Drive de testare MAZDA 626 SEDAN MK5 1997 - 2002 Sedan

Mazda 626 (1997-2002 ani de lansare)

Mazda 626 Această generație de interceptare Titlu fiabilitate și rezistență a mașinii la Toyota Carina E. Aceasta este una dintre cele mai de succes mașini japoneze din acești ani.
Seria GF a venit în 1997 pentru a înlocui nu cea mai de succes în istoria seriei MAZDA GE. În 2000, 626-a supus la upgrade-uri mici. În primul rând, modelele de design Cosmopolitan adaptate pentru standardele generale japoneze: lămpi de sase, au adăugat motive naționale în decorarea grilajului și a optică, dar nu s-au întâmplat schimbări majore în designul mașinii.
Principala realizare - o serie de GF Rid de sensibilitate neplăcută a părților corpului. La Mazda GE suficient pentru a-și înclina cotul pe capotă ... și puteți merge la repararea corpului. Moștenitor se referă la astfel de trucuri fără durere. În plus, fiecare element este vulnerabil Mazda 626 protejate de plastic de plastic. Barei de protecție din față și spate, praguri de ușă - toate au garnituri de plastic. Din păcate, după modernizare în 2000, aceste plăci au început să fie pictate în culoarea corpului. Uită-te mai bine decât mașina a devenit, dar o mică fisură a început să apară mult mai clară. Ei bine, că toate părțile corpului sunt ușor îndepărtate și barele de protecție sunt alcătuite din mai multe părți, care variază individual.
ELECTRIFICARE. Cea mai mare dintre problemele electrice - generator. Este imposibil să se prezică ieșirea sistemului, dar cel mai adesea este asociată cu un exces de umiditate. Prin urmare, este mai bine să nu spălați motorul, iar partea de jos pentru a stabili o apărare fermă a motorului (120 $). Dacă nu aveți norocul cu generatorul în mâini, maeștrii de garaj orb nu trebuie administrat. Sistemul de încărcare a bateriei este legat de unitatea de comandă a motorului, iar un pariu educat poate termina unitatea de înlocuire. Experimentul va costa 1200-1500 $. Pe posturile companiei pe care le lăsați cât de puțin de 60 de dolari pentru o tambur de rewind. Sau aproximativ 150 de dolari pentru întreaga piesă din colecție.
A doua problemă - ferestrele unității de control pe ușa șoferului. El nu reușește și din cauza apei. Îmi place fumatul în ploaie cu o fereastră deschisă - pregătește-te pentru înlocuire ($ 40-50 de muncă).
Și a treia problemă - bulbii se aprind lumina. Ei trebuie să se schimbe mai des decât am dori, uneori în fiecare lună. Producătorul a găsit vinovatul: o masă scurtă. Este necesar să se extindă plumbul negativ în fascicul, iar becul luminos va străluci întotdeauna și peste tot. În principiu, această operațiune se poate descurca și opțiunea numărul doi - ordinea noului brand de sârmă. Au costat 20-25 de dolari pe ambele părți.
Triplă toe buclă. La Mazda 626 set trei motoare: două benzină și motorină. 1.8 litri pe benzină a dezvoltat 90hp (100 CP după 2000). Mai puternic 2L produs în două versiuni: un 115 CP, celălalt - 136 CP Diesel 100 Hp. A apărut în 1998, un pic mai târziu a adăugat încă 10 cai. Toate motoarele sunt destul de nepretențioase, iar consumul de combustibil comparativ cu concurenții este scăzut.
Pe motoarele pe benzină, care au funcționat mult timp în Rusia, inelele de piston purtate. În același timp, în mod paradoxal, compresia nu se încadrează - crește semnificativ consumul de petrol. Pentru a identifica defectul trebuie să controleze lumânarea. Odată ce a existat o funingine neagră grasă, începeți să vă pregătiți pentru înlocuirea inelelor de 350 $. Întârzierea reparației Un pic ajuta spălarea regulată a sistemului de injecție (25-12 dolari în funcție de drum).
La rândul său, de 100 mii km începe să pătrundă în vârfurile izolatoare ale firelor de înaltă tensiune. În bine, trebuie să schimbăm cablajul. Nou, brand, costă aproximativ 100 de dolari, dar mulți proprietari au primit mai multă viclenie. Ei doar trage sfaturi și continuă - nu vă faceți griji dacă acest lucru nu se întâmplă.
Aici, de fapt, tot motorul pe benzină. Operațiunea lor nu a ruinat. Înlocuirea filtrului de ulei la fiecare 10 mii km și bujii convenționale (pentru apiece de $ 4) - Asta este tot ce au nevoie de viață. La fiecare 100 de mii. Km de schimbare a centurii de distribuție (până la 200 de dolari pentru piese și muncă) și supapa de control. Primele role curelei în majoritatea cazurilor, înlocuind vechiul stânga. Ei trăiesc la 200 de mii. Kilometri.
Cu un motor diesel, ca întotdeauna, mai multe probleme. În Rusia, datorită unui exces de apă în cuplul de uzură a pompei de injecție a combustibilului. Opțiunile de reparare a pompelor sunt foarte limitate, iar în cazul unor probleme grave necesită înlocuirea ansamblului pompei de combustibil. Va costa aproximativ 500 de dolari.
Nu fi surprins dacă va exista o înlocuire a robinetelor pe o mașină de 4 -5 de ani. Este posibil ca ei să se rupă din cauza unei mici raze de inversare. La urma urmei, unde este subțire - acolo și se grăbește. Chiar și cu anterele întregi, uneori încep să crcheze. Găsirea unei noi de iluzie corporativă în Moscova este o problemă și destul de scumpă (aproximativ 300 de dolari).
Distanțe de frânare. Suspendarea copiază practic generația anterioară de 626, numai mișcările au crescut, iar intensitatea energetică a crescut. Rides Mașina este rigid și zgomotoasă, dar suspensia este atât de aproape nerealistă. Și vă place fiabilitatea detaliilor. Stabilizator Stabilizator (50 $ pe set) Live 40-50 mii km. Până la 80 de mii km vor face pârghiile longitudinale din spate, care sunt, de asemenea, rezolvate destul de ieftin: 60 $ - 70 pentru o singură pârghie și de aproximativ 20 de dolari înlocuire. Apoi, după 100 de kilometri, blocurile tăcute din față (20 de dolari pe bucată) și lagărele Hub (80 USD pe bucată) vor cădea în lista de înlocuire.
Tragedia reală este anters de absorbție a șocurilor (10 dolari pe bucată). Uneori este suficient pentru o iarnă înghețată. Iar boot-ul rupt nu este observat la timp, iar fluxurile elementare ale șocului. Proprietarul consiliază periodic să se uite la antere - mai ieftin, deoarece înlocuirea amortizorului de șoc (150 de dolari împreună cu munca).
Direcția după 50-70 mii km începe să atingă, dar departe de toate mașinile. Înainte de a înlocui șina, cazul nu ajunge: knock-ul este eliminat prin ajustarea elementară ($ 30).
Frânele sunt Achilles din toate cele 626 de ani. Problemele se află peste tot. Cele mai comune etriere subfracate. Este suficient să stați o lună și jumătate, deoarece tampoanele încep să se obosească zgomotos despre disc. Remkomplekt Caliper costă 50 $ și de lucru $ 40-50. Încă în designul frânei de mână există o rulment mic ($ 10 și 25 de dolari la înlocuire). De asemenea, iubește să strige și să urce roțile. Bine, lucruri mici în viață ...
Mult mai serios într-o relație materială cu senzorii ABS. Ei trăiesc pentru o perioadă scurtă de timp, un an și jumătate, și costă 150 $ --200. Unitate de control ABS de două ori mai ieftină, care nu-i place umiditatea. După spălare sau mai multe ierni umede și sare, iese din joc, iar pictograma se aprinde pe panou. Frânele pot fi partea cea mai scumpă a mașinii!
Lucru privat. Se pare că problemele cu Mazda 626 sunt un pic, iar aceste probleme sunt stratia. Dar vă sfătuim să vă gândiți de trei ori înainte de a cumpăra o MAZDA utilizată, în ciuda prețurilor atractive. Așa sa întâmplat că rețeaua de marcă MAZDA din Rusia este situată, pentru ao pune ușor, în stadiul de formare. Și așteptarea asistenței calificate în servirea modelelor învechite nu are. Este suficient să ne amintim cazul atunci când unul dintre angajații jurnalului a încercat să se întoarcă la serviciul corporativ pentru diagnosticarea calculatoarelor mașinii sale. Și nimeni nu l-ar putea ajuta - nu este o antichitate a aparatului, ci în absența echipamentelor informatice. Deci, cu multe probleme, va trebui să mergeți la un arc proprietarilor privați.
Text Dmitry Novitsky, desenul Alexander Krasnov
Mazda 626 2000. 1.8 16V 2.0 16V
Lungime / Lățime / Înălțime 45750/1710/1430
Volum de lucru (cub. Cm) 1840 1991
Putere (HP) 90 136
CURB MASS (KG) 1245 1175
Viteza maximă (km / h) 180 208
Accelerația de la 0 la 100 km / h (c) 12.6 9.6
Consumul de combustibil, mediu (L / 100 km) 7.6 8.1

Costul este pentru Mazda 626 2.0 2000.
Cost de kilometraj
La fiecare 10 mii km $ 150
Normo-oră pe partea de brand $ 42

Costul pieselor și consumabilelor pentru MAZDA 626 2.0 2000 GV *
Lumânarea aprinderii $ 4 (1,8 USD)
Lambda Probe $ 200
Filtru de aer $ 10 ($ 15)
Filtru de combustibil $ 25 (22,6 USD)
Filtru de ulei $ 12 ($ 6.8)
Filtru de ventilație Salon 30 ($ 25)
PADS frână frontală $ 50 (35,5 USD)
BOLDS frână din spate 55 $ (48,5 dolari)
Discul frontal frontal $ 80 (29 USD)
Șocul frontal Absorber $ 110 (80 USD)
Șocul spate Absorber $ 110 (78 USD)
TIP TRACT DE SIGURANȚĂ $ 30
Far frontal $ 55
Frontul Wing $ 180
Hood 240 $.
Partea din spate a eșantionului de 25 $ (50 USD)

* În paranteze au indicat costul pieselor de schimb non-originale
 

O sursă: "Autopilot"