Mazda BT-50 Test Drive din 2006-
Нужен пикап до $35 000
Имя: Константин Шумило. Возраст: 31 год. Работа: бренд-менеджер. Ездит: Ford Focus. Хочет: дизельный полноприводной пикап, обязательно из официально поставляемых в Россию. Бюджет: до $35 000 Есть у меня увлечение: люблю с удочкой на бережку посидеть. И мои требования к автомобилю связаны с рыбалкой. Во-первых, полный привод иногда выезжаю туда, где нет нормальных дорог. Во-вторых, погрузочная площадка, чтобы скарб нужный сложить. И, конечно, адекватная цена
Mazda BT-50
Выбран, потому что: японские машины издавна славятся своим качеством.
Ford Ranger
Выбран, потому что: что появилось желание узнать, что собой представляет пикап в максимальной комплектации.
SsangYong Actyon Sports
Выбран, потому что: у автомобиля неординарный дизайн, можно купить с АКП.
Imagine
Nimic. В смысле, большого значения не имеет. Для меня главное практичность! И, естественно, качество.
Stil
Точно не громоздкий американец не по душе они мне. И без продукции китайского автопрома хотелось бы обойтись.
Ходовые качества
На трассе динамичный, на бездорожье проходимый. Ждать особого комфорта от такого автомобиля не приходится. Собственно, и не жду.
Economie
Чем меньше жрет, тем лучше. Периодически приходится бывать далеко от Москвы, а там вероятность нарваться на паленое топливо повыше, чем дома.
Interior
Добротный. Чтобы панели обивки не дребезжали на каждой кочке. Удобный салон, чтобы хоть немного компенсировать жесткость подвески.
Echipament
Кондиционер, полноразмерное запасное колесо, как опция тент для грузовой платформы.
Ce este fericirea, toată lumea înțelege în felul lor. Fraza comună de la Gaidar Chuk și Huck, toți colegii mei probabil își amintesc bine. Pentru unii dintre ei, pentru fericire, petrec o seară într -un club de noapte sau joacă o petrecere pe biliard, cineva colectează mașini de mașini și cuiva îi place să se schimbe seara din femeile. Pentru fiecare celălalt, fiecare al său. Pentru mine, o astfel de priză din grijile de zi cu zi este pescuitul. Lăsați kilometri pentru trei sute, rupeți cortul, aprindeți un foc, aruncați un vis al unui vis! Practic, ies singur: soții eliberează rar tovarăși. Al meu este deja obișnuit, dar se întâmplă și ne agităm cu compania. O barcă, unelte, mese, scaune, consumabile alimentare sunt departe de o listă completă de gunoi pe care trebuie să o tragi cu tine. Sau pe tine: Reparația suspensiei Ford Focus este acum interzisă. Prin urmare, aruncați o mașină și apoi mergeți pe jos, foamea. Așadar, treptat, am ajuns la concluzia că am nevoie de un transport adecvat pentru astfel de SUV pentru călătorii! Cu acest gând, m -am cufundat cu capul în studiul pieței, care mi -a răcit rapid în mod neașteptat ardoarea: cât de bogată este alegerea, sunt atât de săracă. Cu toate acestea, nu a trebuit să fiu trist de mult timp. Ridica! Iată o cale de ieșire! Full -wheel Drive o dată, un compartiment spațios de bagaje două, un preț sofisticat trei! Poate că o mașină mai potrivită nu poate fi găsită pentru hobby -ul meu.
SsangYong Actyon Sports Sărac, probabil că ați băut în viață: puțini sunt capabili să aprecieze un astfel de design. Deși mi -a plăcut brusc aspectul non -standard al coreeanului. Chiar și în ciuda faptului că sunt un aderent al formelor clasice. În față, te poticni imediat cu o privire aspră a clipului, care te găuri cu o întrebare mută: Ești un susținător al extraordinarului sau al dușmanului? Și dacă ai venit pozitiv, Ssangyong, zâmbește jenant la colțurile gurii grătarului caloriferului, stârnind ochii lui Fara. Și dacă sunteți următorul Hawel, un pickup, după ce vă încruntați sprâncenele, arată sfidător o gură prădătoare. Cum ar fi, stai mai bine. Profilul în formă de pană cu ștampilare profundă pe pereții laterali oferă mașinii un vizual
dinamică, ca și cum ar justifica creșterea sportului pe nume. Și numai hrana, înaltă și masivă, ca un zid al cetății, în opinia mea, este inclus într -un fel de disonanță cu stilul general al corpului. În plus, o astfel de soluție de proiectare îmi face foarte dificil să mă văd înapoi. Dar, poate, acesta este singurul moment cu adevărat incomod care conduce o mașină: nu mai am plângeri cu privire la organizarea spațiului șoferului. Există o mulțime, scaunele sunt confortabile, controlul sistemelor de bord este de înțeles. Iată un control climatic, iată un regulator de unitate, aici încălzind scaunele. Pe stânga în spatele volanului (unde sunt?) Tastele setărilor oglinzilor laterale și butoanelor care nu lucrează de control al non -nativului
recorderul cu bandă este adus în volan în sine. Dar acestea sunt fluturi care sunt ușor de înțeles. Ce nu se poate spune despre comportamentul Actyon Sports on the Road. Nu l -am bănuit de renunțare excesivă, dar puteți răspunde puțin mai rapid la pedala de gaz? Nu, în loc să ofere posibilitatea de a câștiga rapid viteză la pornire sau depășire, el va ieși treptat din turboyam, determinând simultan transferul corect al mitralierei. Și volanul? Se pare că legați conexiunea cu roțile, se pare adecvat. Dar pe măsură ce viteza crește, exactitatea reacțiilor dispare undeva și apare o oarecare neînțelegere: sunt deja reconstruit, și tu? Și numai nu există plângeri cu privire la frâne. 
Stil Proaspăt și original. Doar designul pupa este contrar stilului din fața corpului.
Ходовые качества
Un turboyam foarte tangibil și o cutie de viteze automată lentă strică foarte mult imaginea dinamică. Cu o creștere a vitezei, conexiunea volanului cu roțile slăbește vizibil.
Interior
Salon spațios și confortabil. Există mici defecte ergonomice, dar, în general, impresia este pozitivă.
Economie
Conform documentației tehnice, consumul mediu al acestei versiuni a mașinii este de 8,7 litri la sută. Îmi place această cifră.
Echipament în standard
Este suficient pentru cerințele mele. De exemplu, nu am contactat controlul climatic.
Avantaje și dezavantaje
+ Aspect extravagant, interior spațios, frâne fiabile.
- Volanul gol, mașină atentă, preț ridicat.
Specificații
Mark and Model - Ssangyong Actyon Sports
Dimensiuni - 4965/1900/1755 mm
Motor - Turbodiesel, 1998 CM3, 141 CP/4000 min -1
Transmisie - Automat, 4 -viteză
Dinamică - 165 km/h; 16 s până la 100 km/h
Mazda BT-50 Aș defini designul acestei mașini ca fiind destul de simplu, chiar plictisitor. Nu veți întoarce capul. Și dacă îl transformați, atunci doar în timpul unei dispute pentru a determina marca. Și adică o șansă de a pierde: mi se pare că japonezii nu mai au fost reprezentați de cele mai noi modele din Regatul Mijlociu, cu toate acestea, așa cum s -a spus deja, de obicei am mai puțină simpatie pentru soluții de avangardă decât clasici. Și nu prea am nevoie de delicii de designer. De pe față, după cum știți, nu beți apă. Practicitatea principală este pentru mine. Iar BT-50 are o mașină cu cărucior. În primul rând, cu cât este mai puțină atenție mașina, cu atât este mai mică probabilitatea ca unii vandali să dorească să execute minuet -ul pe capotă, să se plimbe cinic la bord sau să taie o gaură în cort
corp. Apropo, pentru referință: costul acestuia din urmă pentru Batsska pentru oficialii începe cu 33.000 de ruble, iar pe Actyon Sports cu 90.000. Gândiți -vă, decideți -vă pentru voi, aveți sau în al doilea rând, capacitatea de transport a acestei mașini este una și O jumătate de ori mai mare decât cel precedent modelul testat (1175 față de 786 kg.) Nu este atât de important pentru mine cât de simplu este plăcut să -mi realizez oportunitățile (și ale tale!). Și încărcarea este mai ușoară: partea din spate nu este atât de grea. Nu am simțit confortul în cabina din cabină, doar în lățimea locului este clar mai mică. Dar organele de conducere de aici sunt mai probabile. Maneta Mazda Hand Groove este mai mult pentru mine decât un regulator modest pe panoul de instrumente Ssangyong. La un nivel intuitiv, provoacă mai multă încredere. Ca și mecanica veche cu care BT-50 accelerează vizibil mai ușor 
Coreeană. Dar volanul japonez al volanului este mai rău. Chiar și la viteză mică, încetinirea reacțiilor sale la virajele cazărmilor provoacă depresie, cu care doar frânele sănătoase pot face față. Onoare pentru ei și laudă! Stil
Simplu, fără delicii. Dar mi se pare că preluarea nu trebuie să devină specială: este suficient ca el să fie făcut calitativ și economic.
Ходовые качества
Cu o cutie de viteze mecanică și alte opțiuni pentru BT-50, mașina nu este asigurată cu încredere în accelerare și încetinire, dar în același timp, volanul este reticent.
Interior
Aspect plăcut. Dar calitatea materialelor de decorare provoacă îngrijorări că salonul va fi în curând umplut cu zguduire non -muzicală. Iar spațiul liber nu este în abundență.
Economie
Un astfel de consum de motorină este destul de fericit cu mine.
Echipament în standard
Din păcate, în cea mai simplă versiune nu există nici măcar abs. Fără aer condiționat, apropo, au decis, de asemenea, să facă
Avantaje și dezavantaje
+ Design inconștient, frâne clare, dinamică bună accelerată, frâne inteligibile.
- Un salon înghesuit, reacții lente la direcția volanului.
Specificații
Mark and Model - Mazda BT -50 2.5
Dimensiuni - 5075/1805/1755 mm
Motor - Turbodiesel, 2499 cm3, 143 CP/3500 min -1
Transmisie - mecanică, 5 -viteză
Dinamică - 158 km/h; 12,5 s până la 100 km/h
Ford Ranger Oh, cum! Se dovedește că nu numai un adevărat pickup american poate fi așa! Un sofisticat, cu un salon elegant de piele, un arc în spate, discuri elegante și alte atribute ale mașinii unui fermier de carbon, care era numită cu pumn ... și am crezut că doar în spatele oceanului iubeau acest subiect. Imagine, fără cuvinte! Adevărat, astfel de lucruri sunt inutile pentru mine: crește dureros prețul și va fi pur și simplu păcat să -l conduci în noroi cu o astfel de încărcătură de farmec. Dar încă în exterior Ranger îmi place cel mai mult. Datorită grilei masive a radiatorului, pare mai agresiv, care subliniază din nou culoarea roșului otrăvitor, roșu,
provocând. După cum am înțeles, testerul anterior și acesta, de fapt, același model? Unitățile și caracteristicile sunt aceleași? Și cu siguranță, pe drum se comportă în același mod. Reacții inexacte deja familiare la virajele volanului, o bună dinamică de accelerație, funcționare adecvată a frânei. Da, și consumul mediu de combustibil, judecând de către producător, este identic cu japonezii: 8,9 litri de motor diesel față de 8,7 pentru Ssangyong Actyon Sports. Adevărat, cred în asta cu dificultate: o voi simți cu intestinul că vor avea mai multe pofte. Stil
Este pretențios, dar arată frumos. Este păcat că am o astfel de spectacol de spectacol fără nevoie.
Ходовые качества Fanii pentru a atrage atenția asupra drumului va fi o accelerare importantă, mai degrabă, încrezătoare a acestei mașini și nu la controlabilitatea sa imperfectă.
Interior
Plasticul ieftin al finisajului este surprinzător de armonios combinat cu scaunul scaunelor.
Economie
Nu cred că un astfel de consum de combustibil va fi puternic lovit. Chiar dacă numerele sunt ușor subestimate.
Echipament în standard
Chiar și în configurația de bază, mașina este atât de bogat echipată încât nu vă puteți gândi la echipamente suplimentare.
Avantaje și dezavantaje + Aspect interesant, salon confortabil, demn de proprietăți dinamice, frâne bune.
- Manipulare mediocră.
Specificații
Mark and Model - Ford Ranger Wildtrak 2.5
Dimensiuni - 5165/1805/1795 mm
Motor - Turbodiesel, 2499 cm3, 143 CP/3500 min -1
Transmisie - mecanică, 5 -viteză
Dinamică - 158 km/h; 12,5 s până la 100 km/h
Alegerea mea
Ca să fiu sincer, am stabilit favoritul pentru mine imediat după ce am aflat prețul mașinilor. Da, sunt gata să cheltuiesc bani pe hobby -ul meu, dar în limite rezonabile. Pe baza motivelor economice, achiziționarea de Ssangyong sau Ford pare practic. Atât în \u200b\u200bprimul, cât și în cel de -al doilea caz, există o plată tangibilă pentru echipamente bogate. Și nu am nevoie de el: preluarea este luată exclusiv pentru excursii de pescuit. Prin urmare, fără un salon de piele, mitralieră și aspect luminos al mașinii, pot gestiona cu ușurință. Așa că îmi dau preferința cu o inimă ușoară Mazda BT-50, care mi s-a părut
cel mai practic al Trinității.
Dmitry Tytyuchenko
Foto: Sergey Krestov
Sursă: Revista 5 roți [martie 2008]
