Mazda BT-50 Test Drive din 2006-
Mazda BT-50: Pionier universal
Doar după ce am realizat complexitatea sarcinii setate înaintea inginerilor de preluare și balansarea pe ea într-o varietate de moduri, sunteți îmbogățiți cu BT-50 Mazda în respect autentic. Îmbunătățiți lecția de preluare. Cu toate acestea, situația pieței îi împinge pe producători să actualizeze modelele deja de succes, de exemplu, cum ar fi seria B Mazda, redenumită BT-50.
Ce se așteaptă de obicei cumpărătorii de la pickup -uri? În primul rând, fiabilitatea și nepretenția în funcționare și, în al doilea rând, o patență bună. În plus, în funcție de prioritățile șoferului, urmează un preț favorabil, un interior convenabil, o platformă mare de marfă, calități bune de rulare pe asfalt etc. Mai mult, unele cerințe se contrazic uneori. De exemplu, cum să faceți o mașină comercială concepută pentru a transporta o tonă de marfă într -un corp confortabil într -o poziție descărcată și chiar să mențineți prețul versiunii de bază în 611.000 de ruble? Am luat versiunea de top cu o abundență de opțiuni pentru test, iar prețul său este de 822.000 de ruble.
Doar după ce am realizat complexitatea sarcinii setate înaintea inginerilor de preluare și balansarea pe ea într-o varietate de moduri, sunteți îmbogățiți cu BT-50 Mazda în respect autentic.
Testul a început cu o excursie în afara orașului pentru 350 km și a plouat și pe parcurs. Când se accelerează de la un semafor, pickup -urile pot fi confundate cu o mașină sport reală. Anvelopele universale dure care nu sunt adaptate pentru ploaie și chiar lipsa de încărcare pe axa din spate vă permit să aranjați o derivă reală. Și datorită unui ampatament lung, unghiul de derivă reușește întotdeauna să controleze: principalul lucru este să răsuciți volanul lung, ceea ce face exact 4 rotații de la oprirea până la oprire. Mai mult decât atât, tracțiunea turbodieselului este atât de mare încât roțile pot fi alunecate chiar și în a treia viteză. Fanii de călărie sigură pot rezolva problema doar o pârghie pe tunel pentru a conecta podul din față, iar în loc să lustruiască asfaltul, în loc să lustruiască, cu o accelerație excelentă se va grăbi înainte. Cu toate acestea, nu trebuie să uităm că o astfel de tehnică se aplică numai pentru acoperirea umedă sau alunecoasă. Podul frontal este conectat rigid, fără un diferențial central, ceea ce duce la creșterea sarcinilor pe motor și transmisia în colțuri și, în același timp, crește uzura anvelopelor, iar rotația este ușor suferință. Dar accelerația câștigă de multe ori.
Pe autostrada suburbană, Mazda a fost surprinzător cu o cură: la sfârșitul dreptului lung, săgeata vitezometrului a ajuns la 175 km/h, deși în conformitate cu datele din fabrică, viteza maximă nu depășește 158 km/h. Este dificil de spus că aceasta este o eroare de vitezometru sau un vânt corect. Poate că motivul este vremea rece, deoarece pofta de turbodiesel depinde în mod vizibil de factorii externi decât presiunea aerului, cu atât funcționează mai eficient turbocompresorul. Cu o plimbare calmă la alegerea angrenajelor, nu vă puteți gândi deloc și numai prin depășirea în afara orașului, este recomandabil să mențineți viteza motorului peste 2500 rpm, deși ascensorul turbinei este vizibil după 1.500 rpm. Apropo, conform rezultatelor călătoriei, consumul mediu de combustibil al pickupa a fost de aproximativ 9 litri, ceea ce este un indicator foarte bun pentru o mașină de 2 tone.
Singurul lucru care interferează la viteză mare este acumularea verticală a liniei frontale: se pare că suspensia de torsiune se descurcă slab cu sarcina impusă sau amortizoarele sunt oarecum predate după ce lucrează de testare. În caz contrar, nu este dificil să controlezi pickupa. Mazda reacționează la abaterile volanului cu lenea restrânsă și pe deplin așteptată, iar frânele fac față brusc sarcinii lor. Desigur, în cotul pick -up -ului, este destul de grăbit și chiar rupe o roată din spate de pe drum, dar acest lucru nu amenință stabilitatea, cel puțin până când mașina este încărcată ... Este păcătos să păstrezi un astfel de monstru în garaj. Și aici suntem cu BT-50 deja furtună în afara drumului. La început, țara satului a fost destul de capabilă să treacă chiar și pe fundalul suspensiilor atât de mari încât pur și simplu nu există pericole pentru a atârna roțile. La spânzurarea diagonală, răsucirea cadrului Spar este, de asemenea, vizibilă, ceea ce este destul de scârțâit, dar nu o singură roată de contact cu drumul pierde. Trecerea cu roți complete trebuia să fie implicată atunci când pneurile din spate cu o bandă universală pe lut predat pentru a fi mai probabilă, BT-50 va continua să-și croiască drum pe fundal. În afara drumului, este mai bine să combinați imediat tracțiunea cu totul cu un angrenaj redus. Furnizarea de tracțiune crește imediat de o dată și jumătate și pe denivelări mari ale mașinii este mai convenabilă de controlat. Și pentru accelerare înainte de atac, barierele pot fi omise prin transmiterea pickupa câștigând cu încredere viteză.
După ce ați lansat mult, puteți privi în cabină. Calitatea plasticului este destul de așteptată de la o mașină a acestei clase și la un astfel de preț este absolut greu, dar praful și orice murdărie care ar putea intra în interior, în timp ce depășesc barierele se îndepărtează cu ușurință. BT-50 nostru în configurația maximă a fost echipată cu CD-MR3 Chander nu au fost observate mai multe clopote și fluiere speciale. Aerul condiționat, pachetul electric și telecomanda la blocarea centrală de blocare pentru o lungă perioadă de timp sunt deja considerate minime pentru orice mașină mai mult de 25 de mii de dolari. Dar, cel mai mult, a fost impresionat de friața de mână retractabilă, deși este puțin probabil să fie o noutate pentru fanii SUV -urilor. Apropo, era destul de convenabil să -l folosești, iar pe tunel era un loc pentru suporturile pentru cupe și containerele pentru fleacuri. Rândul din spate al scaunelor este semnificativ mai puțin confortabil. În principiu, există suficiente locuri în toate direcțiile chiar și pentru trei, dar un magazin greu forțează să ia o aterizare cu genunchii la nivelul pieptului și se agită aici, fără să se fixeze, puteți să vă duceți capul spre tavan.
Dar ceea ce pickup -ul a fost plăcut surprins, așa că este tăcerea în cabină fără a ridica vocea chiar și cu o viteză de 150 km/h, că o mașină din această clasă este un rezultat excelent. Toate zgomotele, la fel ca găurile mici, rămân undeva dincolo de salon. Așadar, pe BT-50 puteți merge destul de mult într-o călătorie lungă, doar de preferință împreună sau trei, astfel încât unul așezat să poată merge culcat. În ciuda faptului că BT-50 a făcut o impresie foarte bună, ne-am despărțit de el fără prea mult regret, deși cu un acord ferm de a se întâlni periodic și a ieși în natură împreună. Avantajele precum plantarea ridicată, brevetul și consumul redus de combustibil diesel în combinație cu dinamici destul de încrezătoare sunt incontestabile. Dar pe valuri, anunță acumularea verticală. Deși pentru persoanele implicate în construcția unei reședințe de vară sau a activităților în aer liber iubitoare în sălbăticie, un pickupian poate deveni prima și singura mașină din familie.
Se dovedește că ultima generație de pickup-uri, precum Nissan Navara, Mitsubishi L200 și Mazda BT-50, este în esență înlocuită de SUV-urile tradiționale care au fost produse în urmă cu 10-15 ani. Chiar cele care au fost destinate exact pentru a frământa murdăria și a supraviețui în aceste condiții timp de zeci de ani, și pentru a nu fi o reflectare a ego -ului proprietarului și să demonstreze dinamică aproape ușoară și manipulare pe asfalt. Уже сейчас большинство пикапов продается с надстройкой, превращающей грузовик практически в традиционный внедорожник. И если спрос на пикапы продолжит расти, то наверняка не за горами появление укороченных версий с обычным универсальным кузовом. Таким образом, автомобильная эволюция совершит виток и вернется на прежнюю орбиту, где до сих пор обитает УАЗ Патриот и ему подобные настоящие проходимцы.
P.S. На вопрос, что же означает аббревиатура ВТ-50, маркетологи Мазды отвечали уклончиво. Однако в итоге все-таки признались ничего она не означает. Разве что В это упоминание о прежних пикапах, а остальное, как говорится, для красного словца. Хотя можно было бы и вписать пикап в существующий стройный нейминг модельного ряда японцев, скажем, Mazda BТ-9 или Mazda Breaktrue.
P.S.S. Пока пикап был у нас на тесте, приятелю понадобилось вывезти с вокзала полное купе арбузов и дынь из Узбекистана. Так вот, в кузов пикапа влезло 800 кг бахчевых, которые отлично распродались. Оказывается, вместо того, чтобы ставить стационарную палатку, на ВТ-50 можно подъезжать к самым людным местам, что гарантирует отличный сбыт и отсутствие платежей за место. Как говорится бизнес удался.
Текст: Леонид Павлов
Pro:
Проходимость
Preț
Экономичный и тяговитый мотор
Minuss:
Некомфортные задние сиденья
Раскачка кузова на волнах
Цена протестированного автомобиля - 822 000 рублей
Комплектация протестированного автомобиля:
Фронтальные подушки безопасности
Боковые подушки безопасности
АБС
Полноприводная трансмиссия
Усилитель рулевого управления
Регулируемая рулевая колонка по высоте
Электрообогрев передних сидений
Дистанционный центральный замок
Aer condiționat
Электропривод и обогрев наружных зеркал
Электростеклоподъемники передние
Электростеклоподъемники задние
CD-аудиосистема
CD-чейнджер
Противотуманные фары
Jante din aliaj
Полноразмерное запасное колесо
Окраска металлик
Specificații:
Размеры кузова, мм 1530/1456
Corp
Тип кузова 4-дверный пикап
Число мест 5
Снаряженная масса, кг 1968
Полная масса, кг 3030
Длина, мм 5075
Ширина, мм 1805
Высота, мм 1755
Колесная база, мм 3000
Дорожный просвет, мм 205
Motor
Тип турбодизельный с промежуточным охладителем
Расположение спереди, продольно
Расположение и число цилиндров R4
Рабочий объем, см 2499
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 93x92
Степень сжатия 18
Число клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с./об/мин 143/ 3500
Cuplu maxim, NM/RPM 330/1800
Transmisie
Cutie de viteze cu 5 viteze, mecanice
Unitatea este conectată complet cu un demultiplicator
Suspensia din față este independentă, torsiunea
Suspensia din spate dependentă, arc
Discotecă de frâne frontale ventilate
Frânele din spate sunt tambur
Anvelope 245/70 R16
Dinamică
Viteză maximă, km/h 158
Timp de accelerare 0-100 km/h, de la 12.5
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului 10.9
ciclul țării 7.8
ciclul mixt 8.9
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 70
Combustibil dt
Sursă: Carclub.ru
