Test Drive Mazda CX-5 din 2012 Crossover
Mazda în Mască.
Caracteristici Este întotdeauna interesant! Prin urmare, știrile despre următoarea venire prin fotospsie de către viitoarea mașină serială este eliminată de popularitate. Și nu contează că este încăpățânat în camuflaj, nu vă răsfățați la fel, dar orice informație este doar rodul imaginației cuiva. Principalul lucru este că a existat un subiect de discuție și numeroase discuții. Aceștia în mod neașteptat a existat o invitație de a fi pe cealaltă parte a baricadelor!Scop: Mazda CX-5, și, mai precis, prototipul său de pre-producție. Locație: Insula Island, aproape la fel de îndepărtată de Europa și America de Nord. Sarcina: Încercați mașina în mișcare înainte de premiera oficială! Și, în același timp, împărtășiți impresiile sale cu inginerii și specialiștii Mazda. Bună oportunitate de a încerca să facă o viitoare mașină serială puțin mai bună. La urma urmei, chiar și mașinile moderne păcătuiesc adesea cu câteva greșeli mici, ar părea momente evidente.
Înarmați cu camere, noi (și din Rusia, au fost doar trei dintre cei cincizeci de jurnaliști din întreaga lume), au mers în țara de gheață. Cu toate acestea, speranțele de a obține instantanee exclusive instantaneu mașinile sunt plasate peliculă de mascare alb-negru, au rămas doar plăci de înmatriculare și echipamente de iluminat. Da, iar interiorul este asamblat, numit, pe genunchi. Ei bine, că primele fotografii oficiale ale lui Mazda au publicat deja, așa că am rămas un alt secret cum se plimba?
De ce insula? Mazdovtsy a explicat că multe drumuri diverse aici și practic nici un trafic. Dar, din păcate, am călătorit numai pe asfalt și chiar pe ruta inelului. Și amenzile pentru accelerarea aici sunt uriașe! 126 km / h cu permis de 90 gestionate la unul dintre colegii din 325 de euro! Și acesta este altul cu o reducere de 25%, pe care ofițerul de poliție locală le-a oferit. Cum ar fi, reducere pentru prima dată ...
Nu pot spune că sunt date crossover-uri compacte, dar nu este tolerată în spatele volanului CX-5! De ce? Nu cu mult timp în urmă, Mazda a aranjat un seminar tehnic pe noul său concept Skyactiv. Pentru producătorul japonez, aceasta este practic o revoluție, dintre care cel mai tare este că motorul lor cu piston rotativ corporativ. Este posibil să știți în detaliu despre acest lucru în revizuirea noastră Skyactiv și, dacă, pe scurt, japonezii au dezvoltat un motor de benzină și diesel absolut nou, cutie de viteze mecanică și automată și au avut grijă de o scădere a greutății corporale și a șasiului. Și prima înghițire, în care toate aceste tehnologii au fost încorporate, au devenit doar CX-5. Deci ce s-a întâmplat?
Când au apărut primele fotografii ale MAZDA CX-5, mulți au sugerat că va concura cu Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai și Skoda Yeti. Dar CX-5 este esențial mai mare! Lungimea 4,54 m (cu 24 cm mai mare ASX și 22 QASHQAI), lățimea de 1,84 m (+7 și respectiv +6 cm) și, respectiv, o ampatază de 2,7 m (+ 3 și + 7 cm). Din păcate, masa de tăiere a CX-5 este încă păstrată secretă, nu am găsit-o
Pentru a răspunde la această întrebare, am avut trei ore de comunicare cu inginerii și același lucru în programul de rulare. În mașini, stăm unul câte unul, pe partea dreaptă a specialiștilor companiei responsabili de acest aspect sau aspectul dezvoltării. Și înregistrarea fiecărui cuvânt vorbitor, în ceea ce privește notarea acțiunilor de conducere. Ei vor schimba cu adevărat ceva în mașină, care după 10 zile va fi prezent la Salonul Auto din Frankfurt, iar șase luni mai târziu au pus transportorul?
Este imposibil să judecăm acum despre calitatea interiorului, este mai bine să creștem premiera în Frankfurt, deoarece multe panouri sunt fabricate din plastic tehnologic doar găuri închise. Dar designul este în mod neașteptat de conservator pentru Mazda. Și arhitectura panoului frontal, o inserție decorativă mare și un bloc climat amintesc de BMW
Prototipurile au fost de patru. Acestea sunt două crossover cu un joc diesel cu mâner, altul cu un mitralieră. Și două cu motoare pe benzină. Și sunt în diferite specificații! Prima este versiunea europeană privind mecanica și cu unitatea frontală, iar cea de-a doua a făcut în mod specific pentru Rusia. Încercați să ghiciți ce se ascunde sub corp?
La prototipuri o atitudine specială. Deși mașina se află în stadiul final al finisajului, dar încă experimentat. Prin urmare, după fiecare încercare, inginerii citesc indicatorii, conectarea computerului și verificați dacă nu există erori. De exemplu, pe una dintre mașini, lampa de control a sistemului I-stop a fost adesea blocată (amestecă motorul la opriri). Apropo, i-stop funcționează vibrații foarte inteligente atunci când pornirea motorului este minimă, iar timpul de răspuns este de 0,35 ° C pentru motorul benzinei și 0,4 - pentru motorină
Ghici, în general, ușor. Vom primi CX-5 cu transmisia de tracțiune integrală, aici fără opțiuni. Curs de viteze Automatic. Și motorul, și aici, fără surprize, benzină. Și în special pentru piața noastră, puterea sa este redusă de la 165 la 150 de cai. Pentru ce? Așa cum sa dovedit, exclusiv din cauza obligației la impozitul pe transport. Adică, combustibilul nu are nimic de-a face cu asta.
Panoul de bord este unul pentru toate versiunile (în CX-5 nu vor fi diferite evidențieri în funcție de configurație, cum ar fi Mazda3) și diferă numai de scara tahometrului (motorul diesel este așezat la 6). Sistemul multimedia nu ne-a permis să îl folosim, referindu-se la faptul că testul este dedicat numai șasiului. Dar, aparent, nu toată lumea a emis.
Puteți controla navigarea, muzica și alte caracteristici utilizând un afișaj de atingere a colorării cu o diagonală de 5,8 inci, iar controlerul situat în spatele pârghiei de control. Iar capacitățile lor sunt complet duplicate.
Toate acestea sub turnarea orizontală de pe panoul frontal are lumină de fundal de culoare galbenă și ceea ce este mai mare, alb. Pentru ce? Se pare că designerii au dorit să împartă zonele. Ei spun, tot ceea ce se referă direct la conducerea albă, iar portocala mai caldă și mai puțin contrastantă este utilizată pentru dispozitivele secundare. Această soluție ne părea atât de ciudată. Apropo, controlul transparent al climatizării din plastic se uită foarte mult. De asemenea, costurile versiunii prejudiciabile?
Toate ferestrele au modul automat de operare (în cele din urmă!) Cu toate acestea, numai butonul de sticlă al șoferului este evidențiat. Economisire? Specialistul de interior a încercat să-mi frămâne de la mine prin frază: la viteză mare este mai ușor să găsești propriul dvs. buton fără a fi distras de drum. Dar de ce deschideți ferestrele la viteză mare?
Algoritmul modurilor finale ale automatizării este tradițional pentru Mazda. De la mine în jos. Personal, această schemă pare mult mai convenabilă pentru mine decât cea inversată. Totuși, încurajarea scăzută a frânării este mult mai logică și mai naturală. Nu e de mirare că această schemă este utilizată în cursele motorii
Japonezii sunt absolut siguri că motorul cu un raport de compresie de 14: 1 va funcționa perfect pe benzina noastră 95. Cu toate acestea, pentru piața americană și Japonia, SZH a coborât la 13: 1, astfel încât motorul să poată digera 92 de ani fără consecințe negative (în state călătoresc tocmai la 92 de ani). Ciudat, de ce să nu aduceți o unitate? La urma urmei, noi se defodă până la 150 de forțe, iar bonusul sub formă de posibilitatea de a folosi benzina 92 \u200b\u200bpentru Rusia este foarte relevantă. Nu puteam răspunde la această întrebare, nu am putut imediat, dar am înregistrat în notebook-urile noastre.
În ciuda faptului că Ampatația CX-7 este de 5 cm mai lungă decât CX-5, în spatele piciorului piciorului! Și scaunele din față sunt mulțumite de un profil bun și un suport lateral. Mașinile cu mașini automate au fost echipate cu scaune electrice și au avut scaune din piele nebună
Să încercăm opțiunea noastră. Motorul de două litri traversează cu încredere prototipul CX-5 aproximativ 3 mii de rotații, iar dinamica, în senzații, corespunde aproximativ nivelul de tracțiune frontală MAZDA CX-7 2.5. Asta este, în jur de 10-11 secunde înainte de sute, care este destul de suficient pentru mașina acestei clase. Acesta este doar vocea motorului în partea de sus devine inutilă de obsesivitate. Și este necesar să-l răsuciți. Vârful de putere a reprezentat 6000 rpm și cuplu pentru 4000 rpm. Apropo, în ciuda pierderii de 15 cai în comparație cu versiunea europeană, momentul a scăzut doar de la 210 la 208 Nm.
Motorul de benzină cu patru cilindri Skyactiv-G are volumul cuburilor din 1997 și injecție directă. Raportul de compresie este de fapt înregistrat pentru motorul serial 14: 1. Cu toate acestea, japonezii susțin că nu apar probleme de detonare chiar și pe combustibilul obișnuit, o nouă unitate de control care se luptă cu acest fenomen negativ este foarte eficient. În modificările pentru Europa, unitatea dezvoltă 165 CP. și 210 nm. Pentru piața noastră, indicatorii vor fi modest 150 CP și 208 nm. Apropo, în viitorul previzibil, Mazda își va imagina versiunea turbocompresor a acestui motor. Adevărat, nu se știe dacă va apărea sub capota CX-5
Dar dacă atmosfericul rus nu a devenit revelație, atunci mașina a reușit în mod clar! El nu numai că coboară imediat, merită gazul în pedala, dar deține și pașii inferiori dacă șoferul merge în mod activ. Mi-a plăcut cum funcționează caseta în modul de transmisie manuală comută rapid și ușor. Și mașina nu masterat dacă preferați cu întreruperea, nu va merge în sus, totul este cinstit. Dar alertă un amplificator de direcție electromecanic. În parcare, Baranca este fără greutate și este excelentă. Și cu o viteză crescătoare, este turnată de efort. Cu toate acestea, cu un vânt lateral puternic, trebuie să fiți răsuciți, în timp ce nu există suficientă sensibilitate în zona incompletă, mergeți la atingere. Scrieți-vă la notebook-ul dvs.!
Mașina de acționare SkyActiv și mecanicul Skyactiv-MT sunt complet dezvoltate în pereții lui Mazda. La întrebarea de ce nu au comandat cutiile de viteze de la firme specializate, Masahiro Moro, regizorul de marketing Mazda, a spus că a fost atât de mai ieftin pentru o companie relativ mică. În plus, în cadrul aceleiași companii, este mai ușor să se creeze un agregat care îndeplinește pe deplin cerințele necesare. Și transmisia automată, iar MCPP sunt produse în două versiuni. Pentru un motor pe benzină, limita cupluului transmis este de 270 nm, pentru Diesel 460 Nm. Firește, cutia de viteze pentru un motor diesel este oarecum mai mare și mai greu.
Dar pe plăcerea solidă a arcelor lungi, unghiul de întoarcere a volanului se alege în mod inconfundabil. Este o păcat că pe traseul nostru nu a existat nici o scurgere lentă, pentru primele impresii ale șasiului aici ascuțite în mod clar sub șoferii care iubesc piesele de înfășurare. Rolurile sunt moderate, scaunul este destul de bine ținând corpul (și indiferent dacă este acoperit cu o cârpă sau piele), iar volanul însuși este foarte convenabil. Dar suspensia este tradițională pentru Mazda rigid și repetă în detaliu profilul drumului.
Și, de asemenea, lopele oglinzilor, care atât de mulțumiți de punctul de vedere al vizibilității, la viteze de peste 100 km / h devin o sursă explicită de zgomot aerodinamic. Partenerii mei din fiecare mașină mi-au asigurat că acest lucru se datorează filmului de camuflaj. Ei bine, verificați în viitor! Dar dacă filmul poate fi îndepărtat, atunci lipsa de izolație a arcurilor cu roți nu este permisă în cabină, ascultând din nou zgomotul constant al anvelopelor. Chiar trebuie să inviți o fraternitate a scriitorului să învețe despre asta? Așteaptă cu nerăbdare, să spunem că toate cele de mai sus se referă la oricare dintre versiunile CX-5. De fapt, întreaga diferență dintre aceste prototipuri constă doar din care motorul este sub capotă.
Acest scurt test din Islanda a dat să înțeleagă tehnologiile Skyactiv! Acest lucru nu este doar un marketing, inginerii Mazda au reușit să facă ceea ce au spus că gestioneaza CX-5 este foarte frumos și chiar într-o călătorie de o jumătate de oră, un sentiment care a mers ca și cum m-am dus la această mașină de mult timp, nu am nevoie să se obișnuiască cu orice. Laudă
Benzina de pe mâner este așteptată mai repede, deși este necesar să se țină seama nu numai de cutia mecanică și de cele 15 forțe suplimentare și, de asemenea, reduse din cauza lipsei unei mase complete de unitate. Dar în acea zi am fost foarte izbitoare și mulțumit de altul. Ceea ce nu mă așteptam la nimic și nici măcar nu cred că grupul rus ar aduce să se plimbe pe prototip cu acest motor. Motorină! Până în acest moment, am crezut că motorina cu mecanică era fie pentru înclinarea oamenilor care conduc pe distanțe lungi și pentru a economisi combustibil sau pentru jefele avid sau doar pentru masochiști. Un interval de lucru îngust care se învârte în mod constant maneta de viteze și un ambreiaj tare, pe pedalele pe care vibrațiile trăiesc în mod constant. Merită să îndurați, să obțineți o tracțiune diesel în schimb? Dacă chiar motorul BMW 320D puternic de 184 de ani nu este distins de maniere bune, atunci ce să vorbească despre noul Actyon din Ssangyong, a cărui unitate de putere bate toată vânătoarea pentru a ajunge în spatele volanului.
Motorul Diesel Skyactiv-D descoperire pentru Mazda. Nimeni nu confundă același volum (2148 de cuburi) ca motor al generației anterioare. De fapt, el este complet nou aici este un altul și un accident vascular cerebral piston și diametrul cilindrului. Motorul este caracterizat printr-un bloc de aluminiu de cilindri, precum și două turbocompresoare. Unul, mic, lucrează la revoluții mici, eliminând motorul de la Turboyama, al doilea, mare, intră în lucrare mai târziu. Gradul de compresie este înregistrat pentru un motor diesel (de asemenea, apropo, 14: 1) a făcut posibilă optimizarea procesului de combustie fără utilizarea echipamentelor scumpe de înaltă presiune și o scădere a masei tijei de conectare- Grupul Piston și arborele cotit au făcut posibilă creșterea revoluțiilor limită. Indicatorii sunt impresionanți: 175 cai putere la 4500 rpm și 420 de metri Newton la 2000 rpm. În plus, va fi CX-5 cu o modificare deformată a aceluiași motor (150 CP, 380 Nm)
Totuși, din tapura caracteristică și o vibrație mică la întoarcerea inactivă nu a reușit să scape, dar ce zici de ceea ce este bun Skyactiv-D în mișcare! Ambreiajul nu necesită picioarele halterii, iar mecanica nu sunt mai rele decât pe modelele de benzină. Dar acest lucru nu este principalul lucru. În memorie există încă impresii în viață ale acțiunii. Deci, trecem la 3 mii și nu coborâți săgeata de tahometru sub marca 2. Dar sa dovedit că volumul motorului de 2,2 litri trage cu încredere de la o mie și o jumătate de mii și îi place cu o accelerație puternică până la cinci! Și înseamnă că atunci când depășiți un drum bidirecțional, nu este necesar să închideți îndeaproape tahometrul. A plăcut și feedback-ul de gaz rapid și pedala însăși în podeaua CX-5!
Doar ieri, Mazda a publicat încă două fotografii noi de CX-5. Și dacă toate persoanele interesate au văzut deja fața, atunci ...
Iar zgomotul motorului nu se estompează în salon, ca o benzină CX-5. Miracole și numai. Dar combinația de motor diesel cu mașina este chiar mai plăcută! Avalanșa de cuplu vă permite cu ușurință să uitați de modul manual, deși se urcă pe pârghie înainte la buzz. Cutia răspunde rapid echipei pentru a reduce transferul, iar motorul are timp să facă un pasaj, așa că trece foarte ușor! Dacă ochii mi-au legat și închid urechile, nu aș crede niciodată că motorul se ascunde sub capotă, unde amestecul combustibil este inflamabil din cauza compresiei. Nu cred! Care este captura? Poate în costul versiunii diesel? Cât de scump este o astfel de modificare? Din păcate, până acum nu este cunoscut.
... Fed Serial CX-5 Vedem pentru prima dată
Ca urmare, toate conversațiile au fost reduse numai la discuția dieselului. Și, se pare că suntem expediați de Mazdovets toate urechile, căci ei au promis să se gândească la perspectivele modificărilor Diesel CX-5 pe piața noastră. Dar există preocupări justificate că astfel de CX-5 vor costa prea scump, iar clima este aspru, iar realimentarea unui combustibil diesel în timpul iernii este o loterie (care va spune cu siguranță, iarna de iarnă sau de vară va cădea în rezervor? ) Deci, în timp ce soluția nu este acceptată. Este cunoscut doar că în Rusia se va afișa Mazda CX-5! Acest lucru este așteptat în luna februarie-martie anul viitor, iar eticheta de preț de pe tracțiunea de bază CX-5 2.0 cu transmisie automată va încerca să dețină într-un milion de ruble. Dar chiar până la acest punct, va avea loc testul premiera al mașinii. Ceva și învățăm cum japonezii au răspuns la comentariile noastre. Nu în zadar, ne-am bucurat de peisajul străin al Islandei în companie cu o versiune pre-șefi?
Vadim Gagarin.
Fotografie de autor și compania Mazda
O sursă: Auto.mail.ru.