Mazda BT-50 Test Drive din 2006-
TABĂRĂ
Fiecare cetățean vizitează periodic ghicirea că viața reală nu are loc aici în agitația orașului, ci în afara inelului megamollilor, dealerilor auto și piețelor de construcții. Aceasta este doar raza fanteziei este limitată fie la distanță de cabană, fie de Heliocard. Doriți să ieșiți din zona de influență a metropolei? Cumpărați un pickup. Nu veți avea timp să obțineți un loc de muncă al unui vehicul recent achiziționat, veți simți o dorință de panică de a scăpa din oraș. Puneți deoparte afaceri, apucați prieteni sau cei dragi, cumpărați rampi pentru recreere, aruncați -le de partea corpului. Lasă o singură grijă - unde să te oprești ...
Indiferent de execuție, toate BT-50 au un salon de țesătură, scaune cu tetiere și cotiere, sunt echipate cu perne din față, cutii de viteze manuale, un diferențial auto-blocat și încălzirea sistemului de combustibil. Distingeți o versiune accesibilă a Direct de către un bara de protecție neagră și o grilă de radiator. Nu se presupune că echipamentul spartanului - ferestre electrice, abs, perne laterale și radio. Toate acestea sunt în turneu, iar cea mai recentă versiune există atât cu aer condiționat, cât și fără. Elegistul BT-50 Active Flaunts Chrome (grilă de radiator, mânere de ușă și oglinzi laterale), pași și un CD/MP3-Changer cu 6 discuri. Arcade de siguranță, bara de protecție spate lustruită și praguri din oțel inoxidabil, lumini de ceață și un panou decorativ de protecție în fund sunt oferite pentru o suprataxă. 550 de dolari vor trebui să fie stabiliți pentru metal.
Se crede că sunt incompatibile cu orașul. Principiul mașinii nu este un lux întruchipat cu directitate țărănească în pickup -uri, nimeni nu are nevoie de el într -o megalopolă cu celelalte valori ale sale. Dar aceasta este o întrebare controversată. Este vorba despre pickup-uri și nu traversări sau SUV-uri atât de populare în rândul cetățenilor, corespund perfect ideii de automobil de finanțare a SUV-a sportiv. O cabină spațioasă pentru patru pasageri, o capacitate excelentă de țară, la bord - o tonă de marfă, pentru un cârlig - încă trei. Orice pickup va dura mai mult și va trece mai departe, arzând mai puțin combustibil. Toată lumea poate lua și calcula ceea ce este mai profitabil: să păstrezi un SUV puternic pentru toate ocaziile sau un stabil din sedanul orașului și pickup -ul spartan? Deja producătorii auto în sine au ajuns la o concluzie paradoxală: cumpărătorul de pickup -uri nu ar trebui să fie căutat în sat, ci în oraș. Aici aveți dovezi materiale: noul Mazda BT-50 și Mitsubishi L200. Dacă te uiți la înregistrarea în producătorii de lucrători greu de pașaport. Dar dacă te uiți la față - două camioane elegante și confortabile. Unul este mai plin de farmec decât celălalt.
Mazda BT-50 este ridicat peste drum și arată amenințător, dar nu este lipsit de farmec. Scară masivă, suspensie față cu flux lung, pod pe arcuri eliptice - într -un cuvânt, clasic. Pentru a vă asigura de acest lucru, nici nu trebuie să vă uitați sub coloana vertebrală de oțel și membrele BT-50 sunt vizibile atât în \u200b\u200bfață cât și în lateral, în nișele uriașe ale roții. Toate îndoielile cu privire la faptul dacă pickup -ul va face față cu grele, dispariția, dispare imediat și pentru totdeauna. Cel mai jos punct al corpului - o carcasă cu nervuri de protecție a conexiunii Cardan în punctul de control - este mai mare de 20 cm de sol. La dispoziția dvs. se află cu totul cu tracțiune (cu roți față deconectate), o fișă cu o reducere în apropiere, blocând diferențialul central.
Salonul într-un mod bun este simplu, nu banal, gândit, are tot felul de lucruri confortabile, finisate cu materiale de înaltă calitate. Cu toate acestea, a urcat pe scaun, sunteți ușor supărat de o aterizare a pasagerilor - scaunul nu este ridicat deasupra podelei, ca de obicei. Și nu este posibil să vă simțiți confortabil cu confortul în Senen, deși se pare că profilul nu este rău și există suport lateral - principalele ajustări sunt prea discrete. Și în pick -up -uri cu o cabină dublă, este deseori pasageri din spate strâns. Din fericire, în BT-50 există suficient spațiu acolo. Ei bine, poate spatele aproape vertical al canapelei poate provoca inconveniente călăreților în timpul unei călătorii lungi. Designul L200 nu are sens. Baza mașinii este același clasic, iar transmisia este cu totul cu tracțiune, cu încuietori și coborârea în apropiere. Dar aspect! Partea din față nu este o față. Aceasta este o față arogantă autopropulsată. Cabina este tăiată din corp cu o linie curbă. Din această cauză, L200 din profil seamănă ușor cu o monogramă de aur cretă de căruță, se sugerează pe ușa din spate. Din fericire, deliciile designerului nu au agravat funcționalitatea. Corpul are o latură înaltă și puternică, iar spatele în poziția deschisă poate rezista la sarcini foarte mari (aceleași avantaje, cu toate acestea, are corpul BT-50).
Două baterii, ferestre din față, încălzirea sistemului de combustibil și încălzirea scaunelor sunt așezate pe L200. Invitați și invitați+ modificările inițiale nu includ aer condiționat, ABS, jante din aliaj, arcade cu roți dilatate, încălzire și reglare electrică a oglinzilor laterale, a stilourilor cromate și a altor decorațiuni. În plus, transmisia ușoară 4WD SELECT este utilizată aici (cu un pod frontal conectat rigid), în timp ce Super Select 4WD este plasat pe seniorul L-200. Versiunea intensă (medie) este oferită atât cu mâner, cât și cu o mitralieră, atât pe partea de sus -end. Ultima modificare se caracterizează printr-un salon de piele, discuri turnate de 17 inci, un sistem avansat, desigur, stabilizare dinamică. Din păcate, tabelul de echipamente este alcătuit astfel încât să nu fie în întregime clar de ce trebuie să plătiți în plus valoarea de bază și pentru ceea ce nu. Salonul de la L200 arată și mai mult pasager, judecând doar după interior - după forma unei torpile și a unui decor destul de îndrăzneț. Dar aterizarea s -a dovedit a fi un jeper. Nu va putea să se destrame - veți fi bătut în consola din față cu genunchii. Dar dacă configurați scaunul așa cum este predat în școlile de șofer (spatele este aproape vertical, mâna alungită atinge partea superioară a marginii volanului), atunci revendicările sunt eliminate către ergonomie. Și pe al doilea rând de locuri din L200 te simți bine. Canapeaua este moderat moale, destul de mare, confortabilă, iar fereastra din spate este echipată cu o unitate electrică - poate fi coborâtă.
Voi clasifica o suspendare rigidă (chiar și pickup) la minusurile BT-50. Dar Mazda câștigă concurentul cu dinamica accelerației. Turbodieselul său nu este un motor, ci o mână puternică de fier care, indiferent de angrenajul selectat (dacă doar săgeata tahometrului era undeva între serifii de 1,5 și 3 mii de rotații) este întotdeauna gata să împingă mașina înainte cu forța. O agitare destul de puternică este transmisă de la motor la salon, dar numai la ralanti. În modul de vibrație de lucru, nu se simte deloc, iar BT-50 în sine rostogolește un cuvânt uimitor de liniștit, confortul acustic va provoca invidie chiar și în rândul proprietarilor de sedane de clasă de afaceri.
Mitsubishi L200 are un echilibru diferit de plusuri și minusuri. Netezimea cursului este mai mare, vibrația este mai mică, dar din punct de vedere al zgomotului, este inferior - zgomotul roții, iar crăparea motorului diesel este distinct diferit în cabină. Cu toate acestea, motorul este mai slab, accelerația lentă se află în întregime pe conștiința unei mașini automate, care, cu un mod de mișcare al orașului înecat, stupid este de neiertat. Dar pe L200 ușor și mediu, este mult mai ușor de condus. Cutia de viteze automată la viteză mică furnizează toate cele patru roți ale mașinii întotdeauna mai mult decât suficientă tracțiune. Pe o urcare abruptă, unde BT-50 va necesita opriri și trecerea la un rând jos pentru a proteja atât motorul, cât și ambreiajul, L200 va merge calm mai departe, și chiar și cu sarcina în tracțiune.
Mazda BT-50 2.5 Motor diesel, 4 la rând
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2499
PUTERE
(L.S. la aproximativ/min) 143 la 3500
MOMENT
(NM la RPM) 330 la 1800
Acționare din spate sau completă
Cutie de viteze cu 5 viteze, mecanice
Lungime/lățime/înălțime (mm) 5075/1805/1760
Masa echipată (kg) 1800
Viteză maximă (km/h) 158
Accelerare la 100 km/h (c) 12.5
Consum de combustibil (autostradă/oraș, L/100 km) 7,8/10,9
Preț la Moscova (prețul mașinii testate) de la 23.490 USD (28 $ 190)
Mitsubishi L200 2.5 la Motor diesel, 4 la rând
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2477
PUTERE
(L.S. la aproximativ/min) 136 la 4000
Moment (NM la RPM) 314 la 2000
Unitatea este completă
Cutia de viteze cu 4 viteze, automată
Lungime/lățime/înălțime (mm) 5000/1800/1780
Greutate în masă (kg) 1880
Viteza maximă (km/h) 165
Accelerare la 100 km/h (c) 16.7
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 11.3/8.3
Preț la Moscova (prețul mașinii testate) de la 24.990 USD (31.490 USD)
Text Ruslan Tarasov
Foto Andrey Danilov
Sursă: „Autopilot”
