Mazda BT-50 Test Drive din 2006-
Nou Mazda BT-50: Stăpânim regulile de restaurare
Mazda BT-50 s-a născut în 2006, înlocuind vechiul B-2500. Pickup -ul a ajuns în Rusia în primăvara anului 2007, dar pentru o lungă perioadă de timp nu a fost destinată să fie vândută în forma sa inițială. Mașina a fost actualizată. Da, atât de agil, încât de la mijlocul lunii septembrie, în noua apariție, a devenit disponibilă nu numai în Europa, ci și cu noi. Ce s -a schimbat în mașină și cât de mult a devenit mai bine, am învățat, apucându -l de -a lungul coastei zdrobite a Mării Adriatice, lângă Croatian Dubrovnik. Asa de! Primul lucru pe care îl vedem, care se apropie de parcare cu mașini noi pregătite pentru noi, sunt culorile noi. Doar te uiți. Printre ele se numără cireșul, și albastru-berb, și albastru strălucitor și turcoaz! Și în două culori ce frumos! .. Deja, nu se așteptau să-l vadă pe muncitorul greu BT-50 în astfel de haine de carnaval. Ne apropiem și observăm, designerii au umplut puțin fizionomia: și -au schimbat ochii, au pus un nou grătar, capotă și bara de protecție, astfel încât fosta lipsă de chip nu miroase nici măcar aici, privirea de ridicare a devenit mult mai matură.
Încărcăm lucrurile și ne așezăm. Totul pare să fie în locurile lor. Dar există ceva proaspăt. Iluminatul dispozitivelor s-a schimbat, acum nu este confortabil și confortabil, ci roșu-anemanic, precum reprezentanții agresivi ai clanului zoom-zoom. Sistemul audio a fost capabil să lucreze cu dispozitive audio externe datorită conectorului Aux încorporat în consolă. Au fost adăugate mai multe opțiuni noi pentru efectuarea cabinei și nuanțarea ferestrelor din spate (pe versiuni scumpe).
Scaunele din față sunt convenabile și au un suport lateral destul de adecvat, dar în înălțime, ca înainte, din păcate, nu sunt reglementate. Atat de bun! Mă întorc aproape cât mai mult posibil, ridic volanul în poziția superioară extremă (reglementată doar în planul vertical), potriviți -vă, lipiți primul, dați drumul ambreiajului. Și atunci mă voi opri. Am uitat să dau drumul la frâna de mână, Muddle! A doua confuzie, unde este? Ah, amintit. Pe BT-50, este instalat nu ca toți ceilalți, ci în dreapta coloanei de direcție. Dacă doriți să reparați mașina, trageți clubul pe voi înșivă. Dacă doriți să vă lăsați, întoarceți mânerul în sens orar, după care unitatea sub influența arcurilor de întoarcere va reveni la poziția inițială. Partea materială a schimbării nu a afectat. Aproape. Ca și înainte, al cincilea se bazează pe o scară pentru un cadru de scară. Suspensia frontală este torsiune independentă pe pârghiile paralele în formă de A, arcul dependent din spate. Această fermă trage același diesel MZR-CD cu patru cilindri cu sistemul de combustibil cu șine comune. Apropo, motorul este foarte tehnologic. Are un sistem de control al fluxului de aer VSCV (supapă de control variabilă a vârtejului) și are, de asemenea, un sistem de recirculare EGR a EGR (recircularea gazelor de evacuare). Acesta din urmă a făcut posibilă obținerea standardului ecologic al euro 4 chiar și fără utilizarea filtrelor anti -tower în sistemul de evacuare.
Din 2,5 litri, o valvă de 16 ani, echipată cu doi arbori echilibrați și un răcitor intermediar, emite 143 CP. (la 3500 rpm) și cu adevărat tractor 330 de metri Newton. Și acest vârf, datorită turbinei cu o geometrie variabilă a aparatului de ghidare,
a ajuns la o frecvență de doar 1800 rpm. Deci motorul trage așa cum ar trebui și, în același timp, necesită foarte puțin combustibil diesel: în modul mixt, doar 8,9 litri consumă pe pielea unui Stirrometru BT-Shchi cu cinci locuri în pielea unui cinci- scaun bt. Rock -ul diesel în cabină nu este practic auzit. Meritul inginerilor Mazdovsky, care au încetat în cele din urmă să economisească pe materialele absorbante de zgomot. Mazda BT-50 este surprinzător de confortabil. Chiar și în zonele încrucișate stâncoase, pickup -urile sunt cu demnitate. Fundașul ar fi fost zguduit de mult timp, iar cei cincizeci este înoată bine, înghițiți cu pandantivele sale amenințând dimensiunile bolovanului și nici măcar sufocare. Desigur, călăreții din spate nu sunt la fel de confortabili ca partea din față, ci sunt aproape la puntea din spate (amplitudinea oscilațiilor este mai mare), dar încă nu este cea mai proastă opțiune. Inginerii amortizoarelor de amortizoare pun altele noi cu diametru crescut. Înlocuirea lor asupra obiceiurilor mașinii nu a afectat în niciun fel în niciun fel, probabil, creșterea volumului de lichid ar trebui să beneficieze în beneficiul stabilității caracteristicilor și la creșterea duratei de viață a serviciului.
Pregătit pe drum cu o baie de noroi, arcade verificate și legături de BT au mers cu o bătaie. Dar pentru asta, el este o cameră în afara omului, că este imposibil să rămână blocat pe ea. Și cum îți place provocarea sub forma unei plaje evazive, cu pietricele mici departe de instructori? Acesta este pickup -ul și s -a așezat. Așteptați până când este o carter din terenuri și geme pe poduri, dar a nivelat imediat
ruturile, pun câteva scânduri sub roțile îngropate. Și, datorită axei frontale conectate, coborând uneltele și altele și o astfel de mamă, a fost ridicată calm un pickup pe firmament. Nici măcar presiunea în cilindri nu a trebuit să fie zguduită. Am plecat aproape la ralanti și toate datorită faptului că scăderea crește cuplul în comparație cu rândul superior de două ori. Tractor drept, nu un pickup! Diferențialul blocant din spate al LSD pe esență nu este de obicei prea eficient cu atârnarea diagonală, comportată bine făcută. Practic nu a permis roata din spate descărcată în rotație liberă. Deci, a fost suficientă rezervă de tracțiune pentru a depăși capcana pietricelui. În transmisie, apropo, se folosește sistemul de activare a butucurilor cu roți, ceea ce vă permite să conectați și să deconectați podul frontal în mișcare cu viteze de până la 100 km/h. Foarte confortabil! Asphalt-ul BT-50 nu este, de asemenea, o greșeală. Desigur, preluarea înaltă de 1,9 tone este departe de hatchback-ul segmentului C, dar deține traiectoria foarte fiabilă și este moderat rostogolită în colțuri. Același L-200 de pe drum înoată mult mai mult. Volanul de la oprire până la oprire face până la patru rânduri. Raportul de viteză este mare, deci mașina nu este o mașină ascuțită și receptivă. Este necesar? Totuși, un SUV cu un centru de greutate ridicat ...
Pentru vasta netezime a cursului, pentru a crește confortul suspensiei de primăvară la nivelul corespunzător, aș repara câteva centre de balast la marginea din spate a platformei de marfă. Dinamică din aceasta
ar suferi ușor, dar controlabilitatea și stabilitatea în plus s -ar îmbunătăți în mod vizibil. La urma urmei, BT-50 gol, în special sub tracțiune, și se străduiește să pornească axa spate descărcată în derapaj. O forță suplimentară de prindere ar fi utilă în special pe un drum de iarnă alunecos. Permiteți -mi să vă reamintesc că sistemul contrastant nu este furnizat aici, ci doar ABS cu regulatorul forțelor de frână EBD. Dintre cei trei Ford Ranger (Ford Ranger de acolo), doar cabine duble cu o cabină de cinci ani cu patru ani vor fi importate la noi. Acesta va fi echipat doar cu o transmisie cu tracțiune cu totul. Modificările cabinei obișnuite (cu o cabină dublă cu două ani) și o cabină de freestyle și jumătate (cu o cabină alungită cu patru ani cu patru ani), cu toate acestea, ca și roata din spate, vor rămâne destinul europenilor și al asiaticilor . Piața rusă dorește transmisia automată, dar până acum Mazda nu poate satisface această nevoie. Când au fost întrebați de ce specialiștii tehnici răspund evaziv. În Australia, există BT-50 automat! Este totul în instalații de producție?
Cu Restyling, pickupianul a crescut puțin: variația inițială a direct la un minim costă 626 mii de ruble. (plus 7 mii). Cea mai ieftină turneu va costa deja 684 de mii de ruble. (plus 14 mii), iar activ este de 814 mii (plus 18 mii). Desigur, fermierii ar putea face fără modernizare și fără a crește costurile mărfurilor. Dar există unul, dar, cu un aspect indistinct stângace și echipament spartan în lupta pentru inimile tinerilor și activi, dornici să se deruleze în natură cu o pereche de motive, un cort și caiac, nu veți ieși. Și există cineva care să se lupte cu Mazde. Concurenții nu adorm. Aici îl aveți pe Nissan Navara (din 936 mii de ruble) și Mitsubishi L-200 (de la 639 528 ruble) și Ssangyong Actyon Sports (de la 592 mii de ruble).
Vitaly Kabyshev
Sursă: Auto.mail.ru
