Mazda BT-50 Test Drive din 2006-
Un rucsac pe roți
Deci, ce este pickup-ul Mazda BT-50? Un rezident modest nepretențios de vară sau o mașină rezistentă la toate, cu egalitate, cu capacitățile unui sedan confortabil și funcționalitatea unei ușoare una și jumătate? Maratonul de pe drumurile rusești cu o lungime de 3.500 km în mai puțin de o săptămână a dat răspunsuri cuprinzătoare la toate întrebările. Oh, și el este sănătos, acest japonez ciudat în conformitate cu conceptele noastre! Încă nu ați stat în salon, începeți să reprezentați etanșeitatea blocajelor de trafic urban și a tuturor farmecelor manevrei cu ajutorul oglinzilor laterale: intra-salina din cauza platformei de marfă a lui Kung se transformă doar într-un element al interiorului . Ei bine, desigur, costurile de combustibil. Cu toate acestea, prima impresie este adesea înșelătoare și, fiind condus, scapă rapid de temerile îndepărtate.
Mazda a luat în considerare mentalitatea rusă și a adus pe piața noastră BT-50 în configurația cabinei duble. Adică, proprietarul unei astfel de mașini primește o versiune completă cu cinci ani, cu patru uși și o mese sub forma unei platforme de marfă din spate. În natură, există versiuni duble ale acestei mașini, precum și modele cu două ani -un -sole, dar sunt mai populare pe continentele americane și australiene. Până în prezent, opțiunea este cea mai bună pentru noi. Oricine are experiență într -un SUV va fi imediat în largul său. Spațios atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate, o aterizare înaltă și, în consecință, o recenzie frontală minunată și, desigur, confortul unor astfel de mașini. Nu este cel mai mic indiciu că într -un vârf opțional deschis sau acoperit de 1,51,5 m, se poate localiza o tonă de marfă. Toate aceleași aer condiționat și receptor cu clasa mare cu CD/MP3, același pachet electric, aceleași controale și, cel mai important, calitatea materialelor. Și scaunele din față cu suport lateral nu sunt inferioare în mod tradițional pentru Mazda la scaune. Singurul minus este absența reglării înălțimii lor și a copiilor de rezervă lombară. Aceasta este ceea ce a făcut singura oprire în timpul primei alergări continue de 12 ore și
marcați spatele. O altă opțiune pentru a regla volanul nu ar face rău. Cu mișcări suficient de mari de pedale și instalarea lor inițială ridicată către o persoană de ridicare nu este întotdeauna confortabilă. Dar pasagerii din rândul spațios din spate nu experimentează niciun inconvenient, cu excepția tremurării excesive, dar acestea sunt costurile unei suspensii puternice controlate de șoc cu arc. La oglinzile externe copleșitoare au reușit să se obișnuiască rapid. Datorită dimensiunii și formei lor, acestea vă permit să arătați ca pentru corp. Adevărat, fanii de a se agăța strâns doar noaptea în jurul luminii farurilor și, prin urmare, camera din spate nu ar fi împiedicat. Dar conceptul de pickupu implică prezența unui șofer cu experiență la volan.
Un motor diesel de nouă generație cu un volum de 2,5 litri și o capacitate de 143 CP. Cu un cuplu de 330 nm, o unitate de putere minunată și de aceea. Maximul momentului este deja obținut din 1600 de revoluții, aproape din momentul începutului, și rămâne neschimbat până la limita de 4.500 rpm. Astfel de caracteristici sunt furnizate de sistemul comun de injecție feroviară și utilizate la construcția turbocompregerilor. În practică, acest lucru înseamnă un început rapid și încrezător, precum și datorită unei transmisii manuale cu cinci viteze, a dinamicii excelente în întreaga gamă de viteză. Una dintre cele mai periculoase manevre depășește BT-50 funcționează cu agilitatea unui sedan de mare viteză și o face cu încredere la aproape orice viteză. Este cel mai confortabil în intervalul 110-
120 km/h, dar, după cum s -a dovedit, pe un drum bun, câștigă 150 km/h fără probleme, lăsând o rezervă sub accelerator. În același timp, nivelul de zgomot nu este deloc diesel. BT-50 încetinește destul de eficient și previzibil, dar cu o presă ascuțită pe pedala de frână pentru o secundă despărțită, ABS este declanșat. Desigur, nu este necesar să vorbim despre economii de combustibil în acest mod, dar la 90-100 km/h, Turbodiesel nu depășește limita de consum de zece litri. Și aceasta este cu o masă de mașină de 2 tone, fără a număra încărcarea! Datorită limitei de testare temporară și a dorinței de a aluneca secțiunea cea mai încărcată a pistei noaptea, a trebuit să sacrific confortul, care era direct proporțional cu viteza. Cu cât este mai mare, mașina este mai mult pe un drum rău, cu atât mașina se leagănă mai mult, mai ales în direcția longitudinală. Pentru toată supraviețuirea și rigiditatea suspensiei de torsiune anterioară, precum și spatele deja menționat, partea din spate controlată cu șoc, BT-50 nu este o mașină de raliu. Având anumite abilități, vă puteți permite să treceți prin viraje delicioase cu o povară, cu toate acestea, o mișcare de mare viteză pe tracțiunea roților din spate fără ESP, un corp pe jumătate gol și mai mult de o gardă rutieră de 20 de centimetri impun anumite restricții active active conduce.
Turnarea în țara călătoare și mișcarea ulterioară de -a lungul drumului forestier rupt de rezervoare a dus la descoperire: preluarea cadrului a apărut într -o lumină complet diferită. Treceți la modul de tracțiune all -roată și selectați o serie redusă de viteze timp de câteva secunde. Controlul direcției structurii raftului cu o înveliș hidraulic, care a fost gol până în acest moment, își schimbă fundamental obiceiurile, obținând rigiditate. Desigur, baza cu trei metri a mașinii nu este cea mai bună opțiune pentru trecerea mai multor niveluri. Puteți agăța una dintre roți chiar și cu o suspensie pe termen lung, în plus, în ceea ce privește blocarea, mașina nu este partea de sus a perfecțiunii. Există doar un diferențial de frecare crescută a podului din spate nerezonabil, dar în murdărie adâncă sau nisip liber este suficient pentru ochi. Adevărat, cu abilități adecvate în management. Și aceasta este bijuteria cu gaz și ambreiaj, pentru a nu exagera cu cuplul și a nu îngropa, precum și utilizarea inerției. Apropo, una dintre caracteristicile sistemului de tracțiune integrală BT-50 din gama liberă RFW de cursă liberă. Când este apăsat butonul de pe panoul frontal, sistemul va transfera automat mașina din modul 44 la unitatea din spate. Dar Mazda BT-50, după cum s-a dovedit, este bun nu numai din mers. Tabloul din spate aruncat se transformă într -o masă care este destul de potrivită pentru un picnic, iar cabina cu un spate al scaunului pasagerului din față într -un singur compartiment -spart, chiar și pentru o persoană cu un înalt de 185 cm. Nu vom spune că tu Poate intra în recunoaștere cu această mașină, dar pentru vânătoare de mai multe zile și pescuit cu siguranță da!
Sursă: Mașini de revistă și prețuri nr. 43, 29 octombrie 2007
