Drive de testare Mazda BT-50 din 2010 pickup

Test Drive Mazda BT-50: Pasiunea Kareliană

Companionul nostru într-o excursie la Ongi a făcut un pickup Mazda BT-50, debutul rus a avut loc în toamna anului 2006, iar doi ani mai târziu, pickupul japonez a fost supus unei mici restabili.
Am adunat pescuitul! Da, nu doar pescuitul, ci cel de-al doilea cel mai mare lac din Europa. Aproape de două ori cea mai mică Ladoga și conține de trei ori mai puțină apă, dar există o apă mai clară, nu numai Ladoga, ci chiar Baikal.
Lacul este întins la 290 km de nord-vest la sud-est, la o lățime maximă de 82 km. Coasta, mai ales în partea de nord, este tăiată puternic. Există multe locuri, golfuri, buze și insule. Cea mai renumită pe coasta de est a lacului a fost sfârșitul nasului demonilor, care a determinat numele unui grup mare de petroglife de imagine antică rock, considerată una dintre cele mai valoroase obiecte arheologice. Dintre toate petroglifele deschise, cercetătorii au reușit să interpreteze mai puțin de jumătate.
Onega Petroglyphs, poate cel mai misterios și original petroglifs din Rusia. Cele mai populare dintre acestea sunt trei imagini la sfârșitul Cape of Demonii.
Datorită reliefului complex al apei curate și curate, sunt create condiții favorabile pentru viața populației de pește. În lac există aproape toate peștii, cunoscuți în corpurile de apă interioare din Karelia.
 
Companionul nostru în această călătorie a fost Pickup Mazda BT-50, debutul rus a avut loc în toamna anului 2006. Doi ani mai târziu, preluarea japoneză a fost supusă unei mici restabili, în timpul căreia Betshka a primit o optică frontală ușor diferită, o bara de protecție și o grilă modificată. Noi materiale de finisare au apărut în cabină, lumina de fundal Ambz a panoului de bord (în loc de fostul verde), bârful volanului din piele și intrarea AUX pentru a conecta dispozitive externe la sistemul audio. E bine.
Dar pentru noi, precum și pentru potențialul cumpărător, Mazda BT-50, astfel de trifle nu sunt importante. Aici se produce ieșire, pe care pickup-ul este de 1219 kg. Trebuie să spun că, cu această sarcină, testul BT-50 a ajuns la toate sute. Am reușit să punem două bărci gonflabile cu motoare, corturi, un număr de neimaginabil de saci de dormit în corpul Bethek și provizioane pentru 13 persoane. În plus, aproape toate bunurile personale și încă trei pasageri se potrivesc în Mazda.
După verificarea presiunii în anvelopele și pomparea acestora în conformitate cu manualul de operare, am scăpat în jos. A urmat a fost traseul Moscova-Yaroslavl-Vologda-Vologda-Puudozh, care în cele din urmă sa ridicat la aproximativ 1.100 km. Puțin despre drum. Asfalt peste o calitate destul de bună. De la Moscova la Vologda, puteți să faceți o respirație la Vologda și numai după ce Vologda începe un drum forestier prelungit (aproximativ 270 km) cu valuri mari. În plus, la intrarea în Vytegra, asfaltul se termină în mod neașteptat, iar primerul obișnuit începe, ceea ce va trebui să schimbe aproximativ 2 km. În orașul Vytegra, va trebui să depășiți, probabil cel mai rău zonă de pe întreaga lungime a traseului. Judecând după dimensiunile găurilor, asfaltul nu sa schimbat de douăzeci de ani aici. Chiar și pe un pickup încărcat cu un profil ridicat de anvelope, mutați-vă în jurul orașului mai mult de 20 km / h este pur și simplu imposibil. Mutarea Vytegra, întâlniți o altă porțiune mică a primerului (aproximativ 1 km), și asta este. Mai departe, ca și cum ajungeți la un alt asfalt de țară perfect la elementul de destinație.
Și despre Mazda BT-50? Pe grund, un pickup gol poate fi tăiat din șofer toate oasele. Suspensia de primăvară din spate se străduiește, de asemenea, să sară pe fiecare mic la un knocker tangibil. Dar merită încărcarea unui salon mic, iar Mazda devine și mai confortabil. Și în cazul nostru, când nu a existat niciun loc pentru o monedă de suliță în organism și cabină, pickup sa dovedit a ieși din mașină într-o căptușeală mare intercontinentală, influențată gri pe valuri imaginare. Dar este necesar să fii atent cu trecerea de întoarcere: cu o mulțime de încărcare la netezime, se adaugă o rolă mari la netezimea beta, iar în fața întoarcerii abrupte trebuie să încetinești în avans. Dar intensitatea energetică este minunată. Defalcarea suspensiei aici nu așteaptă, iar discurile de 16 inci sunt bine protejate de deteriorarea anvelopelor largi cu un profil 70.
În cabina Mazda BT-50 totul este simplu, dar funcțional. Scaunele frontale confortabile nu vor fi obosite într-un drum lung. Asta este doar în timpul restabilirii, inginerii japonezi au uitat să adauge ajustarea scaunelor în înălțime, care lipsește aici. Oricum. Chiar și cu un set limitat de ajustări unei persoane cu o creștere medie pentru a conduce o pereche de trivia Mazda BT-50. Dar în canapeaua din spate, va fi o călătorie dur. Spațiul limitat de picior și canapea scăzută, rapid anvelope. Dar, la onoarea tovarășilor mei, ei au suferit mai mult de 1000 de kilometri călătoresc cu curaj, nu cer niciodată o oprire pentru a-și întinde picioarele.
Un motor diesel de 145 de motoare cu un volum de 2,5 litri accelerează pickupul până la 140 km / h, după care dieselul diesel se estompează. Când este acceptat de la locul BT-50, poate exista o provocare pentru multe cazuri de autoturisme, principalul lucru în timp trece la al doilea. Prima unelte este prea scurtă: un puțină strălucire și un eșec în accelerare. În caz contrar, nu există plângeri cu privire la PPC mecanic cu 5 trepte.
Nu este rău Mazda BT-50 în sine și pe autostrada: 120-140 km / h Pickup deține fără probleme. Frânele sunt bune. Pedala intenționată vă permite să dați efortul de frânare fără probleme, chiar și atunci când mașina are sarcină completă. Deoarece Mazda BT-50 nu a fost echipat cu un computer de rută, atunci consumul de combustibil a trebuit să fie considerat independent. Conform măsurătorilor noastre în modul o pistă de noapte goală, cu încărcătură completă, sa ridicat la aproximativ 11 litri la 100 km de cale. Destul de bine.
În ciuda absenței unei astfel de opțiuni simple ca un computer de rută, Mazda BT-50 realizat de activ a fost echipat cu aer condiționat, o cameră electrică completă, scaune încălzite, a 6-a airbag-uri, sistem audio simplu, pași și roți din aliaj de 16 dum. În plus, execuția activă presupune o culoare corporală cu două culori. Dar această opțiune este plătită de 19 mii de ruble.
Mazda BT-50 este echipat cu o transmisie constantă cu roți din spate cu o punte din față plug-in. Roțile din față sunt conectate fără diferența inter-axă, astfel încât este recomandat să utilizați unitatea cu patru roți numai pe acoperire alunecoasă. Acest aspect vă permite să utilizați o tracțiune integrală până la 100 km / h. În plus, Mazda are un buton special pe panoul frontal, care vă permite să deconectați unitatea roților din față fără oprirea podului din transmisie.
Rândul redus este inclus numai pe mașină cu un transfer al unei pârghii cutiei de distribuție din poziția 4H în 4L. Mișcarea de pe rândul redus este permisă numai la viteze care nu depășesc 40 km / h. Observăm prezența diferențialului din spate al frecării crescute, care în cazul alunecării uneia dintre roți transmite o parte a momentului (aproximativ 20-30%) la o altă roată. Un astfel de sistem ajută la deplasarea pe acoperirea alunecoasă și în anumite situații cu conducere activă atunci când apare demolarea axei spate. Dar cu agățat diagonal, acest diferențial este de fapt inutil.
În orice caz, în această călătorie, abilitățile off-road ale lui Mazda BT-50 nu au fost utile pentru noi, iar cu funcțiile lor de un camion mic, sa confruntat cu toate sute. Pe piața rusă, Betshka este disponibilă numai prin cabină dublă (cabină cu patru uși) și numai cu MCPP. Cel mai accesibil echipament al direcției cu barele de protecție nevăzute, fără ABS și alte bunuri în valoare de 759.000 de ruble. O versiune bine echipată a Touring + cu o mașină electrică completă, aer condiționat și roți din aliaj de 16 inchi vor costa 899.000 de ruble. Ei bine, BT-50 în performanța de vârf a activului este chiar mai scump decât 987.000 de ruble. În plus, suprataxe încă 45 de mii de ruble, la tot timpul puteți adăuga o ornamente interioare din piele.
Ruslan Galimov.
Editorial Carclub.ru Mulțumesc Biroului Reprezentantului Rusiei din Mazda Motor Rus pentru mașina cu condiția.
 
+
Cel mai bun în capacitatea de încărcare a clasei
Motor diesel direct
-
Scurt transfer 1
Roluri mari în rândul lor
Volanul non-informativ
 
 
  
Prețul mașinii testate - 1.006 000 de ruble
Setul complet de mașini testate
Bara de protecție față în culoarea corpului
Bara spate
Radiator Grila Chrome.
Dotări de noduri cromate
Scaune de tapițerie din material
Fabric de finisare a barei de usi
Knob de ușă interioară cromată
Aer condiționat
Ferestre electrice față și spate
Oglinzile laterale din spate, cromate
Închidere centralizată cu telecomandă
scaune din față încălzite
Cotieră între scaunele din față
Volanul reglabil în înălțime
Diferența de auto-blocare
ABS - Sistem de frânare anti-blocare
Airbag-uri frontale
Airbag-uri laterale
Jante din aliaj 16x7j, 245/70 R16. Roată de rezervă
Mobile din față și spate
Pași
Arcuri de roată în culoarea corpului
Radio AM / FM (RDS), cu 6 difuzoare, schimbător CD cu funcția MP3
Pregătirea sistemului de combustibil

Specificații
Corp
Tipul corpului de pickup
Numărul de locuri 5.
Volumul trunchiului, l -
Greutatea curbei, KG 1855
Greutate completă, kg 3030
Lungime, mm 5075
Lățime, mm 1805
Înălțime, mm 1755
Baza de roți, mm 3000
Clearance-ul rutier, mm 205
Motor
Tipul turboodiesel.
Locație Front Overlit.
Locația și numărul de cilindri 4 la rând
Volum de lucru, cm 2499
Diametrul cilindrului / cursa pistonului, mm 93.0 x 92.0
Gradul de compresie este de 18,0.
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, HP / RPM 143/3500
Cuplu maxim, NM / RPM 330/1800
Transmitere
Cutie de viteze mecanică 5-etapă
Colț plin
Suspensie frontală independentă, cu pârghii cu preț dublu, stabilizator de stabilitate transversal
Suspensia spate cu arcuri de frunze și amortizoare tubulare
Disc de frânare frontală ventilată
Frâne de frână spate
Anvelopele 245/70 R16.
Dinamica
Viteza maximă, km / h 158
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 12.5
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban 10.9.
ciclul țării 7,8.
ciclul mixt 8.9.
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 70
Combustibil diesel
 
 
 
 

O sursă: Carclub.ru.