Test Drive Mazda CX-5 din 2012 Crossover

Mazda CX-5 VS Volkswagen Tiguan. tehnologia Combaterea

Japonezii susțin că noua lor Mazda CX-5 este o mașină fundamental diferită. Adică, nu similar cu nimic produs anterior de această companie.

Mazda CX-5. Preț: de la 911 000 r. De vânzare: din 2012
VW Tiguan. Preț: de la 896 000 r. De vânzare: începând cu anul 2011

Oleg Kalaushin, în vârstă de 42 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere în vârstă de 23 de ani, masina personala - Renault.

Ei au numit aceasta tehnologie SKYACTIV îmbunătățirea calităților de funcționare nu în detrimentul economiei de combustibil. Ei bine, mai interesant pentru a compara o noutate cu o mașină creată prin tehnologii tradiționale, și anume de la VW Tiguan.

Pentru indiferent de ce Mazda CX-5 este mai ușor decât VW Tiguan. Japonezii pare în mod clar de transport de marfă și mai greu decât adversarul său german. CX-5 mai, mai gros și solid. Dar este merită să analizăm caracteristicile tehnice, așa cum înțeleg cum să aparență înșelătoare. Diferența în masa proprie a autovehiculului între aceste două mașini este egal cu aproape 200 kg. Aceasta este, mai subtitrat pe tipul de Tiguan sa dovedit a fi mult mai greu. Iată primul argument în favoarea noii tehnologii, care japonezii sunt atat de bolnav. Apropo, este de remarcat faptul că ușurința corpului nu a mers în detrimentul puterii sale, în plus, datorită utilizării de noi materiale și compuși adezive, a devenit și mai puternică. Cu toate acestea, continua.

Da, Tiguan este mai greu decât posi și mai puțin acesteia. Dar aceasta nu înseamnă că high-tech Mazda este mult mai spațioasă? Mai mult decât atât, am fost convinși cum exterioară ar putea fi înșelătoare. Ei bine, din moment ce ambele mașini sunt universale, să uite, la portbagaj. La prima vedere, Mazda are un volum mare, dar vom lua în mâinile TTX și despre un miracol! Trunchiul este mai mult la Tiguan. Dar, așa cum poate fi, deoarece este vizual mai mult la Mazda! Secretul constă în posibilitatea de transformare. Diferențele B de la CX-5, volumul de încărcare Tiguan poate fi crescut, nu numai pliere partea din spate, dar, de asemenea, se deplasează scaunul înainte. Desigur, în acest caz, pasagerii din spate nu vor fi foarte confortabil, dar aromat, dar nu și în dezavantaj. În Mazda, în timpul transportului de mărfuri voluminoase, pasagerii vor trebui să teren. Dar, în scopul de a descompune scaunele, este absolut opțional să crawl prin cabina în căutarea buclele sau țarcuri. Mazda are totul mult mai ușor, există trei mânere în portbagaj, trăgând mecanismul de pliere, în timp ce scaunul se duce în jos și înainte, iar spatarul cascadei la nivelul său. Este posibil de a face acest lucru cu atât stânga și dreapta de locuri și un bloc central. Acesta din urmă este furnizat pentru a facilita transportul pârtiilor lungi, fie la schi sau snowboard. Dar, pe acest indicator a lăsat cu toate acestea, Tiguan. Pentru transportul de distanțe lungi nu există doar partea centrală a scaunului, dar, de asemenea, partea din spate a frontului. Aceasta este, sarcina poate fi plasat de la panoul de instrumente pentru a cincea ușă, iar acest lucru este un contor de 2,5, nu mai puțin.


Și ce pasagerii? Așa cum ni se pare, pasagerii cu un confort deosebit va postply un drum lung pentru a Tiguan. În primul rând, partea din spate a acestuia este reglementată pe colțul de înclinare, nu am găsit o astfel de funcție în CX-5, și în al doilea rând, două conducte de aer sunt potrivite pentru pasagerii din al doilea rând, care nu este disponibil și în Mazda. Cu toate acestea, obiectivitatea de dragul s-ar observa că locul pentru picioare și în primul, iar în cea de a doua mașină abundent. Da, și deasupra capului destul de mult. Apropo, REPLANT de la o mașină la alta, este imposibil să nu observi că scaunul din al doilea rând, în Mazda este sub partea din față, și în Tiguan, dimpotrivă. Acesta din urmă se datorează exteriorul automobilelor. Mazda are un acoperiș mai arată, iar masina in sine este mai mic. Apropo, înălțimea este figura numai dimensional pentru care Tiguan a depășit Mazda.

Continuăm să trecem prin cabină. Nu știm cum sa întâmplat, dar panoul de instrumente CX-5 copiază aproape complet panoul de instrumente BMW. Într-o sută la sută plagiată a designerilor japonezi, este imposibil de vină, dar a ieșit foarte asemănător. Chiar și scutul de instrumente a devenit cumva plat. Și despre consola centrală și nu este necesar să se vorbească.


Arhitectura cunoscutul traseu Bavar este trasată, care se numește, de la și la. Dar avem ceea ce avem, și trebuie să spun, se pare ca acest interior în această mașină este foarte armonios. Dar Ergonomie pompat în sus. Deci, de exemplu, pasagerul din față este foarte incomod pentru a închide ușa, mânerul este foarte departe. Sau nu este clar de ce trapa se deschide în modul automat și este necesar să o închideți ținând apăsarea de la început până la capăt.

În acest sens, Tiguan este mult mai practic. Aici totul este la fel de necesar și de unde aveți nevoie. Lucru numai că conducătorul auto poate fi supus, în timp ce conduceți această mașină, zona insuficientă a oglinzilor exterioare. Suferă ei nu sunt inlantuite in comparatie cu CX-5. Când manevrați cu inversare, camera de vedere din spate este foarte inversată, dar și locația sa pleacă mult de dorit. Faptul este că este situat la cel mai mic punct al celei de-a cincea uși, în legătură cu care revizuirea verticală este insuficientă. Camera Mazda este mult mai mare, în legătură cu care revizuirea este mult mai bună. De când au vorbit despre camere, observăm unde imaginea este afișată de la ei. În primul, iar în a doua mașină, acestea sunt afișaje TFT destul de mari și active, dar informațiile Tiguan pot fi duplicate pe un afișaj mic de pe panoul de bord. În special, puteți pune pe instrucțiunile sistemului de navigație, în timp ce ecranul principal va fi implicat în orice alta.

Am luat mașini cu cutii automate cu 6 trepte și motoare de 2.0 litri. High-tech cu motor Mazda a fost capabil de a stoarce 150 de cai, nici un motor mai puțin tehnologică Tiguan ar putea lăuda cu 170 de cai. Acum, caută în tabel caracteristicile tehnice, ați înțeles că această diferență de cai, deși, dar este irelevantă, deoarece caracteristicile dinamice ale automobilelor sunt de fapt identice. Dar sentimentele lui Tiguan erau încă mai agile. Și în primul rând, datorită faptului că cuplul maxim este disponibil aici, la 1700 de rotații, în timp ce CX-5 a trebuit să fie răsucită până la 4000.


Tiguan Laily a răspuns la acțiunile pedalei de accelerație, în mod semnificativ s-au grabit transferul, și, în general, nu a existat mai multă viață în acțiunile sale. Chiar și în viraje, datorită suspensiei mai dure, el, practic, nu a lipi. Mazda În ciuda caracteristici similare nu a fost la fel de activ. În general, ea a devenit o alta. Acest lucru nu mai este faptul că zumzet, măturat pe rând ale cozii și scuturarea întregul suflet al brichetei pe drumuri proaste. A devenit mai puternic și previzibilitate. Ea a devenit personificarea de confort și prestigiu, și, în același timp, în cazul în care a fost foarte solicitat, acesta poate deveni un pic uniune, cea mai mică. Da, pe linii drepte, prin insuflare literalmente greutatea volanului, acesta este un eșantion de stabilitate, dar este în valoare de stabilire un viraj, după cum ați înțeles că sută la sută compromis între confort și manevrabilitate nu poate fi.

Vorbind despre cross-over, este imposibil să nu mai vorbim de posibilitățile lor pentru depășirea off-road. Deci, sa dovedit că nici în Mazda, nici în Tiguan nu există încuietori că șoferul ar putea fi gestionate. În acest sens, tot ceea ce poate masina pe off-road, este pus în ea în timp ce proiectarea. Și, din păcate, nici CX-5, nici Tiguan (în acest caz, aparatul nu a fost echipat cu pachetul off-road) pentru a se laude caracteristici remarcabile nu a putut. Sistemele care imită activitatea de blocaje, care, la prima care a doua nu a lucrat foarte adecvat, în legătură cu care mișcarea chiar și pe o zăpadă de mică adâncime ar putea încheia pentru fiecare dintre ele captivitate. A fost în valoare de una dintre roțile de ambreiaj pierde, deoarece a început să se rotească neputincioși, îngropându totul mai adânc. Și este destul de probabil să dea un pic mai mult de gaz, iar acest moment va redistribui, dar într-adevăr nu a vrut să facă acest lucru: înțeleg foarte bine, există încă câteva zeci de revoluții, iar masina va cădea pe stomacul. Și aici nu există nici o redistribuire va ajuta. Deci, de altfel, sa întâmplat să Tiguan.

Dar, pe de rulată și destul de deluros parcursurilor atât clearance-ul a crescut destul de wiggy în 200 mm, este permis să o facă fără probleme. Dar permeabilitatea încă geometrică datorită unui ampatament mai mic a fost un pic mai bine la Tiguan.


 

Mazda CX-5 de la 911 000 r.

Conducere
În ciuda greutății reale, masina pare mai greu decât este în realitate. Afectează non-pictura a ACP.

Salon
Șoferul și disconfortul pasagerului din față nu sunt testate, dar partea din spate al doilea rând este prea verticală.

Confort
zgomot de izolare și de suspensie la nivel.

Securitate
6 perne, ESP, ABS.

Preț
La nivelul competitorilor.


VW Tiguan de la 896 000 r.

Conducere
Dinamica este foarte bună, fără probleme și cu manipulare.

Salon
La fel de convenabil atât pentru șofer și pasageri. Este posibil să se mărească portbagajului datorită ajustării longitudinale a al doilea rând de scaune.

Confort
Suspensia este dur, dar pe confort nu afectează.

Securitate
6 perne, ESP, ABS.

Preț
Competitiv.


Pare a fi un pai superficial, dar fără nici un ajutor nu mai iesi
 
verdictul nostru
Fără îndoială, Mazda CX-5 este o mașină modernă și tehnologică, dar nu se angajează să-și afirme cu încredere deplină că tehnologiile pe care și-au găsit în ea a pus acest model pe cap de mai sus concurenți. Volkswagen Tiguan sa dovedit a fi ceva mai puțin tehnologic, iar în total de calități și aproape nu este inferior la mai tineri op-Ponent. Este că, cu o greutate rumped sus, da, el va bate consumul de combustibil. Deci, el și motorul este mai puternic.
 

O sursă: Revista 5 Wheel [aprilie 2012]