Test Drive Mazda CX-5 din 2012 Crossover

Mazda CX-5 și Georgia

Pot să beau alcool înainte de a ajunge în spatele volanului? Eu întreb șeful departamentului de poliție de trafic.
Nu, este imposibil deloc. zero, complet.
În general? Asta este, nu un gram?
Da, în general ... ei bine, vinul poate fi doar un pahar. Sau două.
Aștepta. Tocmai ai spus că alcoolul este interzis.
Da. Alcoolul este interzis. Dar acest lucru este vinul!

logica ciudat? În niciun caz. Ne sunt situate în Georgia, în cazul în care nu numai că știe cum să mănânce legături, dar, de asemenea, se angajeze în mai multe lucruri interesante. De exemplu, nici un ban buget fura. Și în Georgia, la începutul lunii martie, a avut loc un test drive de noul crossover Mazda CX-5. Pentru a mărturisi cea mai interesantă mașină pentru mine acest brand de la apariția Mazda3. Dar dorința de a se familiariza cu CX-5 a apărut nu numai pentru că aceasta este prima companie crossover compact (sincer, Mazda mărșăluit creșterea acestui segment de piață este chiar Volkswagen conservator, iar el a fost înainte cu Tiguan lui). Este în CX-5 că noile tehnologii care au fost numite SKYACTIV au fost mai întâi pe deplin puse în aplicare.

În detaliu despre SKYACTIV, am vorbit deja în cerul este materialul limita. Dar dacă într-o coajă de nucă, atunci sensul său este după cum urmează: japonezii au făcut totul mai ușor și, cutii de viteze și motoarele creat-re mai compact. Mai mult decât atât, motoarele au un grad fantastic de benzină are compresie 14: 1. Pentru comparație, motoarele pentru toate celelalte firme rareori mândresc mai mult de 10: 1 sau 11: 1. Nu te va livra cu termenii tehnici acum, voi spune doar un singur motor nou, cu un volum de 2,0 litri, a primit 15% mai mult cuplu în zona de joasă și medie de viteză în comparație cu vechea unitate de 2.0 litri, și cel mai important, despre la fel mult 15% în consumul mediu de combustibil a scăzut. Și acestea nu sunt cuvinte goale. De exemplu, pe drumurile din Georgia pe mașina noastră, debitul a fost mai mică de 10 de litri, și cu o plimbare cu calm computerului, la toate la bord a arătat 7,7 litri! Pentru test drive-uri, în cazul în care mașini de obicei, nimeni nu regretă, acest lucru este un indicator foarte bun. Mulți concurenți, fără a o revelație de conștiință petrece în orașul de 11-13 litri la sută.


Fără excepție, Mazda CX-5 este echipat cu sistemul I-stop, care dezactivează motorul la oprire. În mod surprinzător, i-stop nu sa supărat! În primul rând, motorul a încetat să funcționeze imediat după oprirea mașinii (și brusc, voi dori imediat să ating) și, în al doilea rând, motorul a început foarte repede (durează doar 0,35 s)

Îmi amintesc anul trecut în timpul prezentării Mazda CX-5 pe Salonul Auto de la Frankfurt, a fost clar că unitatea de benzină emite 165 CP. Dar sub capota mașinii noastre erau doar 150 de cai. Ce s-a întâmplat? Sunt japonezii atât de frică de combustibilul rus? Sa dovedit că nu există. Potrivit versiunii oficiale, capacitatea motorului a fost redusă artificial datorită legislației noastre fiscale. Și vorbire acum nu se referă la taxa de transport (există o diferență foarte nesemnificativă aici). Puterea redusă a accizelor vamale forțate impozitele, dacă mașina are mai mult de 150 CP, devine prea mare. Și dacă Mazda a păstrat puterea în 165 CP, mașinile ar fi aproape 50.000 de ruble mai scumpe! Dar CX-5 și astfel una dintre cele mai scumpe din clasă. Dar despre cei neplăcuți puțin mai târziu. În plus, cuplul (și el, în majoritatea cazurilor, capacitatea tare) aici rămâne același 210 N ∙ M pentru modelele de tracțiune față și 208 pentru tracțiunea integrală. Nu este rău pentru motorul atmosferic, deși unitățile moderne turbocompresoare pot produce mai mult (de exemplu, motorul din volumul Volkswagen de 1,4 litri se dezvoltă la 250 n ∙ m).


În prezent, Mazda a reușit să colecteze mai mult de 5.000 de comenzi pe CX-5. Un rezultat bun pentru un începător, mai ales dacă îți amintești că mașinile live au început să apară numai de la dealeri (pentru comparație, anul trecut, Nissan Qashqai a dezvoltat o circulație mai mult de 35 de mii de piese, dar nu uita pentru Mazda CX-5 An numai a început). Majoritatea cumpărătorilor 60-70% aleg o mașină cu tracțiune integrală (astfel de CX-5 sunt vândute numai cu automat)

Motorul a plăcut. Pentru volumul său, el este o mașină decentă norocoasă (și acest lucru este în ciuda pierderii a 15 cai). Dar, cel mai mulțumit de unitatea de putere, iar cutia de viteze este un automată cu șase trepte, vom aminti, de asemenea, a fost dezvoltată de la zero (Pune pe CX-5 și Mecanică, dar este pe transmisia automată pe care o parte a vânzărilor leului vom avea). Transmisia aproape instantaneu răspunde la apăsarea pedalei de gaz, sare la timp la transmisii reduse și permite mașinii să accelereze rapid chiar și atunci când diapozitivul este ridicat. Ei bine, dacă doriți să zburați în mod neîncetat prin bulevard, atunci CX-5 se va potrivi, de asemenea, cutiei în doar câteva minute este ajustată pentru starea de spirit a șoferului și începe să lucreze în modul economic, încercând să schimbe transmisiile mai devreme. Da, cu o astfel de mașină și mecanica nu sunt necesare, mai ales dacă vă amintiți că transmisia automată aici are un mod onest manual în timp ce șoferul însuși nu mănâncă, atunci viteza nu se va schimba. Impresiile pozitive ale automatelor sunt confirmate de numere: timpul de accelerare este de 0-100 km / h în autoturismele cu roți din față, indiferent de cutia de viteze (9,3 s).

Doriți să aveți mai multă putere? Cu siguranță! Mai mult decât atât, șasiul CX-5 poate face față calm cu efectivul în 200 și chiar mai multă cai putere. Pentru șasiu este configurat în cele mai bune tradiții din Mazda: CX-5 este perfect hotărâtă la viteză mare, nu există practic rulouri, iar Branca oferă suficient feedback. Clasă! Confortul este, de asemenea, la un nivel acceptabil, dar pe drumuri proaste, care în Georgia este suficientă, mașina a scuturat considerabil. Mai mult, pasagerii din spate suferă de asfaltul de conducere atunci când conduci un asfalt rupt. Deși cuvântul suferă, probabil că nu este destul de corect. Ei doar primesc un pic mai mult decât tsychkov decât șoferul. Este posibil ca o astfel de rigiditate a suspensiei să fie explicată prin faptul că cea mai scumpă CX-5 din configurația sportivă este făcută cu roți de 19 inci. Și mașinile mai simple cu discuri R17 trebuie să fie mai confortabile.


Mulți colegi au fost comparați Mazda CX-5 cu un CX-7 mai mare, în special în cea mai populară versiune a unității de 2,5 litri (163 CP). Dar au făcut-o în zadar conform datelor noastre, după câteva luni, eliberarea CX-7 se va opri

La al doilea rând este suficient loc, deoarece Mazda CX-5 este mai mare decât mulți concurenți! Este mai multe modele ca Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4, Kia Sportage, ca să nu mai vorbim de Nissan Qashqai. Da, și dimensiunea liderului de ampatament CX-5 în clasa 2700 mm. Pentru comparație, la aceeași rafa 2560 mm și Tiguan 2604 mm. Dar este ampatamentul care răspunde, în primul rând, pentru spațiul din cabină. Este bine și trunchiul este de 1560 de litri (principalii rivali sunt mai puțin). Dar există, de asemenea, un dezavantaj al inginerilor MAZDA ar putea face scaunele din spate reglabile. Da, și la izolarea zgomotului există întrebări. Acum, situația cu ea, desigur, este mult mai bună de 5-10 ani în urmă, dar la viteza, zgomotele aerodinamice se rupe în salon, este minunat și cum nisip cu murdărie dincolo de fund (dar sunetul motorului începe pentru a pune presiune asupra urechilor numai dacă motorul se împarte în zona roșie).


Scaunele din Mazda Cx-5 sunt ridicate, dar, în același timp, șoferul are mult deasupra capului

Ei bine, așezat pe scaunul șoferului, s-ar putea să crezi că erai în unele ... BMW. Uită-te la tine într-adevăr doar mine Designul panoului frontal cu un ecran monocrom lung amintește de mașinile bavareze? Apoi, pe tunelul central, există o mașină de spălat rotundă de control al tuturor tipurilor de setări (apropo, este convenabil să îl utilizați). În ceea ce privește materialele de finisare și calitate a ansamblului, atunci totul este la nivelul: plasticul este moale și plăcut la atingere, toate elementele sunt în mod clar ajustate unul la celălalt. Scaunul șoferului, care posedă un suport lateral bun și o gamă largă de ajustări (am primit mașini în configurația maximă cu scaune din piele, cameră de vedere din spate și alte costuri plăcute).


Nu este clar de ce, dar numai un singur buton este evidențiat în unitatea de control Windows de pe ușa șoferului. Dar nu arată ca Mazda a salvat fiecare penny atunci când creează un model. Aparent, această deficiență va fi corectată atunci când se modernizează

Există în Mazda CX-5 și navigare sistem. Dar situația cu ea este foarte interesantă. Numai în configurația Sport pe mașinile sunt standard de navigare, precum și alte opțiuni în formă de sisteme de bixenon sau de securitate nu mai sunt disponibile. Dar CX-5 în cele mai populare configurație touring are așa-numitul pregătirea pentru navigare la volan există un conector special în cazul în care aveți posibilitatea să inserați un bloc de navigare (sistem de Tom-Tom, cu carduri de la telethlas). În acest caz, aceasta este afișată pe un ecran tactil de mari dimensiuni în centrul panoului frontal (bine, este în cele din urmă, se pare!), Iar cărțile însele pot fi actualizate cu ușurință de pe Internet prin intermediul calculatorului acasă (4 GB volum card de memorie) . Adevărat, nu vor exista blocaje de trafic pentru a afișa astfel de navigație, cel puțin în prima etapă, deși punct de vedere tehnic nimic complicat despre acest telefon după ce toate se conectează la sistem prin Bluetooth. Dar prețul unei astfel de navigație neplăcut surprins. Mazda se recomanda vânzare-o pentru 31.000 de ruble, plus 2.000 de ruble. Ia pentru instalarea, dar dealerii aproximativ 40.000 de ruble întrebați.! Drept, destul de puține. Mai ales dacă vă amintiți că acești bani este luată numai pentru blocul de navigare în sine, deoarece pentru un ecran de frumos ați plătit deja, atunci când cumpără o mașină (pentru comparație, sistemul de navigație din fabrică costă 23.000 de ruble).


În cele din urmă, Mazda a început să echipeze mașinile cu sisteme moderne de securitate: un sistem de sistem de stabilizare, ABS și perne de securitate alcătuiesc un sistem de avertizare sistem în afara benzii, sistemul de monitorizare a zonelor moarte, sistemul de control automat al farurilor lungi -distance (toate cele trei posturi pentru taxa suplimentara). Dar sistemul de frânare de urgență este inclus în echipamentul de bază al tuturor mașinilor, cu excepția configurației bazei de date a Direct. Din cauza aceasta, accidentul la viteze de la 4 până la 15 kilometri pe oră este complet exclusă, și la o viteză de până la 30 km / h, consecințele accidentului sunt reduse la minimum.
Plus la aceasta, Mazda a dezvoltat o lovitură la sistemul de absorbție cu coliziuni frontale mici. În acest caz, energia de impact este descărcat în trei zone: grinda superioară a carcasei, bara de protecție cu un element deformabil și suspensia grindă transversală cu un element deformabil. Toate aceste părți sunt atașate la șuruburi, și nu este dificil să le înlocuiască (și deteriorarea subcadru față și compartimentul motorului sunt reduse la minimum sau excluse)

Concluzia este un astfel de Mazda CX-5 posedă aproape cel mai ceas caracterul de ceas din clasă. Și în timp ce CX-5 nu este un scaun confortabil, este la un nivel suficient, mai ales dacă luați o mașină cu discuri de 17 inch și nu cu role de 19 inci. Mi-a plăcut transmisia automată. Nu ați putut verifica posibilitățile pe deplin a unității din Georgia, deci nu vom vorbi despre caracteristicile off-road ale mașinii, dar dacă vă uitați la datele pașapoartelor, atunci clearance-ul la sol este demn de 210 mm (din nou, este mai mult decât majoritatea concurenților).


În ceea ce privește motorul pe benzină cu un volum de 2,0 l, trebuie să fie lăudat, în primul rând, pentru economie. Dar 150 de cai nu pot fi suficienți pentru unii cumpărători CX-5, mai ales dacă vă amintiți că setările de funcționare și provoacă conducerea rapidă (pentru referință, acelasi Volkswagen Tiguan pot fi echipate cu 170- și chiar un motor 200-puternic, și Ford Kuga are 200 l.). Dar se pare că situația va fi corectată în curând de către Diesel, care a reușit deja să experimenteze Vadim Gagarin. Oferă 175 CP la un volum de 2,2 litri. și, atenție, 420 n ∙ m. Și aceasta va fi deja o adevărată Mazda!


Ei bine, acum despre prețuri. Mazda CX-5 cu mecanică și tracțiune față este în Rusia 929.000 de ruble. Pentru versiunea directă cu discuri simple de aer condiționat și oțel (la sfârșitul anului trecut a fost de 911.000 de ruble.). Mașini cu mașină automată în configurație bună Touring 1 120 000 RUB. Ei bine, CX-5 cu tracțiune integrală va costa cel puțin 1 210.000 de ruble. Este pentru ea care va avea cererea primară. Și este că vom compara cu concurenții. Cel mai scump CX-5 cu Biksenon, un sistem de monitorizare a mișcării pe dungi, lumină automată de marfă, trapă, interior din piele, cameră de vedere retrovizoare, discuri de 19 inch și alte costuri sunt de 1.419.000 de ruble.


Principalul rival CX-5 va fi Volkswagen Tiguan. Crossover-ul german cu tracțiune integrală și configurație automată a sportului și stil costă 1.241.000 de ruble, ceea ce reprezintă 31 mii de ruble. Mai scump în același mod echipat cu CX-5. Dar există o singură nuanță importantă, astfel de Tiguan are o capacitate motorie deja de 170 CP și un moment în 240 n ∙ m. Toyota RAV4 cu 150 de cai, cu tracțiune integrală și variator pot fi cumpărate pentru 1.104.000 de ruble, dar un complex demn de Rafa este de 1 231.000 de ruble. (21 mii de ruble. Mai scumpe CX-5).

Un alt crossover japonez Nissan Qashqai este considerabil mai ieftin decât CX-5. Mai ales dacă vă uitați la setul complet de bază (de la 730 de mii de ruble). Deși chiar și mașinile cu motor de 2,0 litri și cu tracțiune integrală vor costa 980.000 de ruble. Ei bine, cel mai tare Qashqai cu navigație, piele și altele sunt în valoare de 1.160.000 de ruble. Iar aici Mazda nu are nimic de a lovi cu piciorul, deoarece prețul de tracțiune integra 5 începe doar de la un semn de 1 210.000. Deși nu vom uita că modelul Qashqai pentru noi este deja familiar și puteți chiar să spuneți plictisitorul , plus este vizibil. Și CX-5 este o noutate.

Kia Sportage cu tracțiune față poate fi cumpărată pentru 869.900 de ruble. (Motorul este, de asemenea, un volum de 2,0 L, 150 CP). Dar mașinile cu tracțiune integrală cu un mitralieră într-o bună configurație Luxe este de 1,1 milioane de ruble. Mașină cu xenon, piele, mașină de parcare automată și navigație 1 279 900 RUB. (la Mazda CX-5 pentru 1 210.000 de ruble. Nu este nimic din ea).
 

Cum în Georgia?
Când m-am întors din Georgia, am fost toți interesați de o singură întrebare și nu a atins CX-5. Oamenii sunt îngrijorați, așa cum în Georgia aparțin acum rușilor, deoarece războiul dintre cele două state a fost destul de recent. Și sa dovedit că georgienii nu prezintă agresivitate în legătură cu rușii, cel puțin, nu am simțit acest lucru (deși este necesar să spunem că dacă aveți o notă despre vizitarea Abhaziei sau Osetiei de Sud în pașaport, tu Nu va fi goală în Georgia și chiar ... pot fi întemnițate timp de până la patru ani).


Vinul este principalul card de vizită al Georgiei. Dacă v-ați născut în URSS, numele unor astfel de orașe mici precum Mukuzani, Vazisabani, Kindzazrauli sau Hwwankar, pentru că nu numai puncte pe harta geografică. După cum știți, acum livrarea vinurilor georgiene este interzisă în Rusia, oficialii noștri au decis în mod neașteptat că aceste băuturi sunt de calitate scăzută. Dar georgienii înșiși spun că interzicerea exporturilor către Rusia, care a fost principala piață a vinului, a făcut întreprinderile georgiene să îmbunătățească în mod serios calitatea produselor lor (acum vinul este trimis în multe țări europene). Și confirmăm acest lucru în Georgia într-adevăr o mulțime de vin excelent cu gustul dvs. special.

Faptul este că modul tradițional de a produce vin în Georgia este oarecum diferit de european. În Georgia, pânzele de vin a fost ținută în nave uriașe de lut, care erau înăuntru cu miere. În plus, vinul în sine nu a fost păstrat în butoaie de stejar, dar a insistat asupra așa-numitului Mezg și, uneori, pe crestăturile clusterelor de struguri. Apropo, se explică prin faptul că vinul georgian este foarte util pentru sănătate (desigur, în cantități mici). La urma urmei, datorită pielii și oaselor de struguri, conținutul de substanțe antioxidante într-o astfel de băutură este imens. Deși, desigur, nu toate vinurile georgiene sunt făcute în conformitate cu o astfel de rețetă veche. Dar chiar și vinurile obișnuite create de metode europene clasice, foarte bune

În Rusia, mass-media centrală scriu de obicei despre Georgia sau rău, sau nimic. Cu toate acestea, în această țară există o mulțime de momente pozitive și avem ceva de învățat de la Saakașvili. Merită să începem să începem cel puțin faptul că mulți din Georgia își susțin cu adevărat președintele și reformele acestora. Nu există niciun sens să enumerați toate schimbările acum, în plus, principalul lucru din celălalt Saakașvili a reușit să inverseze conștiința oamenilor. Au început să aibă încredere în putere și poliție. Ultimul este acum o carte de vizită a Georgiei!

Reforma a început cu faptul că Saakașvili a respins 75 de 85.000 de ofițeri de poliție, iar reducerea a fost atinsă de toată lumea fără excepție. Mai mult, în plus, inspecția auto a fost complet dizolvată și, timp de trei luni, nimeni nu a controlat situația de pe drumuri. Acestea au fost plantate pentru baruri sau pur și simplu ucise cu circumstanțe inexplicabile, toți hoții în drept și alte autorități (mulți au scăpat în Rusia, dar au pierdut pârghiile de influență). În mod oficial, lupta împotriva hoților a fost, desigur, în întregime legală (asupra hoțului în drept), dar rezultatul este evident în Georgia, a reușit să învingă crimei organizate.

Și nu a fost un număr, ci pentru a reduce (și dorința) acum în poliția georgiană există mai puțin de 30 de mii de oameni. Care au un salariu decent pentru standardele locale. De exemplu, șeful departamentului de poliție primește aproximativ 1.000 de dolari (cu un salariu mediu în țara de 350-400 de dolari). Înțeleg că polițiștii ruși ruși astfel de numere vor râde. Dar în Georgia, oamenii sunt interesați nu numai de banii noilor polițiști. Nu se tem, nu disprețuiesc, și anume respect. În prezent, încrederea georgieni la poliție 87%! Mai mult în Islanda. Pentru comparație, sub președintele ShevardNadze a fost de 10%.

Desigur, o singură problemă salarială de mită pe drum nu a putut fi învinsă. Înăsprirea pedepsei pentru primirea unei mită a fost puternic ajutată. De exemplu, dacă un polițist ia un cadou de la șoferul de 50 de dolari, atunci poate fi plantat timp de 10 ani. Nu, nu drept, este plantat timp de 10 ani! Și până acum în Georgia, mașinile conduc cu provocateurs care încearcă să mitime miniștrii legii. Mai mult, poliția este obligată să bată pe partenerii lor care se schimbă în mod constant (și brusc el este, de asemenea, o rață moody), în caz de a ascunde actul nesemnificativ al colegului său, polițistul poate, de asemenea, să planteze. Am aruncat în spatele barurilor și cei care au oferit o mită și termenele limită erau destul de grave.

Desigur, putem spune că reforma a fost inumană (mai ales în legătură cu persoanele respinse), dar a lucrat! Potrivit locuitorilor din Georgia, acum se simt mult mai calzi decât înainte. Dacă credeți că statisticile, începând cu anul 2006, începând cu anul 2006, numărul de infracțiuni deosebit de grave a scăzut cu 37%, străinii de crimă cu 40%, iar jaful armat au fost mai mici de 78%. În ceea ce privește mașina, au dispărut, în general, în sezonul rece, oamenii, venind la magazinul de magazine, uneori nu dezactivează motorul și lăsați ușile deschise (presupusa ulterioară mașina a fost răpită în Tbilisi acum trei ani) . Da, și de la buget, a început să fure mai puțin. Apropo, autoritățile permit locuitorilor să se uite la ceea ce au mers exact banii lor. Și pe site-ul de inspecție fiscală, nu sunt indicate unele fonduri rutiere abstracte, dar în mod specific: taxele dvs. au fost cheltuite pentru salariul școlilor secundare nr. 1 din Mtskheta. Se pare că este o minciună, dar pentru mulți contribuabili are un mare semnificație psihologică.

Se pare un paradis? Desigur că nu. Există încă o cantitate imensă de probleme în Georgia. Nu e de mirare că opoziția numește actuala Georgia de către statul de poliție: dacă aproximativ 5.000 de oameni stăteau în închisori înainte, acum aproximativ 25.000, iar poliția are aproape puteri nelimitate. În plus, adversarii lui Saakașvili spun că infracțiunile din poliție au rămas, tocmai au mers la un nivel mai înalt. De la cuvintele opoziționale, acum poliția poate să-i prindă pe omul de afaceri care le incomprehede, să se țină în închisoare timp de câteva luni și apoi să plece după ce a plătit o amendă uriașă (cu toate acestea, există o nuanță că această pedeapsă nu este în buzunarul procurorilor sau anchetatori, dar la buget). Și, spun ei, toate cuvintele frumoase despre reformele de succes și site-urile de poliție transparente sunt doar un ecran.

Da, iar situația economică părăsește mult mai bine chiar și în Tbilisi, plină de clădiri prăbușite. Și majoritatea orașelor provinciale produc în general o impresie opresivă: există clădiri abandonate în mod constant fără ferestre, chiar și stiloul vechi al stilului alb este considerat o mașină decentă, casele sunt încălzite de lemn de foc, oamenii primesc un salariu minim, și numai economia naturală salvează multe.

P.S. Apropo, Georgia a abolit recent vize pentru cetățenii Rusiei. Acum, această țară poate intra neobișnuit

Denis Smolyanov.
Fotografia lui Denis Smolyanova și Sergey Cross
 

O sursă: Auto.mail.ru.