Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Bird Good noroc

Își schimbă emblema companiei într-una nouă, Mazda a decorat prima dată cu ea Mazda 626 GLE
O siluetă stilizată a unei păsări care se ocupa de aripi puternice într-un zbor încrezător și, în același timp, latin V - un semn, cunoscut întregii lumi ca un simbol al victoriei, este un indiciu complet neechivoc de speranțe și ambiții speciale asociate cu eliberarea unui nou model.
Arata degetul mare. Mazda 626 1998 Model Anul este o altă pagină din istoria dezvoltării acestui brand. A fost făcută o încercare de a crea o nouă mașină urbană în care proprietățile a cel puțin trei clase existente sunt combinate în mod optim: clasa medie medie, medie și de afaceri.
A schimbat cu atenție corpul. Aproape nici o urmă nu a rămas din faptul că în 1991 a pus începutul unei biodide notorii. Dimpotrivă, el a dat o aventură oarecum deliberată. Sa dovedit a fi nimic obligatoriu, dar aspect destul de modern: suspendarea sportului și soliditatea afacerii în același timp.
Scopul este clar. Trebuie să ne placă mai mulți cumpărători potențiali. Cei care sunt interesați în primul rând de practică, versatilitate și calitate și pentru care auto-exprimarea prin mașină nu este o prioritate.
SITY bine. Primul lucru care atrage imediat atenția este o potrivire confortabilă și un salon spațios. Rezultatul eforturilor specialiștilor de ergonomie a devenit forma și poziția calculată cu precizie a scaunelor. Masiv, reglabil în trei planuri, cu perne elastice, acoperite cu un velur frumos frumos, distribuie greutatea șei pe toată suprafața în mod egal, reducând la o sarcină minimă pe coloană vertebrală. Șoferul a creat condiții confortabile, care, totuși, nu este mai puțin preocupată de pasageri. Conform unor date, designul acestor locuri a fost proiectat într-un laborator special ortopedic.
Culoarea armonică Gamma contribuie la crearea atmosferei de confort și confort solid. Tonurile înfundate ale elementelor de vinil din plastic și moale ale perii gri practice sunt animate cu inserții de veoare în ușile și elementele decorative sub copac.
Calmul mare este adiacent la funcționalitatea taxelor. Scaunele din spate sunt așezate în raport de 40:60, deschizând o deschidere largă în portbagaj. Acolo puteți pune și ceva și printr-o trapă separată în spatele cotierei. Scaunul pasagerului din față este foarte original. Spatelele sale se aprinde pe axa specială înainte și este fixată într-o poziție orizontală, formând o masă cu o acoperire rigidă din polipropilenă. Aplicații Poate fi un set excelent: de la stand pentru un bagaje deosebit de lung sau desktop la locul în care gustările, și nu numai unul poate fi localizat pe un drum privat.
Zboară zboară. Noua MAZDA 626, după cum am observat, distinge atenția și ergonomia înaltă a tuturor controalelor. Dar, cu supărarea, am descoperit că pedalele sunt prea apropiate unul de celălalt. Dezavantajul este foarte tipic pentru multe mașini japoneze. Chiar făcute pentru Europa.
Acest lucru este parțial compensat de bogăția echipamentului. În versiunea standard a versiunii GLE, este detectată pielea naturală pe volan, celula hidraulică cu variabilă variabilă variabilă, așa-numitele oglinzi încălzite electrice complete și controlul automat al climatizării.
Un motor cu două litri 117-puternic se confruntă cu succes cu cele mai diverse sarcini și în timpul urban și pe autostradă. Caracteristica cuplului este foarte frecventă (aproximativ 90% din valoarea maximă este deja realizată de aproximativ 1500 de rotații), datorită cărora mașina are o dinamică puternică și o netedă minunată. Singurul punct slab a fost o vibrație mică în volanul de pe inactiv.
Pentru mulți colegi Mazda 626, problema este un consum crescut de combustibil la o viteză de peste 120-140 km / h. În 626, această problemă părea a fi rezolvată. Noul procesor pe 16 biți controlează debitul la viteze ridicate și, în funcție de producător, economiile sunt de aproximativ 50%. Un nou sistem electronic de reciclare a gazelor de eșapament contribuie, de asemenea, la cazul nobil al combustibilului și luptei pentru aerul curat.
Suspensia posterioară independentă pe două pârghii trapezoidale oferă zona maximă de contact cu autobuzul cu un costisitor. Pentru acest tip de mașină, este foarte lung - incredibil - cursul total este de 220 mm. Datorită ei, noul 626th demonstrează o stabilitate ridicată și manipularea atât în \u200b\u200bmișcarea rectilinie, cât și în rândul lor. Bineînțeles, impactul minim al tuturor tipurilor de răceli asupra părților sensibile ale corpului este asigurat. Lucrarea sa este completată de sistemul electronic anti-alunecare (TCS), similar cu modelul de clasă superioară instalat pe model - XEDOS 9. Sistemul ia în considerare viteza de rotație a roților, unghiul de rotație a direcției roată, cifra de afaceri a motorului. În funcție de situație, acesta prezintă comanda la computerul de gestionare care reduce alimentarea cu combustibil și schimbarea contactului pentru a împiedica defalcarea la neangajarea sau dezactivarea. Sistemul este foarte eficient. Cel puțin înainte de a apăsa butonul, se stinge, mașina a rezistat semnificativ încercărilor de a-l reseta într-un derapaj. Chiar și pe gheață.
Acest lucru, desigur, nu înseamnă că 626th este destinat conducerii extreme. Este pur și simplu aranjată astfel încât să simplifică și să faciliteze procesul de gestionare, pentru a ajuta șoferul mediu într-o situație dificilă sau într-o anumită măsură pentru a-l ajuta să corecteze eroarea.
Ei bine, live. Versiunea GLE din standard este echipată cu patru airbaguri și curele de cinci puncte cu un dispozitiv de pretensionare pirotehnică.
Corpul auto este proiectat și construit folosind cele mai recente tehnologii Maidas (structura eficientă de distribuție și amortizare), esența cărora se află pe scurt în designul rigid al cabinei și prezența zonelor de distrugere în partea din față și din spate a corpului .
În viața pașnică a unui astfel de design există și alte avantaje. Rigiditatea dinamică ridicată are un efect pozitiv asupra capacității mașinii de a menține drumul și, de asemenea, reduce semnificativ zgomotul și vibrațiile din cabină în timp ce conduceți.
Și ultimul. Galvanizarea metalului de zinc-nichel multistrat cu pictura ulterioară de opt straturi și stratul puternic anti-coroziune al fundului este optimist cu privire la rezistența acestei mașini prin condițiile iernilor rusești. În orice caz, producătorul declară o garanție de 12 ani pe corp de la coroziunea capătului la capăt.
În plus, un moment foarte atractiv în condițiile noastre este echipat cu un imobilizator încorporat și așa-numitul castel dublu de rezistență crescută la hacking.
MEAN de aur. Trebuie precizat că o încercare de a crea o mașină care combină proprietățile într-o sticlă de cel puțin trei clase, în principiu. Dimensiunile exterioare și manevrabilitate sunt aproape de o clasa mica medie; Dimensiunile cabinei, rulare de calitate, functionalitate si echipamente, pret - la nivelul de eșantioane din clasa de mijloc, și confort, ergonomie, saturarea opțiuni suplimentare, de siguranță și de calitate sunt complet legate de reprezentanții mai scumpe din clasa business. Evident, în cazul noului Mazda, 626 de persoane vor primi mai multe vehicule decât este de obicei sunt oferite în Rusia, în medie, de 24-25 de mii de dolari SUA.
În cazul în care cel mai recent, Mazda a fost un fel de exotice în Rusia și mulți cumpărători potențiali ai acestui brand speriat lipsa de service si piese de schimb, începând cu anul trecut, Mazda este oficial vândute în Rusia, care facilitează în mare măsură căutarea de piese de schimb, scutește problemă de garanție și de întreținere.
Și totuși cineva această mașină poate părea plictisitor și lipsit de entuziasm sau Zádor. Parțial, acest lucru este adevărat. Ei bine, așa că pentru ei există și alte mașini. Iar noua Mazda 626 este o masina medie tipică și pur utilitarist, simultan potrivit pentru atât interne, cât și utilizarea de familie și de afaceri.
mulțumiri autopilot companiei Palatul Auto (095) 281-1543, pentru masina furnizat la încercare. Pentru perioada de testare, masina a fost asigurat în re-garanție a companiei, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Modelul / Modificare Mazda 626 2.0
Producător Mazda Motors Corp.
Producator Tara Japonia
CORP
de tip sedan
Număr de uși / locuri 4/5
MOTOR
Tip benzină cu injecție electronică multipunct
Locația este transversală
Volumul de lucru (cub. Cm) 1991
Numar / Cylinder Locul de amplasare 4 / Unghi
diametrul cilindrului x Cursa pistonului (mm) 83x92
Raport de compresie 9,7: 1
Putere, kW (CP) cu rpm. / Min. 85 (117), la 6000
Moment (nm la rpm. / Min.) 170 la 4500
Tipul mecanismului de distribuție a gazelor / Numărul de supape pe DOHC / 4 cilindri
TRANSMISIE
unitate frontală
Cutie de viteze mecanică 5-viteză
SUSPENSIE
Front independent tip arc McPherson cu pârghii inferioare triunghiulare, stabilizator de stabilitate transversală
arc spate multi-dimensional independent, pe pârghii trapezoidale duble, stabilizator de stabilitate transversală
DIRECȚIE
Tipul de roata dințată de lansare cu un tip hidraulic integrat
Min.diameter inversare (M) 10,8
Torkemose
discuri ventilate pe fata
disc spate
ABS cu patru canale electronice
Roți
Dimensiunea anvelopei 185/65 HR15
Jante din aliaj 5,5JX15 „“
Dimensiuni / Obeham / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4575/1695/1440
Capacitatea portbagajului (dm cubi) 480
Ampatament (mm) 2610
piesă din față / spate (mm) 1465/1470
Clearance-ul (mm) 160
Volumul rezervorului de combustibil (L) 64
Masa, roată. / Maximă (kg) 1175/1800
caracteristicile dinamice
Viteza maximă (km / h) 198
Accelerația până la 100 km / h (sec.) 9.9
Economie
Consumul de combustibil (l / 100 km):
Oraș 10.6
autostradă 5,7
ciclu mixt 6,4.
Preț de la Moscova $ 24.900 de autovehicule
Și cine altcineva Andrei Korolev, un angajat al companiei de investiții: Am un vagon 626th, am nevoie de o mașină de familie spațioasă pentru a planifica soția mea, copii, mama-in-lege, un câine și încă un loc pentru un sac de cartofi. Am încercat o mulțime de universal. Sunt un om important. Dar numai în Mazda și sunt spațioase, iar cel care se află în spatele. Apropo, pe bancheta din spate este pliat cât, astfel posibil ca nu am studiat totul pentru o jumătate de an. Chiar și se deplasează pe calea sledsticks următoare: convenabil atunci când unele caseta este ușor plasat în portbagaj. Sunt interesat, în general, în mașini, iar Mazda imi place din punct de vedere tehnic. Multe decizii interesante.
Robert Avazyan, un antreprenor privat: Am fost bolnav pentru o masina, deci nu este ceva pentru a compara cu primul mai întâi, repede te obișnuiești cu Mazda: într-o săptămână, se pare că m-am dus la ea toată viața mea (bine, poate numai mirosul din față este Velika). Scaunele sunt excelente, greu - doar pentru scolioza mea. Pentru masina de familie, interiorul este cel mai important. Mazda în interiorul confortabilă a multor japonezi. Și ultimul. ABS pentru o masina de familie este o necesitate. Pe 626th, funcționează foarte ușor. Eu nu sunt un iubitor de astfel de lucruri, dar utilizate rapid.
Archil Gurgenidze, părinte de familie: O mașină mare este deosebit de bun pe autostrada înainte am condus prin oraș, acum - numai în Ring Road Moscova. Se încălzește la pedala de podea și se bucură. Și consumul de benzină este doar amuzant.
Text Andrei Timofeev, foto Alexey Ilyin

O sursă: "Autopilot"