Test Drive Mazda CX-5 din 2012 Crossover

Drive de testare MAZDA CX-5: Fresh Stream

Corespondentul portalului Kolesa.ru a experimentat un nou crossover Mazda, deoarece ar trebui să examineze manifestarea noului concept Kodo, bucurându-se pe șofer și să se ofere la măcinare și să-i arunce de la cele mai importante momente ale Soarelui de primăvară.

Interesul pe piața rusă din producătorii de crossover japonezi a crescut de mult timp și este necesar să se spună, nu este recunoscut: și Nissan și Mitsubishi și Toyota au fost deja ținute ferm în liderii de vânzări. Nu cădeți în spatele lor și Honda cu Suzuki. Și Mazda? Desigur, ea are CX-7, care se poate lăuda și de popularitate. Cu toate acestea, un șapte pentru brand nu este suficient. Pe o astfel de lungime de undă a cererii de tracțiune integrală de dimensiuni medii, nu aveți o mașină similară în gama lor de modele (iar compania de la Hiroshima a fost goală de la Hiroshima), ar fi o străinătate de neiertat. De aceea nu este surprinzător faptul că marketingul lui Mazda, deoarece ar fi putut să se ridice cu premiera și cumpărătorul rus, noutatea sa dovedit a fi accesibilă chiar mai devreme decât europeană!

Japonezii admiră că acest crossover este foarte important pentru companie și este important nu numai ca un alt model, ci și ca un eșantion, ca primul reprezentant al noii filozofii Kodo Designer, cu traducerea semnificativă estică a dușului mișcării , care a venit să înlocuiască fostul flux Nagare. Esența noii direcții stilistic a reflectat curajul și dinamic și dinamic, cu Shinari Shinari sa mutat pe puntea spate.

Salonul noului Mazda CX-5 din locul obișnuit nu sa mișcat nicăieri, dar în alte detalii externe, cum ar fi, de exemplu, în cazul unei laturi imense de radiator multilaterale, caracteristicile mașinii concepute au fost perfect citite. La prima vedere, pe CX-5 vii în ochi, nu se grăbește în silueta proporțională și montată cu o capotă lungă și un pasager plin, aproape de pasageri. Da, da, știu: va fi doar un minus pe off-road, ceea ce noi Sunteți puțin mai târziu și a fost convins. Dar cum arată!


Interiorul MAZDA CX-5 este strict și, în același timp, generos. Scutul de instrumente cu trei scale de epave neschimbate, dreptul a devenit reclama de ecran, a primit o lumină de fundal alb calmă. Panoul frontal, care este foarte asemănător cu interiorul modelelor BMW și al inserției lustruite, îmbrăcat cu un plastic moale, iar un afișaj touchscreen color complet a ajuns la semnul unui ecran roșu de marcă. Apropo, nu este necesar să o atingeți deloc cu privire la gestionarea sistemului multimedia cu ușurință cu ușurință și de volumul de spălare, adăpostit pe tunelul dintre scaune. O minune plăcută: ea are o frână de mână familiară în vecinii ei, așa că este mai potrivit pentru pedala de parcare pe CX-7. Dar nu va fi posibil să o utilizați pentru viraje ascuțite. Sistemul de stabilizare are un crossover neconectat. Deși, poate că este mai bine ...


Mazda nu este o problemă pentru un volan de prindere din piele. Atât coloana, cât și chayer-ul însuși cu tapițerie tenace sunt reglabile în intervale suficiente și pot provoca plângeri numai în creștini. Iar acesta din urmă își vor exprima deja pasagerii nemulțumiri ai rândului din spate. Ei, femei sărace și fără a fi incomode: și cu vrăjitorul, mijlocul și nisa în ușă, pentru care o mână se află de obicei, din anumite motive, au avut o formă nereușită spartă. Ieșire se bazează pe calea îndepărtată spre cotia centrală, ceea ce înseamnă și absența unui pasager mediu. Dar Threesomul aici va fi închis.

Dar din partea transformării cabinei Mazda CX-5 crossover la înălțime: spatele scaunului din spate al scaunului din spate este pliat cu o ușoară mișcare a mâinii (și acest lucru se poate face din trunchi) și se formează a podea netedă. Apropo, există un ușor mai mic decât cel al roților standard, lățimii.


Dar mașinile Mazda sunt alese pentru saloane spațioase și declanșatoare spațioase de transformare. Pentru fanii mărcii, Koi în Rusia, mult mai important, senzațiile de șofer cinstit sunt oferite generos de aceste mașini. Noul Mazda CX-5, fiind cel mai nesportiv, în gama rusă a MAZDA, nu a devenit o excepție. Inginerii au venit la salvare, dezvoltând tehnologia Skyactiv; Acest lucru, în general, tot ceea ce nu vedem, ci simt în mișcare. De exemplu, un nou motor de benzină de 150 de ani (cu numele său propriu Skyactiv-G), în funcție de asigurările inginerilor japonezi, a fost cu 15% mai economic decât predecesorul aceleiași sume. În acesta din urmă, există un merit considerabil al sistemului de start / stop, pe care l-am uitat complet și chiar a reușit să mă înspăimântez atunci când motorul testului Mazda este liniștit și pașnic ștampilat. Apropo, motorul va tăcea, numai atunci când pedala de frână este strânsă până când se oprește. Motorul atmosferic în sine este destul de frisky și cea mai mică presiune a pedalei de gaz în aer liber, el răspunde instantaneu, permițându-vă să vă alăturați cu ușurință fluxului de transport rapid. De asemenea, îl ajută în acest sens și noul fluviu Aviation Skyactiv-Drive, care este exact, fără jerks, trece prin toate cele șase unelte și este destul de mulțumit de munca sa în condiții normale de mișcare. Nu există nici un regim de sport la cutie, astfel încât toți cei care au decis să nu fie inactivi sau pur și simplu nu sunt de acord cu acțiunile șoferilor de mecanism vor trebui să aleagă transferul manual. Există Mazda și mecanică, de asemenea noi și, de asemenea, cu șase pași, iar motorul este încă unul. Deși compania este preocupată de posibila sosire la motorul diesel de 2,2 litri cu o capacitate de 150 sau 175 CP.

În ceea ce privește șasiul, a fost configurat în mod tradițional la CX-5, cu note sportive; Furtuna Rândul în jurul turnului este ușor și frumos. Dar ce fel de șofer ca, nu-i place întotdeauna pasagerii. Suspendarea elastică și destul de dură pentru crossover răsturnări cu diligență defecte mici și mijlocii, dar mai multe gropi mari sunt date în salonul de agitare neplăcută. Dar modul în care o mașină clară deține o traiectorie dată: chiar și în viteza de mare viteză pe intersecție, șoferul nu trebuie să fie răsucite, iar corpul înalt nu înspăimântă cu role puternice.


Dar tăcerea și această Mazda nu diferă: anvelopele de iarnă sunt zgomotoase, fluierul vântului din apropierea oglinzilor exterioare devine vizibil la 110 km / h, și motorul, venind la viteză mare, se simte în mod persistent.

Nu am ajuns la gravă off-road, și nu pentru el cu totul tracțiune CX-5 cu ambreiaj multid, dar a fost verificată pasivitatea geometrică așa cum ar trebui. O mică trecere convexă răsfățată fără dificultate, Mazda nu sa agățat nici măcar de partea de jos: o bază de roți destul de mare (2700 mm) a crossover-ului japonez compensează un spațiu de 210 milimetri. Dar pe cel mai tare scorch Sandy, a fost deja decis să vizioneze un OV lung lung, ar funcționa aici ca un buldozer, care nu a fost inclus în planurile mele. Și, în general, este puțin probabil să vedem adesea CX-5, dealuri de furtună și drumuri sparte. Ori de câte ori aceste crossovers sunt în orașe și în împrejurimile lor. Ei și aici lucrează acolo nu este mai puțin, pentru că iarna avem zăpadă și drumurile Rusiei, în cea mai mare parte, numai pe astfel de mașini și sunt calculați.

Se pare că atât filosofia nouă a lui Mazda, a rămas credincioasă a tradițiilor sale. Și, ca înainte, dacă sunteți gata să sacrificați ușor confortul, puteți ajunge în schimb pentru senzațiile cu adevărat de șofer. Apropo, de la modul în care fanii calzi ai mărcii vor accepta exteriorul CX-5, apariția viitoare a întregii linii model a companiei depinde. Ceva sugerează că în curând vom vedea o astfel de față corporativă pe un model Mazda.

Prețurile MAZDA CX-5
Crossoverul de tracțiune față cu un mecanic de șase trepte în configurația de bază directă este estimată la 929.000 de ruble. O astfel de Mazda CX-5 va avea aer condiționat, airbaguri frontale și laterale, scaune din față încălzite, geamuri electrice, sistem audio, roți de 17 inci cu senzori de presiune, sistem de presiune și Sistem de stabilizare (DSC).

Mazda în versiunea turistică cu unitatea pe roțile din față, dar deja cu o cutie automată costă 1.120.000. Aerul condiționat aici va lua climatele cu două zone, scaunul șoferului va primi o latură lombară și volanul și mânerul Finisajul din piele cutie va adăuga senzori de lumină și ploaie, butoanele de pe volan, afișarea sistemului multimedia, precum și roțile din aliaj și luminile de ceață.

MAZDA CX-5 cu o unitate pentru toate roțile, doar un astfel de set complet și a fost pe aluat, mai scump pentru 90 mii și costă 1.210.000.

Echipamentul de vârf al sportului va trage pe 1.304.000, dar salonul de astfel de mazda va fi din piele, din sticlă colorată, iar roțile sunt imense 19-inch. Camera de vedere din spate va fi disponibilă.


Concurenții Mazda CX-5 pe piața rusă:
Volkswagen Tiguan.
Ford Kuga.
 

O sursă: Magazine "Wheels" [aprilie 2012]