Тест-драйв Mazda Bt-50 с 2010 года Пикап

Город и деревня

Бэ-тэ-пятьдесят, эн-пэ-триста Разве могут автомобили с такими именами быть неутилитарными? Вот Nissan даже не пытается он очевидно грузовой и наглядно железный. С Маздой немного другая история.
 
В конце прошлого года обе машины справили дебют на нашем рынке. NP300 засветился впервые, а BT-50 предстал в обновленном виде. Надо признать, что это был отличный упреждающий удар маздовцев, ведь после рестайлинга некогда донельзя утилитарный пикап стал выглядеть примодненно. Особенно тот вариант, что побывал на тесте столь популярный сейчас в массах белый цвет, агрессивная форма переднего бампера с акцентированным нижним воздухозаборником, новая светотехника спереди и сзади. Отнюдь не утилитарную картину дополнили лихими хромированными штрихами это дуга в кузове и защитные сдвоенные трубы, пущенные по нижнему периметру. А как вам хромированные корпуса зеркал? Ни разу не утилитарно!
Ниссану не остается ничего другого, кроме как растеряться. Он, было, порадовал приятным вишневым цветом да выпятил напоказ блестящую решетку радиатора, но при дальнейшем осмотре наличия козырных карт в рукавах не продемонстрировал. Скромные подножки, голый кузов, который поцарапается при первой же транспортировке груза Но если отбросить все маздовские украшательства (на которые вряд ли разорится хозяйственник при заказе пикапа), то надо будет признать очевидное по внешности примерный паритет. Это обычный грузовой кубизм.
Внутри преимущества обновленной Мазды очевиднее. Машина сама по себе свежее, да еще и после обновления. NP300 тоже обновленная версия (появился весной прошлого года), правда, куда более древней модели Pickup. Именно этим можно оправдать фатальную незатейливость салона. Когда садишься в Ниссан, словно улетаешь в прошлое плавные обводы, сверхжесткий пластик, простенькие тканевые кресла, старинное управление печкой, простецкие приборы.
BT-50 este pregătit mult mai bine. Aici, arhitectura panoului frontal este modernă, iar scaunele sunt piele, iar dispozitivele din puțuri (cel puțin săgețile nu se atârnă). Volanul și pârghia cutiei de viteze de la Mazda este acoperită cu piele, climatul este controlat cu ajutorul unor răsuciri confortabile, iar radioul nu arată în cabină printr -o creștere extraterestră. Scaunele sunt cursuri de piele, frumusețe, dar ce legătură are pickup -urile cu ea? Dacă deschideți hote, va deveni clar că prin caracteristicile de tracțiune ale Mazda înainte. Spre deosebire de un adversar, care este echipat cu un motor cu combustibil cu presiune mare, cu o pompă de combustibil cu presiune mare, există un motor mult mai frisky, cu sistemul feroviar comun. Atât în \u200b\u200bnumăr, cât și în senzații de la accelerație, un avantaj evident în spatele Mazda. Cu toate acestea, antichitatea motorinei de la Nissan are un mare avantaj atunci când operează departe de megacități cu combustibilul lor diesel mai mult sau mai puțin ridicat, fiabilitatea și ușurința de întreținere.
Paritate în cutii de viteze. Mecanic cinci -aisuri aici și acolo. Nu au existat avantaje și deficiențe speciale în lucrare. Cu excepția cazului în care ambele mașini, pârghiile sunt situate în spatele pârghiei de fișă, care se transformă în unele inconveniente atunci când porniți a cincea unelte, este necesar să se întindă. Nu veți scrie nimic, inițial acestea au fost mașini cu mâna corectă. Mazda s -a dovedit a fi mai clar în control. Șasiul său este colectat și este mai ușor să controlați mașina la viteză mare. Fără încărcare, ambele camioane, evident, capră, și destul de neplăcute. Dacă corpul este umplut, atunci situația este îndreptată. Dar aici trebuie să fiți pregătiți pentru acumulare verticală. Nissan are ceva mai mult. Și nu uitați să pompați roțile dacă decideți să utilizați cel puțin jumătate din capacitatea de transport.
Rudderii adversarilor sunt similari, dacă trebuie să manevrați activ, fiecare trebuie să fie înfășurat pe volan, fiecare face mai mult de patru rotații de la oprirea până la oprire. Cu astfel de setări, ar fi nechibzuit să visezi la feedback inteligibil. Deci nu este aici. Dacă vorbim despre volan, nu puteți trece prin demnitatea evidentă a lui Nissan. Acest pickup are o rază mică de viraj doar șase metri!
În mod implicit, ambele mașini sunt cu tracțiune din spate, dar diferențele în proiectarea sistemelor sunt evidente. Axa frontală este conectată rigid la Mazda. NP300 are cuplaje automate în roțile din față, care sunt închise la comanda selectorului. Pornind pe toate tracțiunile de roată în unanimitate, lăsați cuplurile într -o poziție închisă. În acest caz, puteți alege între 2WD și 4 WD chiar în mișcare. Pentru a deconecta cuplajele, ar trebui să opriți un mic ritual, să selectați un mod monotor, să tăiați angrenajul din spate și să conduceți câțiva metri pe el. De ce există astfel de probleme dacă puteți călări cu ambreiajele pe și în modul de tracțiune din spate? La faptul că în ultimul caz veți fi însoțiți de un zgomot de transmisie și consumul de combustibil va crește.
Când mutați asfaltul pe bandă, toate dezavantajele de gestionare a pickup -urilor se transformă cu ușurință în plus. Un volan lung elimină sensibilitatea inutilă, iar pandantivele moi aruncate magic în mediul rural rus. Este imediat evident, acum aceste mașini sunt în habitatul obișnuit. Aceștia pot transporta cu încredere și de nedescris sarcina și fermierii în direcția corectă. Mai mult decât atât, posibilitățile lor sunt astfel încât acest fermier la volan, cel mai probabil, să înceapă să intre în panică dintr -o nelegiuire groaznică, care se întâmplă sub roțile mașinilor și se vor târâ doar calm înainte. Judecați cu tracțiune permanentă cu totul, colțuri mari ale Congresului, anvelope groase și mai degrabă dinți, reducerea angrenajului și motoare dureroase diesel.
Pentru acoperiri alunecoase, Mazda are, de asemenea, un blocaj de sine în puntea din spate, dar cu diagonală atârnată poate să nu se salveze, deoarece nu se permite să fie strâns blocată. Cu toate acestea, despre ce agățat diagonală putem vorbi dacă în spatele bagajelor? S-ar părea că toate caracteristicile de bază ale mașinilor sunt verificate, dar noi, scutură-jurnaliști, am găsit o altă aplicație amuzantă pentru aceste pickup-uri. La început a fost o derivă modestă pe calea care se învecinează cu câmpul, apoi am ajuns la gust și am mers pe solul virgin umplut cu un strat gros de zăpadă. Și s -a dus și m -am dus!
Dercii ritmici de abrupt și viteză diferite sunt incredibil de ușor. Ei bine, tehnica direcției cu viteză mare, cu funcționare paralelă a gazului, a fost doar perfecționată. Apropo, suspensiile nu s -au lovit niciodată. Respectăm că, în avans, acel fermier amiabil, pescar sau vânător care ne va repeta aventura. Sau poate va fi o țeavă de ciuperci? Chiuvetele de lucru, care ne -au oferit două pickup -uri curate, au deschis gura surprinsă când, după o oră și jumătate, ne -am întors de -a lungul urechilor în noi înșine, știți ce.
În această formă, Mazda și Nissan sunt foarte similare. Dar merită să spălați murdăria, iar mașina împărtășește din nou setul de nuanțe. Mazda câștigat la test nu privește spre un fermier cu barbă dintr -o provincie îndepărtată. Este drăguță un individ activ din oraș, care va umple corpul nu cu grâu, cartofi sau mâncare de oaie, ci un ATV, un picnic de maluri sau tije de pescuit. Apoi, toată această krom tăiat din piele își va lua locul logic în formarea imaginii unui pickupa actualizată. Ei bine, Nissan se poate consola cu onestitate și utilitarism pronunțat. Dacă aveți nevoie de o preluare în forma sa pură, fără unele opțiuni impuse marketerilor și, cu atât mai mult, bijuterii, știți unde să o găsiți.
Nikolai Ilyin
 
 
 
 
 

Sursă: Revista Motor [ianuarie 2009]