sta volanul grele și stive de fisuri în asfalt. Sunt mai mult ca un relaxat, mod de condus mai confortabil Aircross. Francezii a adăugat un pic în Mitsubishi ASX, dar au ajuns la foarte punctul. Pentru Mitsubishi ASX, nu aș da o voce.


flirt Pure.
Panoul frontal al Bodra, vorbăreț și de joc


Dispozitive.
Stilul zbaturi Energetic


Tractiunea integrala. Orice moduri de parchet sunt disponibile.


mașină comună. Nu este mersul pe jos în mod special aici, dar nu strâns. Doar un pic plat


Transformare. Smooth podea, ca întotdeauna, vom merita maxim 5 puncte

CU GRIJA! Detalii tehnice
Citron C4 Aircross pus platforma Mitsubishi Outlander XL (analog C-Crosser si Peugeot 4007) la aceeași bază de 2670 mm. Lungimea masinii a fost redusă 4,646-4,340 mm. clearance-ul rutier sa schimbat la un cuplu de centimetri în minus (195 mm), și mașina în sine a devenit de 45 mm mai jos decât original complet. Unitatea de aici este, de asemenea, partea din față, roțile din spate sunt conectate, dacă este necesar. Ca o cutie de viteze sau variator, sau un mecanic cu cinci trepte. clearance-ul rutier este suficient, chiuvetele sunt scurte este un plus. Principalul transfer și unitatea de alimentare nu are nici o protecție, iar suspensia are o mișcare scurtă. Pentru a conecta roțile din spate, este utilizat un cuplaj electric multi-descărcare. Comutatorul de lângă maneta cutiei de viteze oferă o gamă de trei moduri: 2WD, 4WD si LOCK.


Creată. În interior 150 de cai putere. Accelerarea la sute de 9,8 secunde


In spate. Aircross are aceeași putere, dar devine de până la 100 kilometri pe oră deja în 10.9 secunde

Mazda CX-5 trebuie să mărească momentul de pe fundul și realizarea de eficiență ridicată, raportul de compresie ridicat la valoarea caracteristica agargegates de curse. Și pentru a detonarea înfrângere, a trebuit să schimbe lungimea galeriei de evacuare, pentru a face îndepărtarea în pistoanele și a pus un dispozitiv pentru schimbarea duratei de deschidere a supapelor. Mașina automată combină avantajele cutiilor variator și dublu-ambreiaj, convertorul de cuplu poate fi blocat în toată gama de viteze de pe toate cele șase transmisii. Acest lucru oferă un sentiment de legătură directă cu roțile.


Autor: Dmitri Leontyev, poze cu Alexander Insurance Baranova
 

O sursă: 4x4 revista [noiembrie / 2012]