Mazda BT-50 Test Drive din 2006-

Test Drive Mazda BT-50: Pasiuni Kareliane

Satelitul nostru în călătoria la Onega a fost pickup-ul Mazda BT-50, al cărui debut rus a avut loc în toamna anului 2006, iar doi ani mai târziu, pickup-ul japonez a suferit mici restyling.
Am adunat pescuit! Da, nu doar pescuitul, ci pe Lacul Onega, al doilea cel mai mare lac din Europa. Este aproape de două ori mai mică decât Ladoga și conține de trei ori mai puțină apă, dar apa Onega este mai curată decât Ladoga, dar chiar și Baikal.
Lacul este extins cu 290 km de la nord-vest la sud-est, la o lățime maximă de 82 km. Coasta, în special în partea de nord, este puternic tăiată. Există multe capace, golfuri, buze și insule. Cel mai cunoscut de pe coasta de est a lacului a fost nasul Cape Dobrov, care a determinat numele unui grup mare de petroglife de imagini de rocă antică, considerat unul dintre cele mai valoroase obiecte arheologice. Dintre toate petroglifele deschise, cercetătorii au reușit să interpreteze mai puțin de jumătate.
Onega Petroglife, poate cele mai misterioase și originale petroglife din Rusia. Cele mai populare dintre ele sunt trei imagini chiar la capătul Cape of Demons Nose: Demon (figura umană mare), SOM (Burbot) și Otter (Șopârlă).
Datorită topografiei complexe a fundului de fund și a apei curate, sunt create condiții favorabile pentru viața unei populații de pește. În Lacul Onega, aproape toți peștii se găsesc în rezervoarele interioare din Karelia.
 
Satelitul nostru în această călătorie a fost pickup-ul Mazda BT-50, al cărui debut rus a avut loc în toamna anului 2006. Doi ani mai târziu, pickup -ul japonez a fost supus unei mici restyling, timp în care Beteshka a primit o optică anterioară ușor diferită, un bara de protecție modificată și o grilă de radiator. Au apărut noi materiale de decorare în cabină, iluminarea chihlimbarului panoului de bord (în loc de verde anterior), o împletitură a volanului din piele și o intrare Aux pentru a conecta dispozitive externe la un sistem audio. Asta e tot.
Dar pentru noi, precum și pentru potențialul cumpărător, Mazda BT-50, astfel de fleacuri nu sunt importante. Aici, o capacitate de transport vine în prim plan, care este de 1219 kg la un pickupa. Trebuie să spun că, cu această sarcină, testul BT-50 a făcut o sută la sută. Am reușit să plasăm două bărci gonflabile cu motoare, corturi, un număr de neimaginat de saci de dormit, precum și provizioane pentru până la 13 persoane în spatele Bateshka. În plus, aproape toate obiectele personale și alți trei pasageri în plus au fost plasate în Mazda.
După ce am verificat presiunea anvelopelor și le -am pompat în conformitate cu manualul de operare, am pornit. În față, a fost ruta Moscovei-Yaroslavl-Vologda-Vetra-Pudozh, care în cele din urmă s-a ridicat la aproximativ 1100 km. Un pic despre drum. Asfalt de -a lungul unei calități destul de bune. De la Moscova la Vologda puteți obține într -o singură respirație și abia după ce Vologda face un drum forestier prelungit (aproximativ 270 km) începe cu valuri mari. În plus, la intrarea în Vytegra, asfaltul se termină brusc și începe grundul obișnuit, de -a lungul căruia aproximativ 2 km va trebui să fie redus. În orașul în sine, Vytegra va trebui să depășească, probabil, cel mai rău sit pe toată durata traseului. Judecând după mărimea gropilor, asfaltul nu s -a schimbat aproximativ douăzeci de ani. Chiar și pe un pickup încărcat cu un profil înalt de anvelope, mișcarea în jurul orașului mai mult de 20 km/h este pur și simplu imposibilă. După ce ai trecut de Vythetrogri, întâlnești o altă zonă mică a primerului (aproximativ 1 km) și asta este totul. Mai departe, ca și cum ai fi intrat într -o altă țară de asfalt perfect până la punctul de destinație.
Dar ce zici de Mazda BT-50? Pe un primer, pickup -urile goale pot agita toate oasele de la șofer. Suspensia din spate din spate se străduiește să sară pe fiecare umflătură mai mult sau mai puțin tangibilă. Dar merită să încărcați puțin salonul, iar Mazda devine tangibil de mai confortabil. Și în cazul nostru, când nu era loc în spate și cabină pentru un ban, pickup -ul s -a transformat dintr -o mașină într -o căptușeală intercontinentală mare, balansându -se decorat pe valuri imaginare. Dar trebuie să fiți mai atenți cu trecerea virajelor: cu o sarcină mare la netezimea șarpelui, se adaugă rulouri mari și trebuie să încetiniți în avans în avans. Dar intensitatea energetică este uimitoare. Defalcările de suspendare aici nu vor aștepta, iar discurile de 16 inci sunt bine protejate de daunele la anvelopele largi cu profilul 70.
În salon, Mazda BT-50 este simplu, dar funcțional. Scaunele din față confortabile nu te vor lăsa să obosești în călătoria lungă. Dar în timpul restylingului, inginerii japonezi au uitat să adauge reglarea scaunelor în înălțime, ceea ce lipsește aici. Oricum. Chiar și cu un set limitat de ajustări la o persoană cu o creștere medie, obțineți o pereche de fleacuri la volanul Mazda BT-50. Dar pe canapeaua din spate într -o călătorie lungă va trebui să fie grea. Spațiul limitat pentru picioare și canapeaua joasă se obosesc rapid pe călăreți. Dar, spre onoarea tovarășilor mei, ei au rezistat cu curaj cu o călătorie de peste 1000 de kilometri, nu cerând niciodată o oprire pentru a-și întinde picioarele.
Sarcina unui motor diesel de 145 de cai putere cu un volum de 2,5 litri accelerează ridicarea bine până la 140 km/h, după care ardoarea motorinei se estompează. Atunci când se accelerează din loc, BT-50 poate da un început de cap pentru multe mașini similare, principalul lucru este să treceți la al doilea în timp. Primul echipament este prea scurt: puțin privit și eșecul în accelerație. În caz contrar, nu există reclamații cu privire la punctul de control mecanic cu 5 trepte.
Mazda BT-50 s-a arătat bine pe autostradă: 120-140 km/h Pickup-ul se menține fără probleme. Frânele sunt bune. O pedală distinctă vă permite să dozați forța de frână fără probleme, chiar și atunci când mașina merge cu sarcină completă. Întrucât Mazda BT-50 nu a fost echipat cu un computer de rută, consumul de combustibil trebuia considerat independent. Conform măsurătorilor noastre în mod, o rută de noapte goală cu încărcare completă, aceasta s -a ridicat la aproximativ 11 litri la 100 km. E foarte bine.
În ciuda absenței unei opțiuni atât de simple ca un computer de rută, Mazda BT-50, efectuată de Active, a fost echipată cu aer condiționat, un pachet electric complet, scaune încălzite, a 6-a perne de siguranță, un sistem audio simplu, picioare și 16- Jante din aliaj de inch. În plus, performanța activă implică o culoare a corpului cu două ore. Dar această opțiune este plătită 19 mii de ruble.
Mazda BT-50 este echipat cu o tracțiune din spate constantă cu un pod față conectat. Roțile din față sunt conectate fără un diferențial interdoseos, așa că este recomandat să folosiți toate tracțiunile cu roți doar pe acoperirea alunecoasă. Un astfel de aspect vă permite să utilizați toate tracțiunile de până la 100 km/h. În plus, Mazda are un buton special pe panoul frontal care vă permite să opriți unitatea roții din față fără a deconecta podul de la transmisie.
Rândul redus este pornit doar pe o mașină în picioare, cu transferul pârghiei cutiei de transfer de la 4H la 4L. Mișcarea pe un rând redus este permisă numai la viteze care nu depășește 40 km/h. Rețineți prezența unui diferențial spate de frecare crescută, care, în cazul alunecării uneia dintre roți, transferă o parte a momentului (aproximativ 20-30%) către cealaltă roată. Un astfel de sistem ajută la trecerea la acoperirea alunecoasă și în unele situații cu conducere activă, atunci când axul din spate este demolat. Dar, cu agățare diagonală, acest diferențial este practic inutil.
În orice caz, în această călătorie, abilitățile off-road ale Mazda BT-50 nu ne-au fost utile, iar cu funcțiile sale ale unui camion mic a cuprins o sută la sută. Pe piața rusă, Bateshka este disponibilă doar în performanța dublă-cabină (cabină cu patru uși) și numai cu transmisie manuală. Cele mai accesibile echipamente directe cu bare de protecție nevopsite, fără ABS și alte mărfuri costă 759.000 de ruble. O versiune bine echipată a Touring+ cu un pachet electric complet, aer condiționat și jante din aliaj de 16 inci va costa 899.000 de ruble. Ei bine, BT-50 noștri în performanța de top a Active este chiar mai scumpă decât 987.000 de ruble. În plus, după ce ați plătit încă 45 de mii de ruble, la orice altceva puteți adăuga un finisaj din piele al cabinei.
Ruslan Galimov
Redactorii Carclub.ru mulțumesc Oficiului Reprezentant Rus al Mazda Motor Rus pentru mașina oferită.
 
+
Cel mai bun din capacitatea de transport a clasei
Un motor dureros diesel
-
Prima treaptă scurtă
Roluri mari în colțuri
Volan neinformativ
 
 
  
Prețul mașinii testate este de 1.006.000 de ruble
Completați testul mașinii testate
Bara de protecție față în culoarea corpului
Bara de protecție din spate negru
Grila de radiator este cromată
Mânerele ușilor sunt cromate
Țesătură tapițerie
Țesătură de finisare a panoului de ușă
Mânerul ușii interioare cromate
Aer condiționat
Ferestre electrice față și spate
Oglinzi din spate cu unitate electrică, crom
Castelul central cu telecomandă
Încălzirea scaunelor din față
Subber între scaunele din față
Рулевое колесо регулируемое по высоте
Самоблокирующийся дифференциал
ABS - антиблокировочная тормозная система
Фронтальные подушки безопасности
Боковые подушки безопасности
Легкосплавные колесные диски 16х7J, 245/70 R16. Roată de rezervă
Брызговики передние и задние
Подножки
Расширители колесных арок в цвет кузова
Радио AM/FM (RDS), с 6 динамиками, CD-чейнджер с функцией MP3
Предпусковой обогрев топливной системы

Specificații
Corp
Tip de corp
Numărul de locuri 5
Volumul portbagajului, l -
Masă echipată, KG 1855
Masă completă, KG 3030
Lungime, mm 5075
Lățime, MM 1805
Înălțime, mm 1755
Baza roții, MM 3000
Dreptul rutier, MM 205
Motor
Tastați turbodiesel
Locația din față este longitudinală
Locația și numărul de cilindri 4 la rând
Volumul de lucru, CM 2499
Diametrul cilindrului/cursa pistonului, mm 93,0 x 92,0
Gradul de compresie este de 18,0
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, L.S./RPM 143/3500
Cuplu maxim, NM/RPM 330/1800
Transmisie
Cutie de viteze mecanică cu 5 viteze
Unitatea este completă
Suspensia frontală este independentă, cu pârghii duble Wilch, un stabilizator de reptile
Suspensie spate cu arcuri de foi și amortizoare tubulare
Discotecă de frâne frontale ventilate
Frânele din spate sunt tambur
Anvelope 245/70 R16
Dinamică
Viteză maximă, km/h 158
Timp de accelerare 0-100 km/h, de la 12.5
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului 10.9
ciclul țării 7.8
ciclul mixt 8.9
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 70
Combustibil diesel
 
 
 
 

Sursă: Carclub.ru