Тест-драйв Mazda Bt-50 с 2006 года -
Похожие, но разные
Рынок пикапов в России развит слабо. По сути, он представлен всего четырьмя моделями Mitsubishi L200, Mazda BT-50, Nissan Navara и Ford Ranger. Но объемы продаж увеличиваются здесь и сейчас, как и в любом другом сегменте. Мы сравнили два самых популярных пикапа Mazda BT-50 и Mitsubishi L200. Это уже второе поколение пикапов Mazda и третье Mitsubishi, продающееся на нашем рынке. Спрос на модели предыдущих генераций был совсем невысок. И это неудивительно. В первую очередь потому, что старые L200 и B2500 были сугубо утилитарными автомобилями. Проще говоря почти грузовиками с шумными маломощными дизелями, тряскими подвесками и посредственным комфортом в салоне. Сегодняшние модели огромный шаг вперед. Утилитарность, конечно, никуда не делась. Это по-прежнему рамные трудяги с задним мостом на рессорах, обладающие незаурядными внедорожными качествами, способные перевозить больше тонны груза, буксировать трехтонный прицеп. Незаменимые помощники для фермеров или строителей. Но при этом новые модели стали намного интеллигентнее. Настолько, что вполне способны отгрызть кусок пирога у внедорожников и кроссоверов, особенно учитывая привелекательную цену пикапов, порядка $30 000.
Качество сборки сильно улучшилось как снаружи, так и внутри. Пятиместные салоны Double Cab приветствуют седоков невиданным доселе комфортом и отделкой на уровне легковых моделей. Внутри стало заметно тише, а вибрации от двигателя, трансмиссии и подвесок ощущаются меньше. Турбодизели нового поколения common rail мощнее и тяговитее прежних. У Mazda прирост мощности составил 34 л.с., момент увеличился на 64 Нм, а у Mitsubishi, прибавка, соответственно, 21 л.с. и 74 Нм. При этом тарахтят они не так сильно, разгоняют пикапы быстрее и расходуют меньше солярки. Suspensia din spate a ambelor mașini nu s -a schimbat constructiv. Podul insolubil de pe izvoare a rămas, dar a fost modernizat pentru a crește capacitatea de transport și, în același timp, a reduce vibrațiile și a îmbunătăți manipularea. Există modificări în față. Mitsubishi are o suspensie de primăvară pe manetele duble transversale, iar Mazda are o torsiune cu pârghii duble în formă de A. Scopul tuturor acestor metamorfoze este de înțeles pe cât posibil pentru a aduce natura comportamentului pickup -urilor pe drumul către nivelul SUV -urilor cu dimensiuni medii.
Trebuie să spun, inginerii au reușit. Dar mai multe despre asta mai târziu. Între timp, vom evalua aspectul transformat L200 și BT-50. Calitatea panourilor de caroserie încadrate a atins nivelul modelelor de pasageri, iar designul, în comparație cu generația trecută, a atins un nou nivel. Mazda în această pereche arată conservator. Apariția BT-50 este o lectură modernizată a clasicilor din seria B. Linii directe, proporții caracteristice, reîmprospătate de o nouă grilă mare a radiatorului, faruri noi și extensorii de arcade de roți. Apariția lui Mitsubishi este revoluționară pentru pickupa. Designul său elaborat complex, cu linii de îndoire bizar și față în stilul corporativ al Muntelui Fuji este necaracteristic pentru astfel de mașini. Voi spune mai multe, după părerea mea, L200 a fost cel mai extravagant din gama de modele a companiei înainte de noua lansare a Lancerului. Și apoi decideți-vă pentru voi, care este mai probabil, un calm, care să nu atragă în exces în atenția designului BT-50 sau a stilului L200 reglementat. Interiorul este o continuare logică a cochiliei exterioare. Mazda este mai tradițional aici. Fără delicii, dar foarte înaltă calitate pentru pickupa. Panoul de dispozitive cu trei cadrane și consola centrală seamănă cu mașinile companiei. Materialele de finisare, desigur, sunt mai simple, dar andocarea panourilor și organizarea locului de muncă al șoferului sunt de vârf. Ergonomia este în ordine, cu excepția a două lucruri: o coloană de direcție nereglementată și scaune cu o pernă scurtă. Cu toate acestea, este convenabil să stai confortabil fără probleme. Adevărat, dacă călăreții din față au înălțat peste 180 cm, atunci partea din spate va fi aglomerată. Lumea interioară a L200 este mai distrată. Iată iluminarea albastră originală a dispozitivelor și inelele de microclimat convenabile și un afișaj multifuncțional în centru, și direcția din piele și cutii de viteze și fișe.
Interiorul pare a fi mai acasă. În plus, există o funcție plăcută care vă permite să coborâți fereastra din spate. Și pasagerii din spate sunt puțin mai spațioși. Dar scaunele din față nu le -a plăcut deloc. Spre deosebire de BT-50, nu au nici măcar un indiciu de sprijin lateral. Un șofer înalt se află tot timpul de fapt în al cincilea punct, șoldurile nu se află pe pernă. Necunoscut. Un minus semnificativ al ambelor mașini este absența unui spațiu închis pentru bagaje. În corpul deschis (la BT-50 este acoperit cu vinil, iar în L200 un metal gol) nu veți lăsa lucrurile. Și nu o vei pune înapoi dacă cineva stă acolo. Dar totuși, transportul pasagerilor nu este principala misiune a pickup -urilor, puteți renunța la haine pe scaun. Cu toate acestea, remarcăm încă o dată că aspectul și împrejurimile generale ale spațiului intern sunt aproape de traversările civile, care nu se pot bucura decât să se bucure.
Este timpul să evaluați pickup -urile din mers, precum și să verificați ce sunt aceste mașini capabile să se oprească. Am mers în regiunea Tver, în orașul Konakovo. În opinia mea, acesta este cel mai frumos loc pe o rază de 150 km de capitală. Râul Volga, care provine la mai puțin de 200 km de acolo, în apropiere de Seliger, a ajuns deja la mai mult de 1 km în Konakovo în Konakovo. Nu este de mirare că mulți numesc acest loc în Marea Moscovei din cauza barajului Konakovskaya Gres. Trei sute o sută și o sută de kilometri ne permit să evaluăm calitățile de rulare ale mașinii pe asfalt, iar benzile, drumurile forestiere și coastele nisipoase sunt un poligon excelent off-rock. Pe asfalt de la jumătate de sarcini, nu ne așteptam la controlabilitate perfecționată și dinamică nebună. Cu toate acestea, subiecții sunt plăcut surprinși.
Mai ales Mazda. O mașină colectată, controlată în mod adecvat. Tandemul unui turbodiesel și un mâner de cinci viteze oferă o accelerație foarte decentă pentru unul uriaș cu două, doar 12,5 secunde până la o sută. În flux, nu simțiți un început liniștit. Viteza 140150 km/h poate fi păstrată fără probleme. Un volan lung (4 revoluție), care anunță în oraș, pe autostradă evită abaterile involuntare de la curs. Dar, în curbă, mașina este urmată destul de clar de conducerea de -a lungul traiectoriei, deși nu există suficiente informații pe volan. BT-50, chiar și pe acoperiri inegale, este relativ stabil. Desigur, podul și izvoarele se simt simțite, rearanjând mașina într -o îndoire sau extinderea coridorului dinamic pe drepturi rupte, dar acest lucru este fără încărcare. Suspensia este grea, dar energetică și cu mișcări mari. Împreună cu anvelope cu profil înalt, vă permite să zburați prin astfel de gropi, încât sunteți amuzant! Mitsubishi este mai confortabil, mai moale. Chiar și o mașină goală se plimbă mai calmă decât Mazda. În ceea ce privește intensitatea energiei și dimensiunea mișcărilor, nu este inferioară. Dar există o latură inversă, controlabilitatea a fost afectată. Din mers, L200 nu este la fel de sensibil ca BT-50. Sentimentul de unitate cu mașina nu este atât de mare, reacțiile sunt mai sacrificate. Da, iar suspensia lovește pe găuri mai puternice. În plus, mașina de testare a fost cu un automat cu 4 trepte, care a agravat semnificativ dinamica și a eliminat și mai mult din procesul de control. Dar, din nou, datorită acestui fapt, L200 câștigă în confort și comoditate în funcționarea de zi cu zi. Iar spatele este puțin mai spațios. Apropo, pasagerii au declarat în unanimitate că este mai convenabil pentru ei în Mitsubishi. Așadar, există o alegere a BT-50, dar prea ascuțită și dură, sau nu atât de rapidă, dar mai puțin enervantă, relatarea găurilor rutiere L200.
În general, ambele pickup -uri, ținând cont de caracteristicile designului și masei lor, au lăsat impresii plăcute pe autostradă. Puteți merge într -o călătorie lungă fără să vă gândiți la ele. Ei bine, în sfârșit, am ajuns la Volga și am trecut în cealaltă parte cu feribotul. Vremea din zilele precedente (ploile continue au mers) a insuflat speranță pentru teste reale off -road. Și nu am greșit. Drumul forestier de -a lungul malului râului din zonele joase s -a transformat într -o adevărată mizerie fragmentată. Ei bine, în caz că există un cablu, o lopată și cizme de cauciuc în spate. Redirecţiona! Ceea ce au arătat aceste mașini în afara drumurilor inspiră respect. Pornirea rândului de coborâre și blocarea axului spate (toate acestea se află în arsenalul ambelor), vă va fi dificil să găsiți un loc în care aceste pickup -uri nu vor putea conduce. Desigur, acest lucru nu înseamnă că trebuie să le îndrepți într -o mlaștină sau să depășești Ford în creșterea umană. În plus, capacitatea lor de țară geometrică este limitată de o bază lungă și de o abordare impresionantă din spate, iar Mitsubishi are, de asemenea, pași puternici. Sunt încă departe de Uaz sau de Wrangler scurt. Dar încă plantarea BT-50 și L200 este dificilă. De câteva ori, mașinile au fost selectate din cele mai dificile situații, când buzunarul de pe bara de protecție a fost aspirat într -un tobogan de noroi întunecat. În același timp, nu se poate spune că pușca de asalt Mitsubishi a fost un obstacol. Deși în acumulare, stiloul este încă de preferat.
Cablul, din fericire, nu a venit la îndemână. Și de -a lungul țărmului cu un nisip destul de adânc, SUV -urile s -au mișcat cu totul. Părea să -l asalt pe ascensiunile insurmontabile, a continuat să avanseze chiar și în stat în diagonală, s -a aruncat în bălți uriași! Este necesar doar să ne amintim că atunci când podul din spate este pornit, mașina aproape nu se întoarce, merge cu un plug. Ne -am distrat pe Volga. Și ambele pickup -uri au fost în acest excelent asistenți în acest sens. Nu lăsa jos. Mulţumit. În drum spre casă, am sortat toate evenimentele din zilele trecute în mintea mea, am încercat să prioritizez și să decid care dintre mașini este mai bună? Sarcina nu a fost ușoară. L200 și BT-50 sunt foarte similare în conceptul și scopul lor, dar fiecare dintre ele are o serie de caracteristici și detalii distinctive. Sunt încă diferiți. Cineva mai mult îi va plăcea designul non-standard al Mitsubishi, unele dintre Mazda Classic. Cineva va aprecia ruda (pentru pickupa) apariția și confortul L200, cineva, acutitatea și asertivitatea BT-50. Unora nu le place să schimbe programele manual și vor fi mulțumiți de mașină, dar cineva, dimpotrivă, îi place să facă clic pe stiloul însuși. Gustul și culoarea, așa cum spun ei ... și vom adăuga doar că aceștia erau rivali demni.
Mitsubishi L200 Prețuri și configurații
Mitsubishi L200 este oferit cu un turbodist de 2,5 L (136 CP) în nivelurile de decupare: Invitați, invitați+, Intense și Instyle. Invitați și invitați+ sunt echipate cu o transmisie manuală cu 5 trepte și o transmisie de tracțiune integrală ușoară 4WD cu un pod din față conectat rigid. Intense (cu super-select 4WD de la Pajero) poate fi cu o transmisie automată cu 4 trepte și se poate instala doar cu transmisie automată. Ambele opțiuni de transmisie sunt echipate cu un blocaj diferențial din spate electronic. Prețurile invită vor începe de la 24.990 USD, iar pe InStyle cu 33.490 de dolari. Invitați are: 2 airbag-uri, un salon de țesături, discuri de oțel de 16 inci, scaune frontale încălzite, antrenament audio, un castel central. Invite+ este completat de mașinile de spălat din faruri, farurile de ceață față și aerul condiționat, și intens de sisteme ABS și EBD, discuri de aliaj R16, oglinzi cu electroregulare și încălzire, bara de protecție față în culoarea corpurilor, extensorii de arcade, controlul climei, Sistem stereo MR3 cu 6 dinamici, descendente din sticlă, volan din piele și cutii de viteze și fișiere etc. În scaunele din față din piele InStyle cu unitate electrică, discuri de 17 inci și sistem de stabilizare M-ASTC.
Prețuri și configurații Mazda BT-50
Toate opțiunile de executare a Mazda BT-50 sunt oferite cu un motor turbo cu 4 cilindri turbo cu 2,5 litri (143 CP) și o cutie mecanică cu 5 trepte, cu o blocare interdoză cu 5 trepte, cu o scădere în apropiere, blocare interdoză rigidă și diferențial de frecare crescută în podul din spate. Disponibil Direct (EBR), Touring (EBS și L01) și Active (L02). Prețurile de la 23.490 USD la 30.300 USD. În cel mai simplu (direct), mașina este echipată cu discuri de oțel R15, antrenament audio, airbag -uri frontale și reglare a cârmei în înălțime. Turul are culoarea barelor de protecție, a mânerelor ușilor, a oglinzilor (cu electroregulare și încălzire) și grile de radiator în culoarea corpului, ferestre electrice, blocare centrală, încălzirea scaunelor din față, abs, perne laterale, arcade și CD-magnetice MR3 cu 4 difuzoare . În turneu (L01), se adaugă roți de 16 inci și o baterie de mare capacitate. În cea mai scumpă configurație a activului, este posibilă o culoare de două culori (690 USD), iar grila de radiator, mânerul ușii și oglinzile sunt cromate, un sistem stereo cu 6 difuzoare și un schimbător de CD. Mașină de testare efectuată de Touring (L02). Costul său este de 27.690 USD.
Dmitry Krotov
