Тест-драйв Mazda Bt-50 с 2006 года -
Mazda BT-50
В чем заключается удовольствие от поездки на таком сугубо утилитарном виде транспорта, как пикап? Чем может порадовать ближайший родственник грузовика листовыми рессорами в подвеске, работящим дизельком, способностью принять на борт более 1 т груза? Новый пикап Mazda BT-50, сохранив лучшие качества неубиваемого трака, предлагает новые ценности. Сегмент внедорожников в России развивается семимильными шагами: в 2006 г. произошел почти двукратный рост продаж, а вот другое ответвление семейства полноприводных пикапы не так популярно. За минувший год прирост продаж в сегменте составил всего 39%. De ce? Вроде бы и охотников у нас немало, и дорог немного. Все больше становится любителей активного отдыха на природе, для которых пикап, казалось бы, идеальное транспортное средство. Многие строят дачи. Однако сегмент развивается медленно. Видимо, вопрос в цене. Богатых фермеров пока нет и не предвидится. Городские жители в массе своей не горят желанием отдавать немалые деньги за некомфортабельный и непрестижный полугрузовик-полувнедорожник. Но и времена, и пикапы меняются!
Как показали маркетинговые исследования компании Mazda, сегодня 18% покупателей пикапов приобретают их не для работы, а в качестве фан-автомобиля для активного отдыха. Еще 20% владельцев пикапов используют свою машину как для работы, так и для организации досуга в выходные. Однако до сих пор крайне мало покупателей рассматривают пикап как единственный автомобиль в семье. Отсюда и скромные объемы продаж.
Компания Mazda намерена сломать сложившиеся стереотипы. Модель BT-50 изо всех сил пытается перешагнуть из утилитарного сегмента пикапов в более престижный и популярный сегмент внедорожников. Тест-драйв автомобиля в окрестностях Афин доказал, что нет ничего невозможного. Оказывается, и в пикапе можно совместить коня и трепетную лань.
Variat Mazda BT-50 PR Mazda BT-50 este propus în trei versiuni: cabina obișnuită (două locuri, un corp de marfă lungă), versiunea intermediară a cabinei în stil liber (patru locuri deschise în direcția celui de-al doilea rând) și a Cea mai mare cabină dublă zori (canapea spate cu 3 locuri, uși spate cu drepturi depline). Este dubla cabină care va fi livrată în Rusia noastră. Vânzările altor versiuni nu sunt încă furnizate.
Pickup-urile cu cabină dublă a constituit gama principală a flotei de testare a mașinilor, dar am reușit să fac cunoștință pe traseul de la aeroport la hotel cu cabina obișnuită de preluare BT-50. Este întotdeauna interesant să încerci cea mai accesibilă și nepretențioasă versiune a mașinii, deoarece cea mai ușoară opțiune este de obicei cea mai cinstită. Versiunea de bază, nu camuflată de toate tipurile de opțiuni, care face posibilă înțelegerea esenței mașinii, să -și dezvăluie adevăratul personaj.
Versiunea cabinei obișnuite în sine este simplitatea: unitatea din spate, ferestrele și oglinzile de setare sunt mecanice, nu există radio sau aparat de aer condiționat, o piele simplă pe podeaua cabinei. Și mai mult decât suficiente emoții! Pickup -ul a început ca și cum în cilindri, motorul său nu a ars combustibil diesel, ci benzină ridicată! În cel de -al treilea program, mașina a fost uniformă și puternic accelerată de la 30 la 120 km/h ca și cum ar fi fost eliberată dintr -un slingshot uriaș. Pielea caldă gata făcută! În colțuri, un BT-50 de 2 locuri s-a comportat nu mai puțin tocat. Am mers prea departe cu gaz și mâncarea ușoară se străduiește să intre în derapaj. Dar a prinde o mașină de muncă nu se datorează unui efort reactiv adecvat pe volan și feedback -ului neașteptat de transparent cu roțile. Începutul curios!
Desigur, această versiune nu diferă în confort. Suspensia de primăvară transferă neregulile rutiere către coloana vertebrală. De asemenea, am vrut să încărc o tonă de marfă utilă în corp. Ei bine, mai civilizat, urban, dacă doriți, modificarea BT-50 pe care a trebuit să o experimentăm dimineața.
Nobil În apariția noului pickup Mazda, există un singur detaliu care emite relația sa cu mulțimea, o platformă de marfă deschisă (până acum, din păcate, nu este oferită o copertă de plastic de marcă). Restul BT-50 este realizat în funcție de canoane stricte care sunt folosite cu clasa nou-fibră de traversări. Golurile dintre panourile corpului sunt minime. O căptușeală frontală solidă care unește radiatorul, bara de protecție și farurile oferă mașinii un aspect complet civilizat, parțial sportiv.
În salon, originea de lucru și țărănească amintește doar de un plastic rustic (producătorul va spune un practic) al panoului frontal. Dar proiectarea și calitatea ansamblului interior la nivelul traversării moderne. Mi -a plăcut mai ales că volanul mic și micul diametru magnific și magnific atât în \u200b\u200bprofilul cât și în duritatea scaunului, astfel de scaune pot fi invidiate de șoferi ai multor sedanuri. Ca opțiune, este propus chiar și un CD player pentru șase discuri, al cărui volum de sunet este reglabil în funcție de viteză.
Se pare că principalul obiectiv al echipei de designeri și ingineri ai noului BT-50 a fost crearea unui confort maxim pentru șofer și pasageri. Au încercat să facă un pick -up confortabil pentru călătoriile zilnice. Bine,
În opinia mea, au reușit. Având în vedere abilitățile restante ale BT-50 în transportul mărfurilor (până la urmă, poate dura 1220 kg în corp și să remorce o remorcă care cântărește până la 3000 kg), precum și oportunitățile sale fără compromisuri, confort în confort în Salonul poate fi considerat exemplar. Scutură, desigur, asupra neregulilor asfaltului, dar nu zguduie sufletul. Salonul este liniștit. Puteți vorbi fără a vă ridica vocea chiar și la viteze de peste 140 km/h. Apropo, viteza maximă a noului pickup Mazda este complet incomodă de 158 km/h. La viteze maxime, controlul BT-50 nu este dificil: mașina ține cu încredere o linie dreaptă, nu se scurge, receptiv și reacționează clar la acțiunile volanului. Cu toate acestea, înainte de a transforma pickup -ul, este încă mai bine să asediați: un centru înalt de greutate este un asistent rău pe un drum șerpuitor. Cu un nivel bun de confort pentru șofer și pasageri, capacitățile off-road ale BT-50 rămân la cel mai înalt nivel. Am călătorit cu nisip liber, și de -a lungul marginii surfului, și pe pietre, iar pe o autostradă specială pentru off -road Pokatushki părea să nu aibă bariere pentru această mașină. Mazda BT-50 de la acea rasă despre care spun că mai răcoroasă SUV-ul, cu atât mai departe după tractor.
De fapt, nu au existat modificări fundamentale ale designului BT-50. Se bazează pe un cadru de scară cu cruciforme încrucișate și suporturi de tip foarfece. Suspensia frontală pe manetele duble în formă de A cu amortizoare. Podul din spate este indecent, pe arcurile de foi (sunt alungite în comparație cu versiunea anterioară de 120 mm). Într -un arsenal off -road, o tracțiune de patru roți conectată cu blocare la distanță a cuplajelor cu roți, o fișă cu o reducere a unui număr de viteze, un diferențial de frecare crescută.
Inginerii au schimbat în mod vizibil setările de suspensie, au îmbunătățit elementele direcției, au crescut sensibilitatea frânelor (mișcarea pedalei de frână a fost cu 10% mai puțin). Toate aceste schimbări sunt foarte importante, dar, în opinia mea, principalul lucru care a schimbat natura pickupa Mazda este un nou motor diesel. Atenție, motor!
Este motorul care transformă camionul utilitar în aceeași mașină de fan. Motorul cu 4 cilindri Diesel MZR-CD a fost conceput special pentru un nou pickup. 2,5 litri sunt de 143 CP. Deja la 3500 rpm. Cuplul maxim este de 330 nm la 1800 rpm! Secretul unor astfel de indicatori impresionanți Patru valve pe cilindru, două arbori cu came superioare, un turbocompresor cu geometrie variabilă și răcire intermediară.
Niciunul dintre colegii de clasă BT-50 nu se poate lăuda cu un cuplu atât de mare la viteze atât de mici. Drept urmare, receptivitatea magnifică a mașinii pentru aprovizionarea cu combustibil. Pickup -ul se plimbă uniform, fără a se răsuci în blocaje de trafic, accelerează intens de la semafoare, vă permite să faceți depășire fără a vă încordarea. Și, desigur, un cuplu ridicat la viteze mici este cea mai bună armă în timpul atacului pe drum. Și datorită designului modern, motorul este economic: consumă doar 8,9 litri de combustibil la 100 km atunci când se deplasează într -un ciclu combinat.
Problema alegerii
Deci, un pickup poate fi singura mașină din familie? Dacă aș avea mai mult timp liber pentru sorturi până la natură, în timp ce aș construi o casă de țară și aș trăi nu la Moscova, ci undeva în Urals, atunci Mazda BT-50 este o alegere ideală, aproape alternativă. Pentru 30 de mii de dolari (aceasta este cât de mult va costa cea mai bogată versiune a BT-50 în Rusia), obțin un lucru fără compromisuri, care vă permite să mă transportați, familie și mărfuri cu toate facilitățile. Alternative? New Mitsubishi L200 și Ford Ranger. Primul pentru mine este prea futurist. Al doilea, îmi pare rău pentru tautologie, este secundar. BT-50 a fost creat de ingineri Mazda, iar Ranger este doar un BT-50 deplasat. Un alt argument pentru a schimba stilul de viață ...
Caracteristicile tehnice ale Mazda BT-50
Dimensiuni, MM 5075x1805x1755
Bază, MM 3000
Masă echipată, KG 1805
Diesel L4 Tip motor cu turbocompresat
Volumul de lucru, contor cubic. CM 2499
Max. Power, L.S./RPM 143/3500
Max. moment, NM/RPM 330/1800
Transmisie mecanică cu 5 viteze
Unitatea este completă
Max. Viteză, km/h 158
Timp de accelerare 0-100 km, de la 11.9
Consum de combustibil (mediu), L/100 km 8,9
Volumul rezervorului, L 70
Igor Komarov
Fotografia producătorului
Sursă: Revista Avtopanorama
