Mazda BT-50 Test Drive din 2006-
Pe sol solid
Pentru noua clasă Mercedes-Benz C a ales o dinamică a sloganului de confort. Ce voiau oamenii Mercedes să spună? Că mașina este confortabilă și dinamică? Sau că confortul se dezvoltă dinamic? Sau poate că mașina a devenit mai confortabilă în dinamică? Acest lucru va arăta doar confruntarea și toată lumea își va găsi propriul răspuns.
Trei clase C Mercedes-Benz au fost aduse la Saloane de dealeri: Classic de bază, Eleganță medie și Avantgardă de top. Și toate cele trei sunt ușor de recunoscut datorită elementelor decorului extern.
Eleganța diferă de clasic cu dungi cromate pe bumers, de -a lungul liniei de prag, în jurul ferestrelor laterale și al capetelor de ceață. Sedanul, în cea mai sofisticată versiune a Avantgarde, se distinge prin apariția cromului, de asemenea, pe fusta barei de protecție din spate, în garnitură, precum și o nouă grilă de radiator cu o stea mare în centru. În același timp, pinionul lui Awantgarde a dispărut în bine.
Ce motor conduce dispozitivul în acțiune, poate fi, de asemenea, recunoscut din exterior. Mașinile cu motoare cu șase cilindri diferă de patru -cilindru cu două conducte rotunde de apelare ale sistemului de evacuare pe mașini cu șase tuburi ovale.
Dar, oricât de mult se schimbă personajul Mercedes în direcția sportului și a vorbitorilor, cabina va fi în continuare materiale moi și scumpe, o situație de afaceri elegantă și instrumente tehnologice care sunt întotdeauna la îndemână a șoferului. Nu există o revoluție, există o evoluție: aterizarea a devenit mai mare, în zona umărului și a coatelor mai spațioase decât în \u200b\u200bclasa C anterioară. Scaunele din față se deplasează înainte și înapoi, iar unitățile electrice vă permit mai ușor să configurați înălțimea pernei și înclinarea spatelui.
În partea de sus a consolei centrale, sub capacul glisant, există un afișaj color. Această decizie a fost împrumutată de la modelele de top Mercedes-Benz. Puteți controla receptorul radio, sistemul de navigație sau telefonul folosind un controler special de controler pe butoanele de cotieră centrală sau de alegere directă.
Prețuri
Noua clasă C costă de la 30.500 de euro prețul pentru o mașină cu un motor de compresor de 1,8 litri și o transmisie manuală cu șase trepte. Mercedes-Benz C200K va costa 34.100, iar un top C350 cu un motor de 3,5 litri de 272 cai putere și un cost de transmisie cu 7 viteze 7G-tronică de la 47.800.
Sistemul de control al climatului este încă utilizat de aerul automat cu două zone termice (în configurația de bază) sau de termotronic cu trei zone. Trei secțiuni ale dispozitivelor sunt bine citite și conțin toate informațiile necesare pe drum (cine s -ar îndoia!). În cercul din stânga, temperatura lichidului de răcire și a combustibilului, un tahometru din dreapta și în centru, un vitezometru cu un ecran integrat al unui computer pornit.
În plus față de aspect, a cărei direcție a fost stabilită de CLS cu patru uși în 2004 și de un interior complet înclinat, clasa C a primit o serie de inovații tehnice. De exemplu, sistemul de control al agilității, care se adaptează la condițiile de conducere și selectează automat rigiditatea amortizoarelor.
Și din septembrie, versiunile echipate cu un pachet avansat de Agility Opțional cu un regim sportiv vor apărea la vânzare. Pachetul vă permite să schimbați modurile de funcționare ale sistemului manual și să alegeți între călăritul confortabil și sportiv.
Un sedan cu un motor de compresor de doi litri a venit la noi pentru un test (din septembrie, va apărea și Mercedes-Benz C180K, dar până acum avem cel mai slab motor pe benzină). Nu, este mai bine să -l lăsați cel mai economic: nu puteți numi acest motor pentru o moară slabă, mai ales după îmbunătățirile care au fost aduse în acesta în Stuttgart. Două duzini de cai putere și 10 nm au adăugat la unitatea de compresor, geometria modificată a pistonului și a software -ului nou. Și conform datelor din fabrică, noul motor a devenit și mai economic decât predecesorul său, petrecând o jumătate de litru de combustibil (100 km de cale) mai puțin într -un ciclu mixt.
Interiorul monumental, oficial de afaceri al clasei C, creează un sentiment de auto-semnificație în șofer: comanda poate fi dată în voce sau degete fără a întinde mâinile. Dar este încă înaintea asta este doar o mașină de clasă mijlocie
Dar nu -mi pasă! Sunt gata să turn și să turn benzină într -un rezervor de două sute, dacă nu trebuie să opresc modul Sport în transmisie și să nu ridic podeaua acceleratorului în poziția sa care nu funcționează.
Tsesha se comportă bine în mâinile unui șofer care respectă implicit regulile de trafic. Confortabil, măsurat. Dar nu ca Mercedes-Benz clasic. Unul nu trebuie decât să atingă pedala, deoarece motorul începe să prindă viață. Comparativ cu 200K -ul anterior, cuplul pe partea de jos a devenit vizibil mai mare, iar maximul său durează de la 3.000 la 4.000, ci mai degrabă de la 3.000 la 5.000 rpm. Greutatea motorului vă permite să accelerați rapid și eficient în absolut orice echipament, iar dinamica ar trebui să respire.
Trebuie ... dar nu captează. Poate asta înseamnă dinamica confortului? Chiar dacă conduceți pasagerii, porniți modul Sport în cutie, luați roata mai puternică și nu lăsați pedala de gaz să cadă, nu reduce pomeții de la setul rapid de viteză. Șoferul se simte la fel ca înainte, rostogolindu -se într -un ritm urban calm. Și gestionarea clasei C este al naibii de drăguță și cu orice viteză și nu numai pe segmente directe. Direcția este eșantion de severitate și precizie. Șasiul răspunde instantaneu la abaterea volanului. Nu este surprinzător, nu? La urma urmei, schema de suspendare nu s -a schimbat de un deceniu. McPherson și multi-frunze sunt încă pe Mercedes-Benz, dar există și mai puțin zgomot din partea lor: neregulile rutiere zboară aproape fără urmă și nu deranjează pasagerii nici cu vibrații, nici cu zgomot. Lumea a fost construită pe contradicții. Și lumea mașinilor, inclusiv. Toată lumea știe că, dacă mașina devine mai confortabilă, are o serie de probleme de control. Dacă faceți mai multe sporturi, atunci înseamnă mai dur și mai dinamic înseamnă mai periculos.
Anterior, găsirea unui echilibru între două opuse menite să jertfească unul, dar să obțină în altul. Mercedes-Benz spune că acum nu este așa. Epoca compromisurilor este peste? ..
Mașina este asigurată de Olympus, dealerul oficial DaimlerChrysler.
Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin și Mercedes
