Mazda BT-50 Test Drive din 2006-
La fel sau diferit?
Cu exact un an în urmă, grupul revistei Wheel a luat două pickup-uri pentru test: Mazda B Seria B și Ford Ranger, de fapt, aceeași mașină, chiar produsă pe același transportor. Timp de 365 de zile, a curgut multă apă, pickup-ul Mazdovsky este acum numit BT-50, iar Fords a prezentat o nouă generație de camion de pasageri
Dar în căutarea pickup-ului perfect Ford și Mazda, acestea sunt încă în mare măsură solide: ar trebui să aibă tracțiune integrală, un cadru dur, un motor diesel dureros, o suspensie cu arc din spate, o conexiune rigidă a puntea frontală și un diferențial de Fricțiunea crescută în podul din spate.
Auto -producătorii s -au reunit chiar și în modul în care ar trebui să arate salonul și din ce ar trebui să se facă. Cu toate acestea, există diferențe între Ranger și BT-50. A devenit interesant pentru noi: diferența de pickup -uri este amprenta identității corporative a fiecăreia dintre companii sau concentrarea pe diferite segmente ale publicului? ..
Cowboy -ul nu va aprecia
Dacă rostești numele corpului de ridicare, atunci imaginea îmi apare involuntar în capul meu: un vânător american sănătos, într -o pălărie cu câmpuri largi și o armă la gata, într -o singură dată, aruncă o carcasă de doar împușcat mistreț în corpul mașinii sale
Cu toate acestea, atunci când ne uităm la eroii noștri, imaginea se va estompa oarecum un corp de ridicare, doar părțile spațioase sunt acoperite de vremea rea \u200b\u200bși de ochii indurerați. În cazul nostru, Mazda BT-50, voluminoasă kung, are o tulpină Ford Ranger.
Un astfel de capac privează partea americană a funcțiilor practice, deoarece într -o formă închisă va fi posibilă transportul doar sarcina, care va fi amplasată sub linia laterală, altfel, altfel cortul pur și simplu nu se va închide. Mazda nu are o astfel de problemă complet. Mai mult decât atât, kung -ul în sine este puțin mai mare decât corpul în sine, care, din nou, intră în compensarea spațiului intern. Dar fiecare design are propriile deficiențe. Uită de etanșeitate: îmi cer scuze pentru bagaje! Compartimentul de marfă BT-50 din zona din spate are goluri grele (cu un deget cu grosime), prin care puteți vedea cu succes ce se întâmplă pe stradă.
Acest lucru a fost făcut aparent din motive de îmbunătățire a ventilației, deoarece compartimentul este izolat din partea pasagerului corpului, dar aceeași cutie de instrumente va trebui să fie păstrată în cabină, care, sincer, nu este dens.
Alegeți o extensie
Prezența lui Kung, ca în cazul nostru, pe BT-50, aduce ușor preluarea pe calitățile consumatorilor la frații săi dublu-poartă. După ce ați instalat un acoperiș atât de dur, nu veți obține etanșeitatea în compartiment; În plus, este imposibil de încălzit hambarul rezultat.
Procesul de șanțuri de instalare nu este prea complicat, dar va dura un anumit timp: trebuie să vă lăsați cu șuruburi. Ca o alternativă, o copertă pentru o platformă de marfă.
Mazda oferă două pentru preluarea sa: o copertină moale sau o poartă de aluminiu. Pe Ford, puteți instala capacul Lid-Azeli deja menționat. Această opțiune pare să aibă succes, deoarece, pe de o parte, designul are rigiditatea necesară, iar pe de altă parte, obțineți un sistem de deschidere în schimbare convenabil. Adevărat, volumul util este pierdut
Mai rece Comparând aceste mașini, este foarte ușor să rezumăm că același lucru este evident și pot fi comparate doar în lucruri mici. Felul în care este. Plasticul din ambele mașini este nepoliticos, dar fără greieri și alte probleme înfiorătoare.
A fost cu atât mai uimitor să auzim pe denivelări separate, o zgârietură sonoră a panourilor interne ale ușilor. Adevărat, în echitate, observăm că acestea au fost destul de solide. Se pare că în viața de zi cu zi, mașinile se vor confrunta cu atât de o dată.
În Burdocks of Lateral Mirrors, se pare că puteți vedea mașini care se deplasează din spate prin două dungi de la voi. Dar mi -a plăcut nu numai asta. Când reglați (desigur, oglinzi externe electrice, acestea pot fi coborâte atât de mult încât arcul roții din față va fi vizibil!
Pentru cineva, poate că acesta este un avantaj dubios, dar să călătorești pe un pickup stângace dintr-o parcare densă, cauzată de tot felul de piloni, cu astfel de oglinzi este foarte convenabil. Chest!
Dacă doriți să vă răzbunați pe cineva, invitați infractorul să se așeze pe seria de locuri de pasageri din oricare dintre pickup -urile noastre. Iar ideea nu este că în această mamă -înwlaw, o persoană cu un ten chiar mediu se va grăbi în critică, din punctul de vedere al confortului, numărul de elemente ale ușii mânerului ușii, scaunele din față, În spatele corpului (mulțumesc, cel puțin a lăsat spațiul deasupra capului).
Пусть он попробует сначала пролезть в салон через узенькую пассажирскую дверь изящества в его движениях будет мало. Ну а когда придет время покинуть угол, то сто к одному, что пассажир соскользнет ногой с хромированной подножки или ударится головой об угол проема двери. А скорее всего, проделает и то, и другое.
Скрасить пребывание на заднем ряду сможет, пожалуй, только сиденья из кожи и алькантары в топовой версии Ford. Кроме того, кожей отделаны и руль с рычагом КПП. А в Mazda доступна только тканевая обивка.
А как здорово в пикапе прогревается салон! То есть быстро буквально в считанные секунды. Пусть это будет неким утешением для пассажиров, которым посчастливилось попасть на второй ряд сидений.
Ford Ranger Double Cab 4WD ( данные производителя):
Габариты (длина/ширина/высота) 5 165/1 805/1 795 мм
Дорожный просвет 205 мм
Объем двигателя и мощность 2.5 л /143 л. cu. (motorină)
Максимальная скорость н. д.
Разгон до 100 км/ч 12.5 с
Средний расход топлива 8.5 л/100 км
Preț
Базовая: 660 000 руб.
В максимальной комплектации: 920 000 руб.
На шинах не экономить
С таким инструментарием, какой скрыт в подвесках и трансмиссии пикапов, мы решили не терять времени в городе, а полазить по заснеженным (и обледенелым) областным дорогам, и там, где их пока нет.
В городском режиме езды оба пикапа заднеприводные. Жестко подключаемый полный привод не рекомендуется подсоединять на сухом асфальте. С приводом на все колеса и с повышающей передачей разнообразие дорожных покрытий для передвижения радует широтой, а понижающий ряд шестеренок сводит шансы застрять к абсолютному минимуму. Правда, если только резина в порядке
Поведение на дороге Ford Ranger и Mazda BT-50 оказалось совершенно разным. Это удивительно, поскольку в технике пикапы не отличаются ни единым болтиком. Все дело в шинах!
Ford был обут во всесезонные, а Mazda в зимние шипованные шины. В результате первый испытывал серьезные проблемы с торможением на снегу и льду, постоянно буксовал и вилял задней осью, а второй легко лез вверх, великолепно останавливался и легко вписывался в извилистые виражи нашей тестовой трассы.
Зато в Ranger есть набор внедорожных приборов: компас и креномеры. Они-то и показали, что круче девятипроцентного подъема Ford на этих шинах не осилит
Mazda BT-50 ( данные производителя):
Габариты (длина/ширина/высота) 5 075/1 805/1 760 мм
Дорожный просвет 205 мм
Объем двигателя и мощность 2.5 л /143 л. cu. (motorină)
Максимальная скорость 158 км/ч
Разгон до 100 км/ч 12.5 с
Средний расход топлива 8.9 л/100 км
Preț
Базовая: 611 000 руб.
В максимальной комплектации: 788 000 руб.
În cele din urmă
Diferența este doar în înveliș. Aveți nevoie doar de un pickup bun, alegeți Mazda: există șansa de a economisi aproape 30.000 de ruble. Dacă nu aveți nevoie de inițial, ci un nivel avansat de echipament, consultați ce oferă Ranger.
În caz contrar, ambele pickup -uri garantează capacitatea de țară încrucișată la fel de magnifică și capacitatea de transport. Principalul lucru este că încărcarea se potrivește
Nu ne vor fura
Pickup -urile sunt departe de cel mai popular tratament pentru deturnatori. Mașinile specifice sunt, în general, mult mai multă securitate decât omologii lor de masă. Cel puțin, statisticile din Moscova mărturisește: În ultimii doi ani, doar două pickup -uri au fost furate în capitală (și ambele Mitsubishi L200). Pentru comparație: Volkswagen Passat popular furat în aceeași perioadă de 1358 de ori.
Interesant este că, în SUA, de exemplu, se observă o imagine complet diferită. Acolo, începând cu 1999, a început doar un boom în deturnările pickup -urilor. În acest timp, cele mai des plângeri au venit de la proprietarii Dodge Ram și Ford F-250/350.
Furtul de mașini și SUV-uri a crescut ușor în 2003-2004, dar a scăzut în 2005. Mai mult: reclamațiile de la proprietarii de pickup -uri împotriva furtului și furtul anumitor componente ale mașinilor lor în 2005 au fost primite de două ori mai mult decât alte vehicule.
Text: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
