Test Drive Mazda CX-5 din 2012 Crossover
Test Drive Mazda CX-5 cu motor diesel. Excelență în toate privințele
Este într-adevăr diesel? ..Pentru un test drive, am fost dat 90 de minute drept ca un cuplu la universitate.
După ce a primit asignarea de la biroul editorial pentru a face o imagine a masinii din toate unghiurile, am pornit motorul, scos din parcarea hotelului și s-au grabit spre site-ul de test pe toate perechile.
Îmi amintesc bine primele senzații din mașină. Este într-adevăr diesel ?, eu nu m-ar putea crede. Acum o lună, am testat deja Mazda CX-5, numai cu un motor pe benzină, și de data aceasta o versiune cu un motor diesel cu 4 cilindri de 2.2 litri a fost realizat ca un obiect al unității de testare. Înainte de a merge direct la drum, am oprit masina, re-lansat motorul cu ajutorul butonului și a pornit un test drive.
Deci, să vedem ce este modelul pe motor diesel pur. Conducătorii auto, care sunt complet absorbite de procesul de conducere și nu fac acest lucru să acorde o atenție la lucrurile mici, precum și persoanele neinițiați, cel mai probabil, nici măcar o notificare că în această mașină este un motor diesel. În cazul în care urechile sunt destul de atent, stând lângă mașină, apoi sunetul caracteristic al motorului diesel poate încă fi auzit. Cu toate acestea, dacă deschideți ușa și aspectul interior, puteți să vă asigurați că domnește liniște absolută în cabină. Deci, Mazda CX-5 se poate lăuda cu izolare fonică magnific fără modestie inutilă. Versiunea diesel și în mișcare aproape toți parametrii depășește benzina. În acest sens, este similar cu modelele diesel europene, care sunt cunoscute a fi mai bun decât benzina.
Este de la sine înțeles, o versiune nouă a oricăror produse este întotdeauna ceva mai bun decât cel precedent. Și totuși, o vedere cu privire la istoria dezvoltării motoarelor diesel de producție japoneză este suficientă pentru a înțelege că modelul diesel CX-5 nu este doar o îmbunătățire banală, ci o adevărată descoperire revoluționară. Daca se compara acest motor cu alte motoare diesel ecologice de mașini din aceeași clasă, devine evident că CX-5 este deschis capul Nissan X-Trail și Mitsubishi Pajero. Un avantaj important al CX-5 este faptul că este mai ieftin decât modelele de mai sus-menționate.
În Hakone, am testat drive-fata roata si tractiune integrala versiune unitate de XD, precum și pentru comparație, încă o dată a cunoscut un model de benzină.
Noua generație de motoare diesel
Particularitatea noului motor diesel cu 4 cilindri de 2.2 litri cu sistemul Twin-Turbo este că este plăcut surprinzător cu liniște și chiar de lucru. Viraje câștigă fără probleme. Datorită turbochards (cu turbine mari și mici), viteza este castigat rapid, iar cifra de afaceri ajunge cu ușurință la limita în 5500. Pe măsură ce limita superioară se apropie de limita superioară, chiar în momentul în care puterea maximă este stoarse, nu există nici o sentimentul neplăcut că motorul este marcat ca ceva de genul se întâmplă de obicei în motoarele diesel cu un răspuns slab. Într-un cuvânt, această unitate de putere dă senzații exclusiv naturale.
Puterea maximă de ieșire a unui motor diesel de 175 de cai putere. Această caracteristică depășește în mod semnificativ puterea motorului pe benzina, al cărei maxim este de numai 155 de cai putere. Cuplul maxim, care se realizează la 2000 de rotații pe minut 42.8 kg.
Sincer, după ce a studiat caracteristicile, am așteptat un cuplu foarte mare, dar a rămas în visele mele. Dacă vom spune despre primele impresii, eu personal ar dori să se simtă mai multă putere. Cu toate acestea, acest motor este mult mai bine decât multe motoare proaspete, care demonstrează un cuplu mare la treptele inferioare.
Hakone drumurile erau aproape goale, dar sistemul start-stop, care a fost echipat si modelul XD a fost încă inclusă. Am plătit de multe ori atenția asupra activității sistemului start-stop în autobuze regulate, atunci când atunci când este oprit luminile de trafic, peretele de sunet, stând în cabina în timpul mișcării, dispare ca o baghetă magică. În schimb, motorul CX-5 diesel chiar și în timpul plimbare funcționează absolut silențios, astfel încât atunci când motorul este oprit, acesta este un sentiment ciudat de apariție brusc tăcere.
Viteza de repornire a motorului este aceeași ca și în sistemul Mazda i-stop.
In diesel de 2,2 litri CX-7, care a fost produs pentru piața europeană, lichidul AdBlue (soluție de uree sintetică în apă) se utilizează pentru oxizi de azot neutraliza. Cu toate acestea, noul motor generație SKYACTIV-D 2.2 chiar și fără a utiliza astfel corespunde unui sistem de prelucrare pentru a posta noi reglementări pe termen lung standard de mediu.
Filtrul de particule diesel este proiectat astfel încât funinginea acumulată este ars într-un interval de 250 km de run, iar regenerarea a început în mod automat.
Acest sistem nu poate fi reglat în mod independent, la fel ca în X-Trail, trebuie să se bazeze exclusiv pe controlul automat.
Comparând diesel cu benzină
Dacă compara modelul cu tracțiune integrală și modelul cu unitatea-roții din față, atunci pot spune că acesta din urmă m-au impresionat cu usurinta sa (greutatea unui astfel de mașină, o este semnificativ mai mică de 100 kg.). De direcție este, de asemenea, ușor, care mi-a dat și mai mult plăcerea de a conduce.
Pe versiunea de antrenare-fata roți CX-5, este în valoare de un ușor ghicitoare, atins într-un viraj cu roți răsucite, cum se rup imediat în grinzile. Și ce ai conta pe? Cuplul acestei mașini este departe de a fi slab. Echipament cu 4WD vă permite să simțiți cu încredere în spatele roții chiar și la viteze mari, și opțiunea tractiune fata, din contra, aduce mulți nervi și experiențe inutile pentru propria siguranță. Cred că atunci când achiziționează Mazda CX-5, este rezonabil să se facă o alegere în favoarea unei unități complet. Numai ea este în măsură să vă dau o plăcere de la mai mult de patruzeci de kilograme de cuplu.
Despre vânzări la nivel MAZDACX-5 a depășit toate așteptările imaginabile și inimaginabile. Ceea ce este de remarcat, 70% dintre ei sa ridicat la echipamente diesel XD. Cu toate acestea, dezvoltatorii susțin că, în drumurile urbane cu un număr mare de blocaje de trafic, un model de benzină este de preferat. Din partea mea, eu nu pot fi de acord cu acest lucru. Diesel nu va livra absolut nici o problema in timp ce de conducere în jurul orașului la viteze mici.
După drive test Mazda CX-5 XD, am decis să plimbare prin serpentine pe un model 20s benzina cu tractiune fata-roata. Este 70 kg mai ușor decât XD tractiune fata, care este unul dintre avantajele 20s comparativ cu motorina.
Cu toate acestea, în ceea ce privește un set de viteză, nu compară nici o comparație cu XD. La ieșirea din turn, pe care doriți să adăugați mai mult de tracțiune. Ai pus pe pedala până la capăt, dar reacția la kick-down transmisie automată cu 6 trepte nu este la fel ca în cazul motorului cu sistemul I-STOP. Chiar dacă nu a fost lovi cu piciorul în jos, încă se simte o diferență uriașă cu XD și cuplul său puternic. În plus, modelul de benzină CX-5 zgomot este mai puternic decât motorina.
De data aceasta nu am putut măsura consumul de combustibil, dar se subînțelege că este mult mai profitabil să cumpere combustibil diesel decat benzina. cel puțin în Japonia, la.
Azi test drive mi-a permis să fac următoarea concluzie: dacă trebuie să aleg între două modele de Mazda CX-5, cu siguranta, voi da preferința dvs. la versiunea diesel.
Specificații Mazda CX-5 în configurația XD 4WD
Lungime totala: 4540 mm
Lățime totală: 1840 mm
Înălțimea totală: 1705 mm
Ampatament: 2700 mm
Masa: 1610 kg
Conduceți: Full
Motor: 2.2 litri rândul 4 cilindri 16 valve DOHC diesel cu turbocompresor
Putere maximă de ieșire: 175 CP la 4500 rpm
Cuplul maxim: 42.8 kg-M (420 nm) la 2000 rpm
Costul de bază: 2 790 000 de yeni (aproximativ 34.900 $)
Costul modelului de test: 3 001 250 de yeni (aproximativ 37.500 $): Pachetul de descărcare de 80.000 de yeni (aproximativ 1000 $); sistem de 78 750 de yeni (aproximativ 980 $) Control viteză; Anvelope 225/55 R19 și discuri de aluminiu de 19 inch 52 500 yeni (aproximativ 660 $)
O sursă: webCG.net.