Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan
New Mazda 626- prieteni o vom face
Există o teorie conform căreia lucrurile care trec prin mâinile umane iau proprietăți speciale de energie. Elementele devin nu doar un set de elemente chimice, dar dobândește, dacă o puteți pune, propria ta față. Se pare că această ipoteză este adevărată; Pentru că în mare măsură determină popularitatea brandului japonez Mazda pe piața din Belarus. Fără promovarea competentă, nici de trei ori fiabile, nici mașina perfectă din punct de vedere tehnic, cu cel mai frumos design de puțină șansă de a ieși din liderii de pe piață, în special în timpul nostru competitiv. Ei bine, orice campanie este în primul rând acei oameni care o cheltuiesc. Chiar și în timpul prezentării noului Mazda 626, îmi amintesc, perplexed: A meritat să aranjeze un astfel de spectacol în onoarea mașinii?. Nu am apărut cu răspunsul meu la această întrebare și acum, dar după testul am înțeles exact că dealerii care promovează Mazda pe piața Belarusului pur și simplu nu puteau. Ei chiar iubesc mașinile și cred că mașinile pe care le vând sunt capabile nu numai să se plimbe, ci și să unească oameni.Pentru toate regulile, materialul despre noul șase sau două până la șase ar trebui să fie început cu descrierea diferențelor sale față de generația anterioară a modelului. Dar în mod intenționat nu am făcut acest lucru pentru că am decis imediat să percep mașina ca fiind o ființă independentă, la care comparația celor care se înconjoară cu părinții săi. Mi-am avut cartea de trump în maneci. Sa întâmplat așa că, în anii 626, călătoria a eșuat, și, prin urmare, a fost posibil să se opună mașinii ca fiind intimidată cât mai intimidată, fără grija pentru materialul trecut.
Cred că iubitorii de căutare de zece sau de o sută de zece diferențe managerii nu vor refuza, fie în informații sau în furnizarea de posibilitatea de a compara autoturisme. Unul nu provoacă îndoieli: 626th schimbat cu adevărat. Și dacă restyling mașini mai puțin bine-cunoscute pot trece aproape neobservat, atunci noua aparitia Mazda va deveni cu siguranță subiectul discuțiilor. Dragostea cetățenilor noștri pentru a se potrivi cu privire la astfel de lucruri aparent banale, cum ar fi Facelifting. Fie că este un star pop sau o nouă șase sute douăzeci și șasea. Am fost mai interesat în procesele interne: a fost interesant pentru a verifica ce au fost frazele interesante ale broșurii de publicitate, în practică, adjectiv cu generozitate arestat.
O pereche de comerciant, un entuziast masina alb, care este situat în apropiere de birou, nu a cauzat. Un sedan modern, cu formele potrivite încearcă din nou să găsească propriul stil, fără a încălca aerodinamica toate în moda auto curent. Dar suna masina cu un limbaj urât nu rândul său: de ce nu e. Liniile sunt întoarse bine, aspectul este destul de dinamic, există o glazură pentru ce să cârlig. În cele din urmă, este de remarcat faptul că aceasta este o nouă (în toate punctele de vedere), șase sau două la șase, și astfel, veți fi de acord, binevoiește proprietarii. Singura (pur personală) Comentariu: Mi se părea că mașinile vopsite cu emailuri întuneric aspect mai interesant. Și unele amintit mai mult dintr-o data ludică Mazda 626 deputați, care a fost demonstrat la Geneva Motor Show. Pentru a-l transfera la agresiune pe masina de serie, în ceea ce privește expresivitate, masina ar fi câștigat cu siguranță.
Aterizarea în mașină nu prezintă nici o surpriză: ușile nu încearcă să rănească cu pasagerii cu margini ascuțite, iar lățimea și înălțimea deschiderilor vă permit să intrați în tăcere în interiorul mașinii. Mărturisesc să mă uit în directoarele pentru a afla cât de valabilă dealerii convingătoare despre cea mai spațioasă cabină din sala de clasă, am fost leneș. Și de ce? Dacă mașina câștigă concurenții cu câțiva centimetri acolo, și aici este incomod să stați în ea, atunci care este sentimentul înregistrărilor sale? Din fericire, Mazda 626 a fost cu adevărat spațioasă. Dacă țineți pasagerul din față, vă simțiți aproape ca în canapeaua din spate. Și într-o situație în care actorul teatrului Liliput stă înainte, vă puteți simți, de asemenea, confortabil. Stocul dintre genunchii pasagerilor din spate și spatele scaunelor din față rămâne aproape întotdeauna. Dar spațiul inutil de deasupra capului pare să fi furat asupra aerodinamicii, în orice caz, încă o dată am fost bucuros de creșterea mea medie. Înainte este, de asemenea, gratuit. Este că picioarele sunt uneori uneori să se întindă și încă o dată pentru a muta scaunul înapoi prea leneș, cum să nu reproșeze producătorii, indiferent dacă nu ar fi vina de o sută de ori? Cel mai bun dintre toate, desigur, pe scaunul șoferului. Aici și ajustările sunt cele mai multe, iar locul de joacă sub piciorul stâng este disponibil și, în plus, puteți transforma partea din spate a scaunului drept la masa funcțională cu suporturi de ceașcă. Împărțirea deosebit de plăcută a înălțimii și unghiului de înclinare a pernelor, care completează înclinarea schimbătoare a coloanei de direcție. Apropo, scaunele în sine, în ciuda speciilor de pluș, sunt amintite cel mai puțin de produsele japoneze. Prin rigiditate, acestea sunt mult mai asemănătoare cu omologii germani. La fel și senzații: cu cât stai, mai convenabil. Amenda. Ne amintim cu recunoștință cotiere din față și din spate atunci când aveți nevoie pentru a pune niște fleac, astfel încât să nu interfereze, dar întotdeauna la îndemână.
Materialele de finisare au prezentat o surpriză. Înțeleg perfect de producătorii care încearcă să facă pielea și copacul din sticlele de plastic reciclate sunt profitabile. Și pe Mazda, se poate observa, a adunat originale mari: obișnuite, la prima vedere, plasticul sa dovedit a fi o potrivire a atingerii și a provocat asociații cu o decorare de modele mult mai scumpe. Consola centrală a mașinii reale, spre deosebire de fotografia publicitară, a fost fără o margine în formă de pseudo și de la ea părea că a câștigat numai. Dar pârghia PPC ar putea fi făcută mai mult decât. Scufundarea instrumentului încântată de o lumină de fundal plăcută a salatei. Dar apariția unei multitudini de orez mic pe scalele de vitezometru și tahometrul este nerezonabilă: fără citirile lor vor fi citite mai bine. Înainte de plângerile din față nu provoacă, dar oglinzile de vedere din spate nu sunt prea convenabile. Ne uităm la salon și vedeți acolo tetierele din spate, în partea delicii sunt implicați în lateral. Aparent, aparent, o astfel de situație devine naturală pe majoritatea mașinilor moderne. Nu ultimul rol este jucat de linia de sus a trunchiului, ridicată în favoarea capacității.
Motorul gamma a rămas practic neschimbată. Doar un motor de 1,8 litri în loc de anii 90 a început să dezvolte 100 HP Iar pe mașina testată stătea un ecartament de două litri cu o capacitate de 115 CP Standarde materiale, motorul a forțat foarte moderat. Dar cucerește o linie. Noi, de exemplu, gestionat, nu o atingere a pedalei de accelerație, treceți până la cea de-a patra transmisie, pe care mașina a condus la o viteză de aproximativ 20 km / h, iar săgeata de tahometru a arătat unele revuși scazute în mod extensiv. Mazda 626 Cu toate acestea, fără jerks și răsucirea sa mutat înainte, și motorul s-au trezit doar în primele momente după trecerea la transmisie directă. Caracterul motorului de la motor este foarte neted: fără exploziile și pickup-urile, se rotește până la 6700 rpm, în timp ce este destul de nesigur, nu distruge limitatorul electronic. Dinamica accelerației pe hârtie arată mai bine decât în \u200b\u200brealitate. Nu în sensul că mașina nu merge la caracteristicile pașaportului, ci pentru că confortul din cabină și motorul flegmatic este construit cu un farmec de băut de accelerare. Mazda 626 ajunge la 100 km / h pentru același 9.9, ca BMW 320i. Dar care sunt diferitele acestea fără un mic 10 s! Traducerile sunt destul de lungi. De exemplu, vă puteți deșurubați undeva la 110-115 km / h, rezerva celui de-al treilea va traduce una și o jumătate de sute. Deci, pentru a conduce fără încălcări ale regulilor de trafic, potențialul celui de-al doilea transfer este destul de suficient. La viteze de aproximativ 160-180 km / h Mazda 626 rămâne o mașină solidă și liniștită. Aerodinamica începe să se manifeste după 100-110 km / h, dar nivelul lor ar trebui să fie recunoscut destul de acceptabil. Încă mai avea o voce motor mai interesantă.
Comportamentul mașinii pe drum este conceput pentru a îmbunătăți asistenții electronici (TCS, ABS și EDB) și designul original al suspensiei spate. Deci, în ordine. Sistemul anti-test, în teorie, trebuie să împiedice rotirea inutilă a roților, asigurând viteza maximă posibilă în aceste condiții de drum. Partea inversă a acestui proces este intervenția electronică timpurie în acțiunile șoferului. Practicile au fost convinse că controlul Trekshn pe Mazda 626 nu acționează motorul la cea mai mică indiciu de alunecare, dar vă permite să accelerați rapid acoperirea cu proprietăți de cuplare scăzută. Cu TCS deconectat, mașina linește mai mult asfalt, cu care este posibil, în principiu, să se ridice, respingând de la traiectoria dreaptă, ceea ce este mult mai neplăcut. Proprietățile de frână au fost la înălțime. Dacă șoferul este capabil să țină ferm mâna de rulare, mașina rămâne sub control în cele mai dificile situații. Chiar și provocările sincere cum ar fi frânarea amestecului de nisip de asfalt (și în versiunea longitudinală și în versiunea transversală) nu pot bate Mazda 626 cu o linie dreaptă. Când proprietățile de cuplare ale anvelopei sunt selectate la limită, ABS și EDB intră în afaceri, oferind fiabil și, cel mai important, încetinirea prognozată. Adevărat, odată ce trebuia să mă înspăimind puțin. Cu o frânare ascuțită undeva de la 140 km / h pe asfaltul uscat, mașina a condus brusc puțin în lateral. Am repetat în mod repetat acest experiment, dar nimic nu sa întâmplat nimic. Aparent, a existat o pată de ulei pe drum sau altceva. Nu mai puțin, în ciuda vitezei mari, mașina a ascultat în mod clar volanul, care nu poate decât să se bucure.
Kinematica suspensiei din spate a noului Mazda 626 a fost dezvoltată ținând seama de posibilitatea încălcării în rândul său. Aceasta, în principiu, ar trebui să îmbunătățească manipularea. Pe de altă parte, toate elementele suspensiei (amortizoare, arcuri, blocuri tăcute) au fost rafinate pentru a se adapta la condițiile noastre. Aceasta, de regulă, forțează dezvoltatorii să caute un compromis între fiabilitate și manipulare. Primii kilometri ai traseului de testare au fost nedumeriți. Noua suspensie este asociată cu scaune rigidă părea prea elastică pentru sedanul de clasă mijlocie. Suntem în Buzz, dar ce spun clienții Mazda? După încercare, pot presupune că majoritatea cumpărătorilor sunt de mai multe ori sau doi își vor aminti cuvântul genului de designeri care cuprinde o astfel de intensitate energetică în suspendarea pe care o plătește pentru o posibilă scădere a confortului de trei ori. Cusături, îmbinări, gemene cu un nou șase sau două sau a șasea tryn-iarbă. Se pare că suspendarea este imposibilă de a străpunge suspendarea: aceasta va fi sau de a lucra sau pur și simplu să fie hunetată, pentru care, totuși, va trebui să sari cel puțin dintr-un contor de lansare.
Trecerea șarpelui nu mi-a plăcut mai ales. Mașina practic nu se rostogolește, pilotul Michelin conduce în asfalt, dar nu există plăcere. Toate caracteristicile corecte ale căptușelii hidraulice și dimensiunile decente ale mașinii în sine indică faptul că, pentru astfel de exerciții, mașinile mici cu un volan ascuțit și suspensii de scurtă durată sunt mai potrivite. Dar cum am coborât în \u200b\u200bîntoarcere! Aici nu numai că votez cu două mâini pentru o nouă suspendare, dar, de asemenea, lăsați-vă capul pentru loialitate. Riscul potrivit al pânzei rutiere se grăbește ca un amestec de nisip, frunze și anul știrilor despre ce. Viteza de aproximativ 60 de ani. Rotiți volanul, dar chiar și un Magnificent Michelin va pleca pe o astfel de acoperire și conduce mașina la marginea exterioară a drumului. Suntem terminați cu volanul și adăugăm gaz. Mutarea aproape lateral, 626-a trece de-a lungul arcului, astfel încât un grup de trecători de până la 10 persoane îngheață în loc, încercând să înțeleagă: Ce a fost?. Adevărat, în diapozitive, cinematica unică se manifestă în special. Pentru a afla posibilitățile mașinii, este mai bine să alegeți o rotație cu un asfalt curat. Apoi, susținând literalmente suprafața pe care o începeți să o simți ca și hrana mașinii, urmează în mod clar traiectoria virtuală, trasă în conștiința șoferului înainte de a intra în rândul său. La atingerea limitei proprietăților de cuplare ale anvelopelor, călătorii de demolare așteptați începe, care este ușor corectată de descărcarea gazului. Personal mi-a părut că mașina a reușit mai mult decât a fost necesară. Dar, în astfel de cazuri, ei spun de obicei: oferta de necazuri nu câștigă. În ceea ce privește rezervele de gestionare, împărtășesc această opinie pentru toate o sută. În cele din urmă, am încercat să facem o rearanjare la viteze urbane. În principiu, nu este rău, dar din nou este reamintit direcția lentă. Cu toate acestea, ar trebui să fie recunoscut că pentru trampiul sigur al mașinii, capacitățile mașinii sunt suficiente.
În ceea ce privește zgomotul și capacitatea de vibrații din 626, se află la nivelul mașinilor moderne de clasă mijlocie. Selectați orice sursă de sunete sau vibrații neplăcute este dificilă, totul este foarte echilibrat și este la un nivel ridicat. Claritatea incluziunilor punctului de control, eforturile pe pedale, algoritmul de control al instrumentului nu oferă surprize neplăcute. În mod separat, aș dori să menționez filtrul din sistemul de ventilație. Activitatea lui ne-am simțit perfect, mișcându-se în spatele Kamazului: într-adevăr, cu modul de recirculare, Diesel Smrarad este practic simțit. Crede-mă, în orașul nostru acest lucru este util.
Noul MAZDA 626 este imediat oferit în Opțiuni: sedan, hatchback și vagon, iar prețurile pentru modificările de bază nu depind de tipul de organism. În plus față de motoarele menționate, există încă motoare Itisbodisel (100 Hp) Itisbodisel (100 HP) de două litri (100 hp). Producătorul oferă o garanție anti-coroziune de 12 ani pe corp. Lista echipamentelor standard este foarte extinsă și, în orice caz, va exista aer condiționat sau climatizare. Dar acest lucru nu este principalul lucru. În cele din urmă, nu există superadiative în mașină. Dar prin achiziționarea noului 626 a intrat automat în Clubul iubitorilor Mazda și puteți afla ce prietenul lui Mazda este ascuns. Cu egalitatea modernă a caracteristicilor tehnice și a parității aproximative, atitudinea față de client și nivelul de serviciu au vedere la pozițiile de conducere din lista priorităților consumatorilor.
Alexey Belousov.
