Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Pus pe apariție

Recent, mașinile Mazda se vor cădea pentru un test din anumite motive în timpul iernii. Așa că a fost acum doi ani în Minsk și anul trecut la Moscova. Prin urmare, atunci când recent - imediat după mesajul prognozelor meteorologice cu o promisiune de zăpadă bogată - am primit o propunere de a lua un nou MAZDA 626 pentru un test, editorialul a fost râs împreună. Râse râsete și o mașină care este vândută în Rusia, probabil că trebuie să experimentăm într-un îngheț de douăzeci și de zăpadă, pe gheață și zăpadă ...

Am fi scris cu plăcere despre mașinile Mazda Motor Corp. Mai des, dar pentru a ajunge la test Modelul dorit din Moscova nu este atât de ușor. În Rusia, nu există încă un reprezentant oficial al acestei corporații - promovarea mărcii pe piața noastră este implicată în compania Belarusia Holpi, posibilitățile care sunt încă limitate.

Alți producători de automobile japoneze sunt încorporate în Rusia destul de activ - deschise unul câte unul dealeri și centre de servicii, dar Mazda existența noastră ignoră. De ce?

Motive, aparent, două. Primul și de bază - succesul corporației pe piețele din Europa de Vest și Statele Unite, în lumina căruia Rusia cu vânzările sale de gunoi poate fi neglijată. Al doilea - Mazda în comerțul cu mașinile sale sa bazat întotdeauna pe intermediari, și a găsit (chiar mai mult acum) în țara noastră, organizația capabilă să investească bani în comerțul cu o marcă nedezvoltată este o sarcină dificilă ...

Înainte de noi - Sedanul Mazda 626. Mașina a fost produsă din 1997. Ca o versiune modernizată a modelului din 1991. Atât de dificil, statutul mașinii este determinat de faptul că este absolut nou pe care nu îl puteți numi și Conceptul de restabilire nu este potrivit pentru aceasta - se fac prea multe modificări.. Și mai întâi de toate - în organism.

În comparație cu opțiunea anterioară, a devenit 120 mm pe scurt și cu 60 mm deja - cu o bază constantă și cu rutină. În ciuda scăderii dimensiunilor externe ale mașinii, salonul sa dovedit a fi mai spațios - datorită abordării moderne a designului cadrului de siguranță și a utilizării elementelor de putere complexe cu o rezistență mai mare cu dimensiuni mai mici. Motorul dovedit, transmisia, frânele și suspensia au rămas destul de bine. Principala inovație gravă și numai în șasiu este un sistem electronic de control al tracțiunii, este, de asemenea, un anti-alunecare (APS), care este acum în configurația de bază.

O scădere a dimensiunilor externe a darului nu a trecut - mașina arată un predecesor compact, mai mult decât este străpuns și, prin urmare, pare mai dinamică. Deși a pierdut parțial fața lui. Anterior, modelele MAZDA diferă de la compatrioții mai rotunjite și mai netede de siluetă. Acum, Mazda 626 este o mașină tipică europeană, care, fără a vedea o plăcuță de identificare, nu este ușor de identificat. Chiar și în designul farurilor și grilajului - cele mai notabile elemente de design - nu sunt vizibile numele Mazda. Mai mult, Frontul 626th este foarte asemănător cu Toyota Avensis - se pare că aceste mașini sunt proiectate într-un studio de design. Poate datorită faptului că ambele modele sunt dezvoltate în Europa - în conformitate cu gusturile consumatorilor locali. Cu toate acestea, pentru aderenții stilului tradițional Mazda, corporația are o linie XEDOS, precum și modificări destinate piețelor americane și japoneze - în ele, liniile de familie clasice sunt salvate.

Nu trebuia să mă ocup de versiunea anterioară a celei de-a 626-a, dar în comparație cu ultima modificare, aceasta este semnificativ spațioasă. Distanța deosebită impresionantă între scaunele din față. Stânga este echipată cu o cotieră prezentată de centimetri lățime zece și la fel de mult ca rămâne spre dreapta. Bine, un mic scaun profilat are toate ajustările imaginabile, plus capacitatea de a schimba rigiditatea opririi lombare. Setarea se face manual.

Scaunul drept este aranjat foarte neobișnuit pentru sedan: spatele poate fi înclinat înainte - ia o poziție orizontală, după care poate fi folosit ca masă de lucru pentru ca pasagerul să ședea în urmă. În plus, vă permite să transportați articole foarte lungi în mașină - când partea din spate a canapelei din spate se sprijină (în întregime sau în părți) ...

Pentru o aterizare optimă, a fost nevoie de puțin coborârea coloanei de direcție. Gama de mișcări este foarte mare - aproximativ 45 de grade: din poziția aproape orizontală, când berbecul literalmente literalmente în genunchi, înainte de a părăsi coloana de placare din tabloul de bord. Nu este clar de ce sunt necesare astfel de extreme - cu excepția facilitării unui driver de randament de grăsime ... o poziție reglată corespunzătoare a volanului oferă o imagine de ansamblu excelentă a panoului de bord. Barca însuși este acoperită cu piele, secțiune și diametru - fără comentarii.

Încerc să lucrez pe site pentru a lucra cutia de viteze - se constată că, fiind ridicată, cotiera când porniți a 2-a și a 4-a unelte previne mâna să îndepărteze mâna înapoi. Pentru a evita acest lucru, ar trebui să fie omisă.

Controalele echipamentului auxiliar sunt standard, toate - în locurile obișnuite. Temperatura și direcția fluxurilor de aer din cabină sunt reglabile utilizând consola electronică pe consola centrală, în mijlocul consolei Există un afișaj mic care afișează parametrii specificați.

Din fabrică, mașina vine numai cu balenă audio - dezmembrată cu un prize din plastic stratificat într-un compartiment de mănuși. Un bun clarion cu un CD player și telecomandă a fost stabilit pentru o mașină de testare de către dealer.

Peste muzică - un ecran de calculator la bord, informând despre consumul de combustibil, instantaneu și media. Coloana de direcție din stânga Există un buton de oprire APS (când sistemul este oprit pe tabloul de bord, o lumină de verificare este aprinsă).

Mă duc la bancheta din spate. În primul rând, vreau să menționez confortul aterizării. Ușa se deschide larg, deschiderea este suficient de mare - din acest motiv, pasul care trebuie făcut atunci când aterizează în salon este mic. Scaunul de la confortul de plasare nu este inferior față de front - în cazul în care pasagerii sunt în spatele a două. Threesomes vor, bineînțeles, nu sunt atât de bune, dar este destul de acceptabil - chiar și într-o călătorie lungă. Plusul principal al salonului alungit Mazda 626 - chiar și cu cele mai deplasate spatele scaunelor din față, spatele lor nu se odihnește în genunchii pasagerilor din spate (dacă nu sunt o creștere uriașă). Centrul din spate este plasat o cotieră pliabilă cu o tapițerie moale, puteți să lăsați suplimentar o masă de plastic cu cuphecolisti și o adâncire pentru trifle.

Sub capota - amplasat transversal 2 L cu 4 cilindri 116-puternic cu două arbori cu came. Layout-ul compartimentului motorului este îngrijit, conductele și hamurile electrice sunt așezate în jurul perimetrului, gâtul de umplere este ușor accesibil.

Capacul trunchiului, fiind ridicat, este vertical, trunchiul în sine este destul de mare. Dacă eliminați spatele scaunului din spate, obținem compartimentul de marfă cu o podea absolut netedă, lungime la rafturile de mijloc. La încărcarea unei cantități mari de bagaje, elementele anterioare pot fi ușor mutate adânc în cabină.

Motorul pornește instantaneu. Când încălzirea motorului funcționează pe revoluțe mari și când stați în apropiere, este bine audibil. Așa cum a fost încălzit, sunetul slăbește treptat, iar după săgeata de tahometru va fi stabilită până la 900 rpm., Zgomotul motorului poate fi prins numai ascultarea.

Transferați comutatoare ușor - este necesar doar să împingeți mânerul în direcția dorită. Mișcările pârghiei sunt mici, selectivitatea scenei - la înălțime ...

Populând curțile, plec pentru o stradă largă, cu o mișcare plină de viață. Nu este ușor să găsiți o gaură în fluxul de transport, iar colegii noștri care aleg din curți nu sunt obișnuiți. În plus, de-a lungul bordurii minciuni de deblocare a zăpezii - centimetri de cincisprezece înălțime: nu atinge fără alunecare. Imaginându-vă momentul brusc. Mașina este surprinzător de ușoară și fără victorii depășește un obstacol de zăpadă - mulțumesc pentru anvelopele de iarnă Michelin și, desigur, un APS.

Pe asfaltul 626 - am câștigat cu încredere viteza. Vorbitorii de automobile sunt destul de suficient pentru depășirea, reconstruirea cu accelerație și - aproape întotdeauna - campionat când pornește de la semafor. Destul de lung, transmisii uniforme în combinație cu motorul elastic vă permit într-un mod calm de mișcare care nu prea adesea utilizați caseta.

Străzile pentru care a ieșit drumul nostru nu este principala autostrăzie. Asfalt extras, câștigă în jurul traseelor \u200b\u200bde canalizare, șine de tramvai ... bucuriile specificate sunt ușor saturate de zăpadă, iar în unele locuri sunt acoperite cu gheață. Mașina depășește cu succes acest bară improvizată de obstacole. Suspensia procesează bine relieful, înghițind cele mai multe nereguli. Salariul pentru blândețea sa este supapă excesivă în rândul lor.

Alegerea dintre confort și siguranță (o dilemă veșnică care apare la înființarea suspensiei), inginerii japonezi au preferat confortul prin plasarea manipulării și siguranței mașinii la APS. Și trebuie să spun - cu responsabilitățile sale, sistemul se confruntă cu sistemul. A face rearanjări ascuțite în zone acoperite parțial, nu am reușit niciodată să aduc mașina de la echilibru. Anvelopele anvelopei țineți drumul, iar direcția ascuțită și informativă vă permite să dați cu exactitate efortul și unghiul de rotație a roților.

A existat un moment în care partea dreaptă a mașinii se afla într-o parte cu zăpadă la momentul turnului drept - axul din spate a suferit puțin. Înainte de a reacționa, volanul a căzut în stânga și mașina a fost îndreptată - a lucrat pentru un APS. Adevărat, am intrat în axial la rândul său.

Situația mi-a părut o repetare demnă - fără interferențe cu electronică. De două ori desfășurarea și oprirea sistemului, introduceți din nou același rând. La începutul deviației, adaug gazul și slăbirea presiunii pe volan, permițând ca roțile să se alinieze. Mașina sa stabilizat, dar acum mașina a intrat pe rând într-o rază mult mai mare - fiind pe banda care se apropie. Electronica copice mai bine decât o persoană ...

Cel mai puternic sunet de auz în cabină provine din cauciuc. Buzzul de măsurare al roților rulante își face drumul prin toate sistemele de izolare a zgomotului - nu este de nicăieri oriunde, orice roată cu o rolă de iarnă a izbucnit pe asfalt. În mare viteză, motorul devine auzit. Zgomotul poate fi înec, inclusiv muzică - chiar și liniște. Sunetul foarte de înaltă calitate umple uniform salonul de căptușeală cu o acustică excelentă.

Nu am observat cum am ajuns la drumeții - Locuri în urmă cu aproape un an Țara Mazda 323f. Zăpadă, atunci, că acum, este aceeași. Îmi amintesc că, odată ce mi-a plăcut cu adevărat pasabilitatea mașinii, deci prima check-in - pe zone de zăpadă.

Rularea la ruta laminată pe cea de-a doua treaptă de viteză la o viteză de aproximativ 40 km / h, deșurubați brusc volanul. Încet încet, dar destul de încrezător, mașina a ieșit din rutină, iar acum se deschide deja calea prin drifts. Creșterea vitezei, rotiți volanul spre dreapta și la stânga - Mazda a cerut ascultător traiectoriei. Când raza de rotație a abordat minimul, mașina a scăzut. Este natural - întoarcerea interioară a roții din față aruncă zăpada sub burtă, iar mașina pune pur și simplu partea de jos la zăpada rezultată. Această problemă a fost rezolvată singură - o capră ...

După ce am crezut în toată proliferarea mașinii, am decis să sari pe secțiunea curățată a benzii de decolare - printr-un zăpadă, ca urmare a acestei curățiri și formate. Am înțeles prea târziu că am avut o greșeală: încercam pe metru de inerție altele, mașina se culca strâns - roțile din față rotite în aer.

Din fericire, manevrele mele de zăpadă au atras atenția patrula de către aeroportul de pe UAZ. Aveau un cablu, și cel mai important - a existat o dorință de a ajuta. Nu a trecut cinci minute, deoarece mașina era liberă. Observ că captivitatea descrisă este în conștiința mea, pasivitatea mașinii în condiții mai naturale pentru că este excelentă.

Sub roți - gheață aproape goală. Un început ascuțit cu un APS cu dizabilități ... În comparație cu 323F, 626th accelerează mult mai încrezător, deși trecerea în cauciucul imaculat. Nu e de mirare - cu aceeași putere a motorului, o mașină mai mare este mai puțin predispusă la alunecare.

La rândul său, mașina prezintă o întoarcere insuficientă, care este ușor corectată de un slab presat pe pedala de gaz. Și dacă corectați traiectoria de frâna de mână, atunci, în general, orice manevră este efectuată curată.

Odată cu includerea APS, comportamentul mașinii se schimbă dramatic. El pare să uite că sub gheață de gheață. Accelerarea, întoarcerea, frânarea apare la fel ca pe asfalt. Dinamica, totuși, se înrăutățește - computerul, după toate, nu numai că conectează sistemul de frânare, ci limitează și viteza motorului. Aceasta este o taxă rezonabilă pentru o călătorie sigură.

Frână - fără comentarii. Mașina încetinește în mod eficient fără a pierde cursul specificat. Vibrația pedalei, mărturisind la includerea ABS, se simțea doar în ultima oară în fața momentelor ... am călătorit în restul zilei și nu am putut fi observat - ieșind din mașină Seara, nu m-am simțit oboseala.

Mazda 626 - o mașină, puțin în ceea ce este inferior rivalilor săi. Totul este în ordine: un bun, confortabil, șoferul ascultă ... dar într-un fel nu este în vedere. Și dacă un potențial cumpărător, alegerea unei mașini de clasă de mijloc, va fi primii zece provocatori, atunci Mazda 626 este probabil să aibă loc în a doua jumătate a listei. Și de obicei aleg ceva de la primul triplu. Deasupra imaginii și metodelor de depunere a mașinilor lor Corporation Mazda - încă lucrează și de lucru.

Evgeny RomanaNsky
 

O sursă: Revista Motor [№1 / 1999]